எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எது அதிக மாசுபடுத்துகிறது? புதைபடிவ எரிபொருட்களை எரிப்பதன் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தும் மின்சார காரா அல்லது பெட்ரோல் காரா? இந்த கேள்வி மின்சார கார் ரசிகர்களுக்கும் எரிப்பு இயந்திர ஆதரவாளர்களுக்கும் இடையே ஒரு சர்ச்சைக்குரிய எலும்புக்கூடாக உள்ளது, ஆனால் இப்போது ஒரு பதில் உள்ளது.
ப்ளூம்பெர்க் வெளியிட்ட ஆய்வின்படி, ஒரு மின்சார கார் தற்போது பெட்ரோலில் இயங்கும் கார்களை விட சராசரியாக 40% குறைவான CO2 ஐ வெளியிடுகிறது . இருப்பினும், இந்த வேறுபாடு நாம் பேசும் நாட்டைப் பொறுத்து மாறுபடும்.
எனவே, இந்த ஆய்வு இங்கிலாந்து மற்றும் சீனாவின் உதாரணத்தை வழங்குகிறது. UK இல், வேறுபாடு 40% க்கும் அதிகமாக உள்ளது, புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களின் பயன்பாட்டிற்கு நன்றி. அதிக மின்சார கார்கள் விற்கப்படும் நாடான சீனாவில், 40% க்கும் குறைவான வேறுபாடு உள்ளது, ஏனென்றால் நிலக்கரி இன்னும் மின்சார உற்பத்தியின் முக்கிய ஆதாரங்களில் ஒன்றாகும்.
உள்ளூர் உமிழ்வுகள் மற்றும் இடம்பெயர்ந்த உமிழ்வுகள்
இந்தக் கணக்கீட்டிற்கு அவர்கள் காரைப் பயன்படுத்தும் போது ஏற்படும் உமிழ்வுகள் மட்டுமல்ல, உற்பத்தியின் போது ஏற்படும் உமிழ்வுகளையும் கணக்கிட்டனர். ஆனால் சிந்திக்க வைக்கிறது. எலக்ட்ரிக் காரை நாம் ஓட்டும் போது அது எப்படி CO2 உமிழ்வைக் கொண்டுள்ளது? சரி, இங்குதான் உள்ளூர் உமிழ்வுகள் மற்றும் இடம்பெயர்ந்த உமிழ்வுகள் செயல்படுகின்றன.
எங்கள் Youtube சேனலுக்கு குழுசேரவும்
உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்துடன் நாம் காரை ஓட்டும்போது, அது உள்ளூர் உமிழ்வைக் கொண்டுள்ளது - அதாவது, வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து நேராக வெளிவரும் -; ஒரு மின்சாரம், பயன்படுத்தும் போது CO2 ஐ வெளியிடாவிட்டாலும் - அது எரிபொருளை எரிக்காது, எனவே எந்தவிதமான உமிழ்வுகளும் இல்லை -, அதற்குத் தேவையான மின்சாரத்தின் தோற்றத்தை நாம் கருத்தில் கொள்ளும்போது, மறைமுகமாக மாசுபடுத்தும் வாயுக்களை வெளியிடலாம்.
அது பயன்படுத்தும் மின்சாரம் புதைபடிவ எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்தி உற்பத்தி செய்யப்பட்டால், மின் உற்பத்தி நிலையம் CO2 ஐ வெளியிட வேண்டும். இதனாலேயே இரண்டு வகையான எஞ்சின்களுக்கு இடையேயான வித்தியாசம் தற்போது 40% மட்டுமே.
Colin McKerracher, BNEF இல் போக்குவரத்து ஆய்வாளர்ஒரு உள் எரிப்பு வாகனம் அசெம்பிளி லைனை விட்டு வெளியேறும் போது, ஒரு கி.மீ.க்கு அதன் உமிழ்வுகள் ஏற்கனவே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன, டிராம்களின் விஷயத்தில், ஆற்றல் ஆதாரங்கள் சுத்தமாக இருப்பதால், அவை ஆண்டுதோறும் வீழ்ச்சியடைகின்றன.
ஆராய்ச்சியாளர்களின் கூற்றுப்படி, சீனா போன்ற நாடுகள் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்குவதால், இடைவெளி அதிகரிக்கும். இருப்பினும், நிலக்கரியை எரிப்பதில் இருந்து வரும் மின்சாரம் கூட, மின்சார கார்கள் ஏற்கனவே அவற்றின் பெட்ரோலுக்கு சமமான மாசுபாட்டைக் காட்டிலும் குறைவாகவே உள்ளன.
ப்ளூம்பெர்க்என்இஎஃப் ஆய்வின்படி, 2040 ஆம் ஆண்டுக்குள் எரி பொறி உமிழ்வை ஆண்டுக்கு 1.9% குறைக்க தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் உதவும், ஆனால் மின்சார இயந்திரங்களின் விஷயத்தில், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு, இந்த உடைப்பு இடையே இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வருடத்திற்கு 3% மற்றும் 10%.
ஆதாரம்: ப்ளூம்பெர்க்