Balapan pikeun éléktrifikasi mobil nyolong sadaya gelar. Tapi di balik layar urang nyaksian mecenghulna tren anyar dina mesin durukan internal. Percanten ka abdi, dugi ka dugi ka titik dimana mobil listrik mangrupikeun norma, urang bakal teras-terasan ngandelkeun mesin durukan internal salami sababaraha dekade ka hareup - urang bakal di dieu pikeun ningali. Sareng sapertos kitu, mesin durukan tetep pantes perhatian urang.
Sarta sanggeus taun sarta taun mesin kantos-leutik - disebut downsizing - urang ogé bisa ningali fenomena sabalikna. Dina basa sejen, upsizing, nu mangrupa kanaékan kapasitas mesin.
Dupi mesin tumuwuh? Naha?
Hatur nuhun kana siklus test anyar WLTP jeung RDE nu diasupkeun kana gaya dina bulan Séptember jeung nu sagala mobil anyar kudu mandatorily Certified dina Séptémber 2018. Pikeun ayeuna mah, aranjeunna ngan dilarapkeun ka model diluncurkeun ti Séptémber 1, 2017.WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) langsung ngagentos NEDC (New European Driving Cycle), anu tetep teu robih saprak 1997. konsumsi sareng émisi resmi bakal ningkat.
Tapi pangaruh disruptive tina WLTP teu dibandingkeun jeung RDE (Real Driving Emissions). Ieu kusabab tés dilaksanakeun di jalan sareng sanés di laboratorium, dina kaayaan nyata. Kalayan kecap sanésna, mobil kedah tiasa nunjukkeun nilai-nilai anu dicandak di laboratorium di jalan.
Sareng ieu persis dimana masalah pikeun mesin leutik dimimitian. Jumlahna jelas: kusabab mesin kaleungitan kapasitas, panyimpangan parantos ningkat antara nomer resmi sareng aktual. Lamun taun 2002 rata-rata bédana ngan 5%, dina taun 2015 ngaleuwihan 40%.
Pasang salah sahiji mesin leutik ieu pikeun diuji dumasar kana kriteria anu ditumpukeun ku WLTP sareng RDE sareng sigana moal kéngingkeun sertifikasi pikeun dikomersilkeun.
Henteu aya panggantian pikeun pamindahan
Babasan Amérika akrab hartina hal kawas "teu aya diganti pikeun kapasitas mesin". Kontéks éksprési ieu sakedik atanapi henteu aya hubunganana sareng milarian efisiensi anu langkung ageung atanapi lulus ujian, tapi langkungna pikeun ngahontal prestasi. Tapi, ironisna, éta panginten anu paling cocog sareng kontéks anu bakal datang.
Peter Tamu, manajer program pikeun Bentley Bentayga, ngakuan yén aya bisa jadi ngabalikeun trend taun panganyarna, dimana urang bakal ningali mesin kalawan kapasitas gede tur kirang revs. Sareng émut conto ti bumi:
éta panggampangna pikeun lulus émisi anyar jeung tés konsumsi. Kusabab éta mesin kapasitas luhur anu teu muterkeun teuing.
Hayu urang émut yén Mulsanne nganggo "abadi" 6,75 liter V8. Cai mibanda dua turbos, tapi dina tungtungna kakuatan husus ngan 76 hp / l - nu hartina 513 hp dina placid 4000 rpm. Sanajan geus dipikawanoh sababaraha évolusi téhnologis, éta dasarna blok sarua dimekarkeun dina awal 50an.
NA vs Turbo
Kasus séjén anu nunjukkeun yén jalurna tiasa aya dina nambihan séntiméter kubik sareng panginten ngantunkeun turbos asalna tina Mazda. Merek Jepang tetep "reueus" wungkul - kami parantos nyerat éta di dieu salami sababaraha bulan - ku milih kaluar tina downsizing pikeun milih generasi anyar mesin naturally aspirated (NA), kalayan rasio komprési anu luhur sareng pamindahan rata-rata luhur - hak hak. , sakumaha anu dimaksud ku merek.
Hasilna nyaéta Mazda katingalina dina posisi anu langkung saé pikeun nyanghareupan tés énggal. Beda kapanggih dina mesin maranéhanana sacara umum salawasna leuwih handap ti nu kapanggih dina mesin turbo leutik. Sakumaha anjeun tiasa tingali dina tabel di handap ieu:
| mobil | Motor | Konsumsi Rata-Rata Resmi (NEDC) | Konsumsi sabenerna* | Kasalahan |
|---|---|---|---|---|
| Ford Pokus | 1.0 Ecoboost 125 hp | 4,7 l/100 km | 6,68 l / 100 km | 42,12% |
| Mazda 3 | 2.0 SKYACTIV-G 120 hp | 5,1 l/100 km | 6,60 l / 100 km | 29,4% |
* Data: Spritmonitor
Sanajan ganda kapasitas mesin 2.0 SKYACTIV-G, undermining konsumsi resmi sarta émisi dina siklus NEDC, éta cocog Ford urang 1.0 liter Ecoboost dina kondisi nyata. Ieu Ford urang 1.0 Ecoboost engine spender a? Henteu, éta rada cadang sareng kuring nyuhunkeunana. Sanajan kitu, dina siklus NEDC eta manages pikeun ménta hiji kaunggulan nu teu aya dina "dunya nyata".
Kalayan asupna WLTP sareng RDE, duanana usulan kedah ningali paningkatan nilai resmi, tapi henteu paduli solusi téknologi anu dipilih, sigana masih seueur kerja keras pikeun ngirangan panyimpangan ayeuna.
Entong ngarepkeun tukang buru-buru kaluar tina mesin ayeuna. Sadaya investasi anu dilakukeun teu tiasa dibuang. Tapi urang kudu awas pikeun parobahan: sababaraha blok, utamana nu leuwih leutik 900 jeung 1000 cm3 bisa meunangkeun sejen 100 nepi ka 200 cm3 jeung turbos bakal ningali tekanan maranéhanana ngurangan atawa malah disilihtukeurkeun pikeun leuwih leutik.
Sanajan electrification rampant, dimana urang kedah ningali ékspansi gancang 48V hampang-hibrida (semi-hibrida), tujuan solusi ieu bakal sasuai jeung standar émisi stricter kayaning Euro6C sarta mantuan ngahontal tingkat émisi CO2 rata ditumpukeun ka tukang. . Konsumsi sareng émisi kedah turun, tangtosna, tapi paripolah mesin durukan internal, ku nyalira, kedah langkung ketat pikeun hasil dina dua tés, WLTP sareng RDE, tiasa dikalangkungan. Jaman-jaman anu pikaresepeun ayeuna hirup.