nu anyar jeung kawates Ferrari 812 Kompetisi jeung 812 Pasanggiri A (Squeeze atanapi buka) gaduh kartu nelepon fenomenal: éta mesin durukan pangkuatna kantos datang ti istal Maranello teu turbo dina tetempoan.
Dina tiung panjang na urang manggihan 6,5 l atmosfir V12 geus dipikawanoh ti 812 Superfast, tapi dina Competizione kakuatan maksimum naék tina 800 hp ka 830 hp , Tapi dina arah nu lalawanan, torsi maksimum turun tina 718 Nm ka 692 Nm.
Pikeun ngahontal dorongan kakuatan ieu, V12 anu mulya ngalangkungan sababaraha parobihan. Anu mimiti, revs maksimum naek ti 8900 rpm ka 9500 rpm (kakuatan maksimum ngahontal dina 9250 rpm), ngarobah V12 ieu kana mesin Ferrari panggancangna (jalan) kungsi robah - parobahan teu eureun ku cara kieu ...
Aya titanium nyambungkeun rod anyar (40% torek); camshafts na pin piston geus ulang coated di DLC (inten-kawas karbon atawa karbon kawas inten) pikeun ngurangan gesekan jeung ningkatkeun durability; crankshaft ieu rebalanced jadi 3% torek; sareng sistem asupan (manifolds sareng plenum) langkung kompak sareng gaduh saluran géométri variabel pikeun ngaoptimalkeun kurva torsi dina sadaya kecepatan.
Sakumaha anu dipiharep, perhatian khusus diperhatoskeun kana sora V12 atmosfir ieu. Sareng, sanaos ayeuna aya saringan partikel, saur Ferrari parantos tiasa ngajaga sora V12 anu biasa anu urang terang ti Superfast, hatur nuhun kana desain sistem knalpot énggal.
Tujuh-speed transmisi dual-clutch dina anyar 812 Competizione diwariskeun ti Superfast, tapi geus narima calibration anyar nu ngajangjikeun, Ferrari announces, a 5% réduksi rasio antara pas.
Traksi tetep ngan ukur pungkur, kalayan 100 km / jam dikirim dina ngan 2,85 detik, 200 km / jam ngan ukur 7,5 detik sareng kecepatan luhur ngaleuwihan 340 km / jam tina Superfast, tanpa Ferrari peryogi nilai. . Salaku panasaran a, waktos ngahontal ku 812 Competizione di Fiorano (circuit nu milik produsén) nyaéta 1min20s, 1.5s kirang ti 812 Superfast sarta sadetik jauh ti SF90 Stradale, 1000hp hibrid merek.
Kakuatan teu aya nanaon tanpa kontrol
Pikeun ngaleungitkeun kadua satengah éta, pasangan 812 Competizione ningal sasis sareng aerodinamika dirévisi. Dina kasus nu pertama, as pungkur steerable nangtung kaluar, nu ayeuna bisa meta individual dina unggal roda, tinimbang ieu gerak dina cara singkronisasi.
Sistim nu ngamungkinkeun pikeun respon malah leuwih saharita ti as hareup kana kadali exerted dina setir, bari ngajaga "rasa cekelan tina as pungkur". Kamungkinan anyar ieu kapaksa ngembangkeun vérsi anyar (7.0) sistem SSC (Slide Slip Control), anu ngagabungkeun aksi diferensial éléktronik (E-Diff. 3.0), kontrol traction (F1-Trac), gantung magnetorheological, kontrol tekanan Sistim marake (dina Balap jeung CT-Pareum mode) jeung setir listrik jeung as pungkur steering (Virtual Short Wheelbase 3.0).
Tina sudut pandang aerodinamis, bédana pikeun 812 Superfast katingali, kalayan 812 Competizione nampi bemper anyar sareng elemen aerodinamis sapertos splitter sareng diffusers, kalayan tujuan henteu ngan ukur ningkatkeun downforce (dukungan négatip) tapi ogé ningkatkeun "pernapasan". Sistim" jeung refrigeration tina V12.
Sorotan, dina 812 Competizione coupé, nyaéta ngagantian kaca pungkur jandela ku panel aluminium kalawan tilu pasang bukaan nu nangtung kaluar ti beungeut cai, ngahasilkeun vortices. Tujuanana nyaéta pikeun ngaganggu aliran hawa ku ngadistribusikaeun médan tekanan dina as pungkur. Leuwih ti éta, éta ngidinan Anjeun pikeun ngahasilkeun malah leuwih downforce - 10% tina gains dina nilai lift négatip balik 812 Competizione tanggung jawab panel pungkur anyar ieu.
Dina kasus targa, 812 Competizione A, pikeun ngimbangan kurangna panel pungkur vortex-generating ieu, a "sasak" diwanohkeun antara pilar pungkur. Optimasi desain na ngamungkinkeun pikeun sacara efektif alihan aliran hawa ka arah spoiler pungkur, ngamungkinkeun tingkat downforce anu sami sareng coupe - "sasak" tiasa dianggo saolah-olah éta jangjang.
Ogé dina 812 Competizione A, aya flap terpadu kana pigura kipas kaca nu ngamungkinkeun aliran hawa bisa deflected leuwih jauh ti pangeusina, ngaronjatkeun kanyamanan on-board.
korek api
812 Competizione ogé kaleungitan 38 kg dibandingkeun sareng 812 Superfast, kalayan massa ahir netep dina 1487 kg (beurat garing sareng dipasang pilihan anu tangtu). Pangurangan massa kahontal ngaliwatan optimasi powertrain, chassis sareng bodywork.
Serat karbon dipaké paling éksténsif - bumpers, spoiler pungkur jeung intakes hawa -; aya batré Li-ion 12V anyar; insulasi diréduksi; tur aya torek roda aluminium ngajalin jeung bolts kabayang titanium. Salaku hiji pilihan, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun milih pikeun roda serat karbon, nu ngaluarkeun, dina total, tambahan 3,7 kg.
Ogé 1,8 kg dikaluarkeun tina sistem cooling marake, ku ngaleungitkeun wilah puteran tina 812 Superfast, méré tempatna hiji sapatu marake aerodinamis nu ngawengku hiji asupan hawa, dina sistem sarupa jeung hiji debut dina SF90 Stradale. Sistem cooling marake anyar ngamungkinkeun hawa pikeun ngurangan ku 30 °C.
Ieu kawates sarta pohara mahal, tapi aranjeunna sadayana dijual kaluar
Karakter husus tina Ferrari 812 Competizione jeung 812 Competizione A dirumuskeun teu ngan ku modifikasi dijieun pikeun 812 Superfast jeung 812 GTS mungguh, tapi ogé ku produksi maranéhanana, nu bakal diwatesan.
THE 812 bersaing bakal dihasilkeun dina 999 unit, jeung pangiriman munggaran lumangsung dina kuartal kahiji 2022. Brand Italia geus ngumumkeun harga, pikeun Italia, 499 sarébu euro. Di Portugal, perkiraan harga naék ka 599 rébu euro, sakitar 120 rébu euro langkung seueur tibatan 812 Superfast.
THE 812 Pasanggiri A eta bakal dihasilkeun dina unit pangsaeutikna, ngan 549, jeung pangiriman munggaran lumangsung dina kuartal panungtungan of 2022. Jumlah leutik unit ogé reflected dina harga nu leuwih luhur ti coupé nu, dimimitian dina € 578.000, nu. bakal ditarjamahkeun kana diperkirakeun dina 678 sarébu euro di Portugal.
Henteu paduli naha aya anu dipikaresep atanapi henteu, kaleresan nyaéta kadua modél éta parantos… terjual.