Teu aya anu sapertos ngagungkeun ulang taun ka-100 ayana kalayan peluncuran modél énggal. Pinuh dina zeitgeist, tapi ogé leres kana sajarahna, merek parantos ngaluncurkeun crossover / SUV énggal pikeun bersaing dina bagian anu dibantah dimana pamimpin Éropa Nissan Qashqai sareng Volkswagen Tiguan. Nami Anjeun? Eclipse Cross.
Urang teu bisa mantuan tapi nunjuk ramo dina ngaran. Sanajan sajarah euyeub merek di dunya off-road, Mitsubishi ogé boga warisan geulis di dunya coupés jeung mobil sport. Sareng Eclipse sinonim sareng coupé. Janten bagian tina identitas hiji SUV, anu merek nyebatna SUV Coupé (naon waé hartosna), sanés hal anu sami - sareng dina Tokyo Motor Show nami Évolusi ogé janten bagian tina… kawin silang listrik.
ahir jaman
Hayu urang poho ngeunaan ngaran na difokuskeun model sorangan. Eclipse Cross perenahna antara ASX sareng Outlander. Pikeun misahkeun tilu model anu langkung saé, urang ogé diajar yén ASX salajengna bakal langkung alit, nandingan usulan sapertos Renault Captur atanapi Peugeot 2008, sareng Outlander bakal tumbuh.
Éta ironis yén modél anu ngamimitian prosés pembaharuan sareng kasadaran merek unggulan tungtungna janten, sacara épéktip, ahir jaman. Merek Jepang nembe ngagabung sareng Renault Nissan Alliance, namina janten Renault Nissan Mitsubishi Alliance. Anu ngajadikeun Eclipse Cross sigana modél panganyarna sareng hardware Mitsubishi ekslusif, sabab bakal ngamangpaatkeun platform sareng komponen Renault sareng Nissan.
Do Outlander narima platform, sanajan dina varian pondok. Ieu dikuatkeun dina titik-titik konci sareng ogé mimiti nganggo napel industri tibatan titik las. hasilna mangrupakeun pigura stiffer ogé torek, nyadiakeun yayasan padet pikeun chassis nu.
Sapertos Outlander, Eclipse Cross mangrupikeun "sadayana payun", tapi salaku pilihan, Mitsubishi ogé ngamungkinkeun pikeun ngalengkepan modél énggalna kalayan penggerak sadaya roda, dilengkepan ku iterasi énggal tina S-AWC (Super All Wheel Control). . Tong ngarepkeun kompeténsi Évolusi à la épik, sabab Eclipse Cross sanés mobil olahraga.
Ogé gaya kontroversial
Upami nami anu dipilih kontroversial, kumaha éstétikana? Béda panginten kecap anu pangsaéna pikeun ngahartikeunana. Éta asalna tina enggon visual anu katingal dina konsép XR-PHEV 2014, tapi tarjamahan kana kanyataan industri nyéépkeun anu dipikahoyong.
Hésé kéngingkeun sudut anu saé dina mobil, naha ti payun sareng Dynamic Shield anjeun, sakumaha anu dimaksud ku merek; boh di tukang jeung solusi jandela pungkur pamisah, nu ngidinan Anjeun pikeun ngagabungkeun nu handap roofline - SUV Coupé, inget? - kalawan tingkat alus visibilitas pungkur. Sareng éta sanés omong kosong - teu sapertos mobil sanés kalayan solusi anu sami, di Eclipse Cross urang tiasa ningali di tukangeunana.
interior leuwih consensual
Interior, di sisi séjén, leuwih consensual. Kualitas anu dirasakeun langkung saé tibatan modél merek anu sanés, konstruksina kuat sareng gampang mendakan posisi nyetir anu saé. Spasi ogé henteu kakurangan. Sanajan merek ngahartikeun salaku "coupé", Eclipse Cross praktis tur serbaguna. Korsi pungkur tiasa ngageser nyalira (40/60) sacara longitudinal 20 cm, langkung milih kapasitas kompartemen koper atanapi rohangan pikeun pangeusi.
Sanaos kitu, kapasitasna sanés patokan, sanaos aya dina rencana anu saé. maksimum nyaéta 485 liter (466 pikeun versi 4WD), ngurangan kana 378 (359 pikeun 4WD), jeung korsi pungkur pinuh recessed.
Korsi pungkur tiasa ngageser dina 20 cm
mesin lincah...
Lamun estetika exterior ninggalkeun urang balik, mesin, di sisi séjén, gancang yakin. Bensin 1.5 T-MIVEC ClearTec mangrupikeun hiji-hijina mesin anu sayogi, dugi ka ayeuna. Mesin solar bakal nyandak ampir sataun - évolusi tina 2.2 DI-D - sarta versi electrified ogé dina rencana. Tapi éta moal nganggo téknologi Outlander PHEV, anu kabuktian mahal pikeun ngahijikeun kana Eclipse Cross.1.5 T-MIVEC ClearTec énggal sareng kaget ku résponna. Ieu nembongkeun liveliness ti revs panghandapna, tapi, kawas paling mesin turbo, revs sedeng titik kuat na. Éta nganteurkeun 163 hp dina 5500 rpm sareng 250 Nm antara 1800 sareng 4500 rpm, niléy di luhur rata-rata ruas.
… digandong ku CVT
Upami pikeun Portugal versi anu paling populér nyaéta drive roda dua sareng kotak gear manual, di Éropa sésana bakal langkung sering milih kotak gear otomatis sareng bahkan drive roda opat - naha éta sadayana Eclipse Cross sayogi salami presentasi dibawa CVT hina (kotak variasi kontinyu). Sareng masihan anjeun kontrol anu lengkep, hapunten, tapi éta mangrupikeun transmisi anu paling pikaresepeun.
Jauh tina anu awon anu kantos urang alami, éta masih henteu ngayakinkeun. Mesin sigana kakurangan tina kaleuwihan inersia, saolah-olah geus miboga kasusah pisan dina ngembangkeun, sanajan nilai spedometer nu ngarahkeunnana kanyataanana sejen.
Tapi CVT ieu boga mode panebusan. Hatur nuhun kana "sihir hideung" éléktronika, gearbox, dina modeu manual, simulates dalapan speeds, komo convinces. Éta ngabales langkung tepat kana pangjurung urang, sareng ngan ukur kaduhung nyaéta tindakan sabalikna tina kenop gearshift - ngadorongna ka luhur hiji gear tinimbang ka handap.
Dina kabayang
Kuring kungsi kasempetan ka drive hareup roda-drive jeung sagala roda versi drive, jeung versi dua roda drive meunang sora kuring sabab Sigana leuwih lincah sarta ngalir hadé ngaliwatan jalan ti sagala roda drive. Duanana nyayogikeun tingkat kanyamanan anu lumayan dina kapal, kalayan tingkat kedap sora anu saé, sareng gantungna sacara efektif nyerep (sababaraha) irregularities tina jalan Spanyol anu saé anu biasa urang angkat.
Paripolahna efektif, tanpa napsu olahraga - éta sanés bagian tina tujuanana - sareng éta nolak understeer ogé. Bodywork ngahias, tapi henteu seueur, sareng suspénsi sacara efektif ngontrol gerakan anjeun. Éta henteu pikagumbiraeun, tapi ogé henteu komitmen.
Sistim navigasi? atawa ningali manehna
Versi drive opat roda éta paling dilengkepan. Dibandingkeun jeung hareup-kabayang drive, sadia dina tingkat parabot handap, nya kungsi paddles balik setir, adjustment listrik tina korsi, Kepala Up Témbongkeun tur mimitian tombol tinimbang konci.
Narikna, Mitsubishi dispensed jeung sistem navigasi dina versi leuwih dilengkepan. Naha? Numutkeun anu tanggung jawab merekna, tinangtu pamakean smartphone anu ningkat, anu ngamungkinkeun aplikasi navigasi anu langkung saé, sadayana dilakukeun pikeun mastikeun konektipitas maksimal: Android Auto sareng Apple CarPlay — saé yén aranjeunna gaduh pakét data anu saé…
Vérsi langkung dilengkepan hadir kalawan paddles pikeun ngaganti gear tur tombol ngamimitian.
Henteu aya kakurangan asisten nyetir panganyarna anu aktip nyumbang kana kasalametan, anu sayogi salaku standar dina sadaya tingkatan alat - diantara seueur, ngerem darurat otonom menonjol. Nembe Eclipse Cross diuji ku Euro NCAP, sanggeus ngahontal lima béntang.
Di Portugal
Mitsubishi Eclipse Cross dijadwalkeun sumping dina April 2018, sareng harga bakal diumumkeun langkung caket kana peluncuranna.