Resultatet är hisnande. Kortare, bredare och lägre än en Panamera, den ser faktiskt ut som en fyrdörrars 911, en uppfattning som Panamera aldrig riktigt lyckats uppnå. Med en höjd på 1,3 m är den bara ett par centimeter högre än 911:an, och tillsammans säkerställer de uttrycksfulla 1,99 m breda en avundsvärd pose. Mission E bidrar till de utmärkta proportionerna och poseringen och kommer med massiva 21" fram- och 22"-tumshjul.
Konturerna är välbekanta, typiskt Porsche, nästan som en elegant långsträckt 911. Men uppsättningen av olika stilistiska lösningar som vi hittade i definitionen av delarna, oavsett om det gäller LED-optik eller omsorgen vid integreringen av aerodynamiska tillbehör, allt insvept i en kaross med rena linjer och sofistikerad modellering av dess ytor, tar oss till ett mer futuristiskt sammanhang. .
Mission E, utsedd som en framtida rival till Tesla Model S, presenteras dock av Porsche som en riktig sportbil där framdrivningen inte garanteras av förbränning av kolväten, utan av elektronernas kraft. De två elmotorerna, en per axel och tekniskt lik Porsche 919 Hybrid, vinnaren av årets Le Mans-upplaga, ger totalt 600 hk. Med fyrhjulsdrift och styrning utlovar den också smidigheten hos en sportbil, även med tanke på de två ton vikt.
prestanda
Trots betoningen på prestanda, faller de som tillkännages inte till det absurda (i anspelning på deras ludicrous-läge) Tesla Model S P90D. Men 100 km/h på mindre än 3,5 sekunder och mindre än 12 för att nå 200 km/h är siffror som förtydligar Mission E:s potential och Porsche rapporterar en tid på mindre än åtta minuter per varv.
Mission E:s tyngdpunkt säkerställer också överlägsen smidighet och liknar den för en 918 Spyder. Detta är endast möjligt på grund av den specifika plattform de använde, som inte behöver en central transmissionstunnel, vilket gör att batterierna kan placeras så nära marken som möjligt. Dessa är Li-ion, som använder sig av de senaste framstegen inom detta område, och är placerade exakt mellan de två axlarna, vilket bidrar till en perfekt massbalans.
"Turbo" laddning
I elbilar är autonomi och batteriladdning centrala för deras — framtida — acceptans, och ribban höjs tack vare Teslas insatser. De mer än 500 km av autonomi som tillkännagavs överträffar något de som Tesla tillkännagav för sin Model S P85D, men trumfkortet för Mission E kan finnas i dess "förråd".
Laddningstiderna är för närvarande för långa, och även Tesla Superchargers behöver minst 30 minuter för att garantera 270-280 km autonomi. Mission E, tack vare ett oöverträffat 800 V elsystem, fördubbling av Teslas 400 V, ger tillräckligt med energi på 15 minuter för 400 km autonomi. Om Tesla har en Supercharger skulle Porsche behöva ha en Turbocharger, vilket ger dess system sitt namn: Porsche Turbo Charging. Skämt med det noggranna valet av namn åt sidan, batteriladdningstid kan vara en avgörande affärsfaktor.
interiör
Den elektriska framtiden är, enligt Porsche, inte begränsad till exteriören och elektrisk framdrivning. Interiören avslöjar också de växande och komplexa nivåerna av interaktion mellan oss och maskinen.
När du öppnar dörrarna märker du avsaknaden av B-stolpen och de bakre dörrarna av självmordstyp (de kommer aldrig att förlora sin berömmelse). Vi hittar fyra individuella säten, definierade av säten med ett utpräglat sportigt snitt, ganska tunna och, enligt Porsche, dessutom ganska lätta. Liksom Tesla tillät den elektriska framdrivningen inte bara att frigöra inre utrymme, utan också att lägga till ett bagageutrymme framtill.
Mission E-föraren kommer att hitta en instrumentpanel som skiljer sig totalt från andra Porscher, men också något bekant i ögonen. De klassiska fem cirklarna som formar Porsches instrumentpaneler omtolkas med hjälp av OLED-teknik.
Dessa kan styras på ett innovativt sätt genom ett eyetracking-system. Titta bara på ett av instrumenten, systemet vet var vi letar och låter oss genom en enda knapp på ratten komma åt menyn för just det instrumentet. Detta system möjliggör också konstant ompositionering av instrument beroende på förarens position. Oavsett om vi sitter kortare eller längre, eller till och med lutar åt sidan, låter eyetracking-systemet oss veta exakt var vi är och justerar placeringen av instrumenten så att de alltid är synliga, även när vi vrider på ratten. kan täcka en del av informationen.
Som om det här systemet inte imponerade, lägger Porsche till kontroll av olika system, såsom underhållning eller klimatkontroll genom hologram, av föraren eller passageraren, med endast gester utan att fysiskt röra några kontroller. Något som är värt science fiction, kommer vissa att säga, men de är lösningar precis runt hörnet, som saknar för att visa deras verkliga effektivitet i den verkliga världen.
Vissa av dessa lösningar kan fortfarande vara lite långt ifrån implementeringen, men definitivt, Mission E kommer att ge upphov till en 100% elektrisk modell under 2018. För Porsche, en absolut och aldrig tidigare skådad debut för märket. Det kommer inte bara att hjälpa det att möta snäva framtida utsläppsbestämmelser, det kommer att tillåta varumärket att presentera en rival till Teslas slagkraftiga Model S, och som i sin tur kommer att hjälpa till att validera den nya, lilla Tesla som ännu en premiumkonkurrent.
Porsche Mission E