முந்தைய அரசாங்கத்தால் தொடங்கப்பட்ட பசுமை வரிவிதிப்பு சீர்திருத்தத்தின் எல்லைக்குள் (டிசம்பர் 31 இன் சட்டம் எண். 82-டி/2014) மற்றும் தற்போதைய அரசாங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகளில், பல வரிச் சலுகைகள் நிறுவனங்களுக்கு பல நன்மைகளை உருவாக்குகின்றன.
IRC இன் அடிப்படையில் மிக முக்கியமானது, தன்னாட்சி வரி குறைப்பின் மூலம்: 7.5%, 15% மற்றும் 27.5% மூன்று நிலைகளில் ஒவ்வொன்றிலும், 10%, 27.5% மற்றும் 35% டீசல் மாடல்களில் இருந்து எப்படி வருகிறது.
சுற்றுச்சூழலுக்கு குறைவான மாசுபாடு என்று கருதிய இந்த வாகனங்களை கையகப்படுத்துவதன் மூலம் பயனடைய, சட்டமன்ற உறுப்பினர் ஐ.எஸ்.வி., வாகன வரியை 40% குறைக்க முடிவு செய்தார்.
மேலும் இது இந்த கார்களின் கொள்முதல் விலையை ஆரம்பத்தில் இருந்தே குறைக்கும் பட்சத்தில், நிறுவனங்கள் இந்த வாகனங்களை வாங்கும்போது செலுத்தப்படும் VAT இல் 50% 37,500 யூரோக்கள் வரை கழிக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.
கூடுதலாக, டீசலைப் போலவே, இந்த எரிபொருட்களின் மீது 50% VAT துப்பறியும், 9375 யூரோ/ஆண்டு வரை தேய்மானத்துடன் செலவுகளைக் கழிப்பதற்கான உரிமை உள்ளது.
இறுதியாக, பயன்பாட்டுச் செலவுகளுக்கான மற்றொரு நன்மை, குறைந்த ஹோமோலோகேட்டட் CO2 ஐயுசியில் ஆண்டுதோறும் சில பத்து யூரோக்களை சேமிக்க அனுமதிக்கிறது.
எனவே பிரச்சனை எங்கே?
வரி ஆணையம் பேய் கார்களுக்கு சட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது
பெட்ரோல்/எல்பிஜி மூலம் மாறி மாறி இயக்கப்படும் மோட்டார் வாகனத்தின் கட்டணங்கள் தொடர்பாக, "தன்னாட்சி வரிவிதிப்பு முறை (டிஏ)" குறித்த கருத்து தொடர்பாக வெளியிடப்பட்ட வரி ஆணையம் (ஏடி) வழங்கிய இந்த உத்தரவில்தான் இந்த விஷயத்தின் முக்கிய அம்சம் உள்ளது. அது ஆவணச் சுருக்கத்தில் கூறுகிறது.
இந்த விஷயத்தில், AT ஒழுங்கு கோரப்பட்ட விளக்கத்தில் முழுமையானது மட்டுமல்லாமல், தன்னாட்சி வரிவிதிப்பு எல்லைக்கு அப்பால் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, மேற்கூறிய ஆவணத்தின் புள்ளி 2 இல் விளக்கப்பட்டுள்ளது:
“சிஐஎஸ்வியைப் பொறுத்தவரை, கட்டுரை 8 இன் பத்தி 1 இன் பத்தி c) இப்போது பிரிவு 7 இன் பத்தி 1 இல் உள்ள அட்டவணை A ஐப் பயன்படுத்துவதன் விளைவாக வரியின் 40% இன் இடைநிலை விகிதத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு வழங்குகிறது. அதே குறியீடு, பிரத்தியேகமாக திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயுக்கள் (எல்பிஜி) அல்லது இயற்கை எரிவாயுவை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தும் பயணிகள் கார்களுக்கு.
சட்ட எண். 82-D/2014 இன் விளக்கத்தை அடிப்படையாகக் கொள்ள இந்த புள்ளியை ஒரு முன்னுரையாகப் பயன்படுத்தி, AT க்கான சாத்தியமான விலக்குகளின் நோக்கம் குறித்து AT ஒரு முடிவை வெளியிடுகிறது:
"IRC ஐப் பொறுத்தவரை, மேற்கூறிய சட்டம் (...) கலை 88 இல் n.º 18 ஐச் சேர்த்தது, மேலும் LPG அல்லது CNG (...) மூலம் இயங்கும் வாகனங்களுக்கான தன்னாட்சி வரிவிதிப்பு விகிதங்களைக் குறைக்கத் தொடங்கியது. எல்பிஜி அல்லது சிஎன்ஜி எரிபொருளால் இயக்கப்படும் வரை எந்தவொரு மோட்டார் வாகனத்தையும் உள்ளடக்கும் (...) சட்டமன்ற உறுப்பினர், மேற்கூறிய சட்டத்தின் மூலம் பல்வேறு வரிக் குறியீடுகளில் மேற்கொள்ளப்பட்ட மாற்றங்களின் பின்னணியில் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும். சுற்றுச்சூழல் வரிவிதிப்பு சீர்திருத்தத்துடன் சட்டமன்ற உறுப்பினர், இது புதைபடிவ எரிபொருட்களை விட குறைவான மாசுபடுத்தும் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் வாகனங்களுக்கு ஆதரவாக உள்ளது (...) பிரத்தியேகமாக திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயுக்கள் (எல்பிஜி) அல்லது இயற்கை எரிவாயுவை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தும் வாகனங்கள், கட்டணக் குறைப்புக்கு ஆதரவாக சட்டமன்ற உறுப்பினர் விரும்பினார் என்பது தெளிவாகிறது. , ஏனெனில் அவை புதைபடிவ எரிபொருட்களால் இயங்கும் வாகனங்களை விட குறைவான மாசுபாடு கொண்டவை”.
"இதன் விளைவாக", நாங்கள் ஆர்டரின் புள்ளி 8 இல் படிக்கிறோம், " பொதுவாக இரு எரிபொருள் என அழைக்கப்படும் வாகனங்கள், மாற்று எரிபொருளுடன் விலக்கப்படுகின்றன, எ.கா. பெட்ரோல்/எல்பிஜி, ஏனெனில் அவை மேற்கூறிய படிம எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதால் அதிக மாசுபடுத்தும் வாகனங்கள். , எனவே தன்னாட்சி வரிவிதிப்பு விகிதங்களைக் குறைப்பதில் அவர்களுக்கு சாதகமாக இருக்க முடியாது”, ஆவணம் திட்டவட்டமாக மீண்டும் உறுதிப்படுத்துகிறது, இது விஷயத்தைப் பற்றிய அனைத்து சந்தேகங்களையும் அகற்றுவதற்கான ஒரு வழியாக புள்ளி 9 ஐ சேர்க்கிறது.
"இந்த வழியில், சிஐஆர்சியின் பிரிவு 88/18 இன் விதிகளின் கட்டுப்பாடான விளக்கம் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், எனவே இந்த விதி எல்பிஜி அல்லது சிஎன்ஜி மூலம் பிரத்தியேகமாக இயங்கும் இலகுரக பயணிகள் வாகனங்களுக்கான தன்னாட்சி வரி விகிதங்களைக் குறைக்க மட்டுமே வழங்குகிறது" , மற்றும் இங்கே தடிமனாக உயர்த்திக் காட்டப்பட்டுள்ள பகுதி, முந்தைய பக்கத்தில் உள்ள QR CODE இலிருந்து ஆலோசிக்கக்கூடிய வரிசையில் முன்னிலைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
சுவாரஸ்யமாக, வரி ஆணையத்தின் உத்தரவைப் படித்தால், ஊக்கத்தொகைகளின் பண்புக்கூறுகளை கட்டுப்படுத்துகிறது, CNG மற்றும் LPG இரண்டும் பெட்ரோல் போன்ற புதைபடிவ எரிபொருள்கள் என்ற அறிவின் பற்றாக்குறையை வெளிப்படுத்துகிறது.
அரசும், வரித்துறையும் பதிலளிக்கவில்லை. நம்பமுடியாத பிராண்டுகள் மற்றும் கடற்படை உரிமையாளர்கள்
இந்த உத்தரவை அறிந்தவுடன், Fleet இதழ் நிதி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகங்களுக்கு தெளிவுபடுத்துவதற்கான கோரிக்கையை அனுப்பியது, அவை மிகவும் நிலையான இயக்கத்தின் பின்னணியில் ஊக்கங்களை மேம்படுத்துவதற்கும் கண்காணிப்பதற்கும் பொறுப்பாகும்.
இதுவரை, இரு அமைச்சகங்களும் அமைதியாக இருந்ததால், எந்த மாதிரிகள் பயனடைந்தன என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. தொழில்நுட்ப சாத்தியமின்மை காரணமாக, பிரத்தியேகமான LPG/CNG இயக்கத்துடன் கூடிய இலகுரக வாகனங்கள் இல்லை.
உண்மையில், இன்ஜினைத் தொடங்கும் முன் ஆரம்ப பற்றவைப்பு எப்போதும் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது, பொதுவாக என்ஜின் சிறந்த இயக்க வெப்ப நிலையை அடைந்த பிறகுதான் வாகனம் பிரத்தியேகமாக எல்பிஜி அல்லது சிஎன்ஜியில் இயங்க முடியும்.
இதுவரை, ISV மீதான தள்ளுபடிகள் அல்லது வணிக வாடிக்கையாளர்களின் கருத்துக்கள் இந்த ஆர்டரால் பாதிக்கப்படவில்லை என்ற தெளிவுபடுத்தலுடன் தொடர்பு கொண்ட பெரும்பாலான இறக்குமதியாளர்களின் குழப்பம் உள்ளது.
"இரு எரிபொருள் கார்கள் பெட்ரோல் கார்களைப் போல நிதி ரீதியாக வரி விதிக்கப்படுகின்றன. உண்மையில் யாருக்கும் பொருந்தாத ஒரு ஊக்கத்தொகை உண்மையில் ஒரு ஊக்குவிப்பு அல்ல" என்று Renault மற்றும் Dacia இன் தகவல் தொடர்பு இயக்குனர் ரிக்கார்டோ ஒலிவேரா திட்டவட்டமாக கூறுகிறார்.
வாகன சந்தை பற்றிய கூடுதல் கட்டுரைகளுக்கு ஃப்ளீட் இதழைப் பார்க்கவும்.