Det var i januari 2020 som nummer 95 blev den mest "fruktade" i bilindustrin. När allt kommer omkring, med inträdet av detta nya år, trädde också skyldigheten att minska de genomsnittliga koldioxidutsläppen till 95 g/km i slutet av innevarande år.
Att hjälpa varumärkena under detta övergångsår är två faktorer som kommer att försvinna 2021: reglerna gäller för närvarande för 95 % av sålda bilar (med mindre utsläpp) och de 95 g/km mäts fortfarande enligt den "välvilliga" NEDC-cykeln istället av den mer krävande WLTP-cykeln.
När året snart är slut är det ett bra tillfälle att kolla vilka märken som lyckas följa minskningen av de genomsnittliga CO2-utsläppen.
För att göra detta finns det inget bättre än att använda de uppgifter som släppts av studien från European Federation of Transport and Environment.
Det är inte lätt att följa
Enligt studien är det mest troliga att år 2020 kommer ungefär hälften av minskningen från 122 g/km till 95 g/km CO2 att uppnås tack vare flexibiliseringsmekanismer, åtminstone att döma av de strategier som varumärkena antar.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Vilka mekanismer är det här? Vi pratar om superkrediter och ekoinnovationer. De första är ett incitament för tillverkare att lansera modeller med utsläpp under 50 g/km (för varje såld räknas de som två år 2020, 1,67 år 2021 och 1,33 år 2022 för att beräkna de genomsnittliga utsläppen ).
Eko-innovationer, å andra sidan, uppstod i syfte att uppmuntra utvecklingen av tekniker som leder till en minskning av förbrukningen som inte förutsågs i godkännandetesterna.
Dessutom har märkena mekanismer som den differentierade tillämpningen av gränsen för varje tillverkare beroende på vikten på deras bilar (gör att tyngre modeller kan släppa ut mer); sammanslutningen av tillverkare (liksom FCA och Tesla); undantag för små tillverkare och undantag.
När det gäller plug-in el- och hybridmodeller, även om deras marknadsandel skulle nå 10 % i Europa 2020 (under första halvåret var det 8 %), bidrar de bara med cirka 30 % till denna minskning. Om det 2021 stiger detta värde till 50 %.
Vem följer, är det nästan och är det längre bort?
Under första halvåret var de tillverkare som lyckades uppnå minskningen av de genomsnittliga CO2-utsläppen PSA, Volvo, FCA-Tesla (FCA uppnår detta endast tack vare "alliansen" med Tesla) och BMW, i den ordningen .
På 2 g/km från målet att nå målet hittar vi Renault (som Zoe ensam kommer att tillåta att sänka 15 g/km), Nissan, Toyota-Mazda (som kommer att nå reduktionsmålet 2020 nästan uteslutande tack vare hybridiseringen av dess räckvidd ) och Ford.
Volkswagen-koncernen var 6 g/km från målet, med försäljning av nya ID.3 och de modeller som den kommer att dela MEB-plattformen med för att sänka de genomsnittliga utsläppen med 6 g/km och 2020 och 11 g/km 2021.
Nyligen anslöt sig Volkswagen Group till MG (varumärke som ägs av den kinesiska partnern SAIC) vars nuvarande utbud huvudsakligen består av elfordon — för närvarande inte tillgängligt i Portugal, men kommer också att nå oss, enligt information på dess hemsida.
Även hårt satsade på elektrifiering var Hyundai-Kia 6 g/km från mål i första halvlek. Slutligen, bland de tillverkare som var längst ifrån att möta minskningen av de genomsnittliga utsläppen under första halvåret finns Daimler (9 g/km att möta) och Jaguar Land Rover, med 13 g/km.
I anmärkningsvärd tillväxt gynnades försäljningen av plug-in-el- och hybridmodeller av uppkomsten i vissa länder, såsom Frankrike och Tyskland, av incitament för köp efter covid med början på sommaren.
Den ökade försäljningen av den här typen av fordon har bidragit till att minska de genomsnittliga CO2-utsläppen från nya bilar som säljs i Europa från 122 g/km 2019 till 111 g/km, den största minskningen sedan skapandet av dessa regler 2008.
Källor: Noll; Europeiska federationen för transport och miljö (T&E).