మార్కెటింగ్ డిపార్ట్మెంట్లు తమ ఉత్పత్తులను "యువ" మరియు "తాజా"గా విక్రయించడానికి ప్రయత్నించడానికి వారు చేయగలిగినదంతా చేస్తారు, వీటికి విశేషణాలు హోండా జాజ్ దాని మొదటి తరం 2001లో సృష్టించబడినప్పటి నుండి ఇది గట్టిగా అనుబంధించబడలేదు.
కానీ 19 సంవత్సరాల మరియు 7.5 మిలియన్ యూనిట్ల తరువాత, కస్టమర్లను గెలుచుకునే మరొక రకమైన వాదన ఉందని చెప్పడానికి సరిపోతుంది: పుష్కలమైన ఇంటీరియర్ స్పేస్, సీట్ ఫంక్షనాలిటీ, “లైట్” డ్రైవింగ్ మరియు ఈ మోడల్ యొక్క సామెత విశ్వసనీయత (ఎల్లప్పుడూ అత్యుత్తమ స్థానంలో ఉంది. యూరోపియన్ మరియు ఉత్తర అమెరికా సూచీలలో).
ఈ నిజమైన గ్లోబల్ సిటీలో చాలా సంబంధిత వాణిజ్య వృత్తికి సరిపోయే వాదనలు. ఇది ఎనిమిది వేర్వేరు దేశాలలో 10 కంటే తక్కువ ఫ్యాక్టరీలలో ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది, దీని నుండి ఇది రెండు వేర్వేరు పేర్లతో వస్తుంది: జాజ్ మరియు ఫిట్ (అమెరికా, చైనా మరియు జపాన్లలో); మరియు ఇప్పుడు క్రాస్ఓవర్ యొక్క "టిక్క్స్" ఉన్న వెర్షన్ కోసం Crosstar ప్రత్యయంతో ఒక వ్యుత్పత్తితో, అది ఉండాలి.
కాంట్రాస్ట్లతో చేసిన ఇంటీరియర్
క్రాస్ఓవర్ చట్టానికి పాక్షికంగా లొంగిపోయినప్పటికీ (కొత్త క్రాస్స్టార్ వెర్షన్ విషయంలో), హోండా జాజ్ ఈ విభాగంలో దాదాపు ప్రత్యేకమైన ఆఫర్గా కొనసాగుతోంది.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
ప్రత్యర్థులు తప్పనిసరిగా ఐదు-డోర్ల హ్యాచ్బ్యాక్లు (చౌకైన బాడీవర్క్), ఇవి కాంపాక్ట్ బాహ్య రూపంలో వీలైనంత ఎక్కువ స్థలాన్ని అందించడానికి ప్రయత్నిస్తాయి, అయితే వాటిలో కొన్ని, ఫోర్డ్ ఫియస్టా, వోక్స్వ్యాగన్ పోలో లేదా ప్యుగోట్ 208 వంటివి కూడా వినియోగదారులను ఆకర్షించాలనుకుంటున్నాయి. చాలా సమర్థవంతమైన డైనమిక్స్, సరదాగా కూడా. ఇది జాజ్ విషయంలో కాదు, ఈ తరం IVలోని వివిధ పాయింట్లలో మెరుగుపడుతోంది, దాని సూత్రాలకు నమ్మకంగా ఉంది.
ఏది? కాంపాక్ట్ MPV సిల్హౌట్ (అదనపు 1.6 సెం.మీ పొడవు, 1 సెం.మీ తక్కువ ఎత్తు మరియు అదే వెడల్పుతో నిష్పత్తులు నిర్వహించబడ్డాయి); వెనుక లెగ్రూమ్లో ఛాంపియన్ ఇంటీరియర్, ఇక్కడ సీట్లు మడతపెట్టి పూర్తిగా ఫ్లాట్ కార్గో ఫ్లోర్ను సృష్టించవచ్చు లేదా నిటారుగా (సినిమా థియేటర్లలో వలె) భారీ కార్గో బేను సృష్టించవచ్చు మరియు అన్నింటికంటే ఎక్కువ ఎత్తులో (మీరు కొన్ని వాషింగ్లను కూడా రవాణా చేయవచ్చు. యంత్రాలు...).
జాజ్ యొక్క ప్రధాన ఆస్తులలో ఒకటిగా కొనసాగుతున్న రహస్యం, ముందు సీట్ల క్రింద ఉన్న గ్యాస్ ట్యాంక్ యొక్క పురోగతి, ఇది వెనుక ప్రయాణీకుల పాదాల క్రింద మొత్తం ప్రాంతాన్ని విముక్తి చేస్తుంది. ఈ రెండవ వరుసకు యాక్సెస్ దాని ట్రంప్ కార్డులలో కూడా ఉంది, ఎందుకంటే తలుపులు పెద్దవిగా ఉండటమే కాకుండా వాటి ప్రారంభ కోణం కూడా వెడల్పుగా ఉంటుంది.
ట్రంక్ యొక్క వెడల్పు మరియు వాల్యూమ్ (వెనుక సీట్లు పైకి లేపి) 304 లీటర్లు మాత్రమే, మునుపటి జాజ్ (6 లీటర్లు తక్కువ) కంటే స్వల్పంగా తక్కువ, కానీ నాన్ కంటే చాలా చిన్నది (56 లీటర్లు తక్కువ). ముందున్న హైబ్రిడ్ వెర్షన్లు — సూట్కేస్ ఫ్లోర్ కింద ఉన్న బ్యాటరీ స్థలాన్ని దొంగిలిస్తుంది మరియు ఇప్పుడు హైబ్రిడ్గా మాత్రమే ఉంది.
చివరగా, క్యాబిన్ వెడల్పు గురించి కూడా ఒక విమర్శ ఉంది, ఇక్కడ ఇద్దరు కంటే ఎక్కువ మంది ప్రయాణీకులు వెనుక భాగంలో కూర్చోవడం మంచి ఆలోచన కాదు (ఇది తరగతిలో చెత్తగా ఉంది).
డ్రైవింగ్ పొజిషన్ (మరియు అన్ని సీట్లు) సాధారణ హ్యాచ్బ్యాక్ ప్రత్యర్థుల కంటే ఎక్కువగా ఉంది, అయినప్పటికీ హోండా వారి అత్యల్ప స్థానాన్ని భూమికి దగ్గరగా (1.4 సెం.మీ. ద్వారా) తీసుకువచ్చింది. సీట్లు వాటి రీన్ఫోర్స్డ్ అప్హోల్స్టరీని చూసాయి మరియు సీట్లు విశాలంగా ఉన్నాయి మరియు డ్రైవర్ మెరుగైన దృశ్యమానతను పొందుతాడు ఎందుకంటే ముందు స్తంభాలు ఇరుకైనవి (11.6 సెం.మీ నుండి 5.5 సెం.మీ వరకు) మరియు వైపర్ బ్లేడ్లు ఇప్పుడు దాచబడ్డాయి (అవి పని చేయనప్పుడు).
Tetris Fortniteతో కలుస్తుందా?
డ్యాష్బోర్డ్ పూర్తిగా ఫ్లాట్గా ఉన్న ఎలక్ట్రిక్ హోండా E నుండి ప్రేరణ పొందింది మరియు టూ-స్పోక్ స్టీరింగ్ వీల్ కూడా (ఇది విస్తృత సర్దుబాట్లను అనుమతిస్తుంది మరియు రెండు-డిగ్రీల నిలువు స్థానాన్ని కలిగి ఉంటుంది) దీర్ఘకాలంగా ఎదురుచూస్తున్న అర్బన్ మినీ ద్వారా అందించబడుతుంది.
ఎంట్రీ వెర్షన్లు చిన్న సెంట్రల్ స్క్రీన్ (5")ని కలిగి ఉంటాయి, కానీ అప్పటి నుండి, అవన్నీ కొత్త హోండా కనెక్ట్ మల్టీమీడియా సిస్టమ్ను కలిగి ఉంటాయి, 9" స్క్రీన్తో, మరింత ఫంక్షనల్ మరియు సహజమైన (ఇది గ్రహిద్దాం, కష్టం కాదు …) ఈ జపనీస్ బ్రాండ్లో సాధారణం కంటే.
Wi-Fi కనెక్షన్, Apple CarPlay లేదా Android Auto (ప్రస్తుతం కేబుల్)తో అనుకూలత (వైర్లెస్), వాయిస్ నియంత్రణ మరియు వాడుకలో సౌలభ్యం కోసం పెద్ద చిహ్నాలు. సాధ్యమయ్యే మెరుగుదలతో ఒకటి లేదా మరొక ఆదేశం ఉంది: లేన్ నిర్వహణ వ్యవస్థను నిలిపివేయడం సంక్లిష్టంగా ఉంటుంది మరియు ప్రకాశం రియోస్టాట్ చాలా పెద్దది. కానీ ఇది సరైన దిశలో ఒక ముఖ్యమైన అడుగు అని ఎటువంటి సందేహం లేదు.
ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్ సమానంగా రంగులు మరియు డిజిటల్ స్క్రీన్కు బాధ్యత వహిస్తుంది, అయితే 90ల కన్సోల్ గేమ్ నుండి వచ్చిన గ్రాఫిక్లతో — Tetris Fortniteతో క్రాస్ అవుతుందా?.
మరోవైపు, మునుపటి జాజ్, అసెంబ్లీలో మరియు కొన్ని పూతల్లో కంటే ఎక్కువ నాణ్యత ఉంది, అయితే చాలా హార్డ్-టచ్ ప్లాస్టిక్ ఉపరితలాలు ఈ తరగతిలో ఉన్న ఉత్తమమైన వాటికి దూరంగా ఉన్నాయి మరియు చాలా తక్కువగా ఉన్నాయి. ధరలు.
హైబ్రిడ్ మాత్రమే హైబ్రిడ్
నేను ఇంతకు ముందే చెప్పినట్లుగా, కొత్త హోండా జాజ్ హైబ్రిడ్ (రీఛార్జ్ చేయదగినది కానిది)గా మాత్రమే ఉంది మరియు CR-Vలో హోండా ప్రారంభించిన స్కేల్కి తగ్గించబడిన సిస్టమ్ యొక్క అప్లికేషన్. ఇక్కడ మనకు నాలుగు-సిలిండర్లు, 1.5 l గ్యాసోలిన్ ఇంజన్ 98 hp మరియు 131 Nm తో అట్కిన్సన్ సైకిల్పై నడుస్తుంది (మరింత సమర్థవంతమైనది) మరియు సాధారణం కంటే చాలా ఎక్కువ కంప్రెషన్ రేషియో 13.5:1, మధ్యలో 9:1 నుండి ఒట్టో సైకిల్ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్లకు 11:1 మరియు డీజిల్ ఇంజిన్లకు 15:1 నుండి 18:1.
109 hp మరియు 235 Nm యొక్క ఎలక్ట్రిక్ మోటారు మరియు రెండవ మోటారు-జనరేటర్, మరియు ఒక చిన్న లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ (1 kWh కంటే తక్కువ) డ్రైవింగ్ పరిస్థితులు మరియు బ్యాటరీ ఛార్జ్ ప్రకారం సిస్టమ్ యొక్క "మెదడు" అంతరాయం కలిగించే మూడు ఆపరేటింగ్ మోడ్లను నిర్ధారిస్తుంది.
మూడు డ్రైవింగ్ మోడ్లు
మొదటిది EV డ్రైవ్ (100% ఎలక్ట్రిక్) ఇక్కడ హోండా జాజ్ e:HEV తక్కువ వేగంతో మరియు థొరెటల్ లోడ్తో ప్రారంభమవుతుంది మరియు నడుస్తుంది (బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ మోటారుకు శక్తిని సరఫరా చేస్తుంది మరియు గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ ఆఫ్లో ఉంటుంది).
మార్గం హైబ్రిడ్ డ్రైవ్ ఇది చక్రాలను తరలించడానికి కాదు, ఎలక్ట్రిక్ మోటారుకు పంపడానికి శక్తిని మార్చే జనరేటర్ను ఛార్జ్ చేయడానికి గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ను పిలుస్తుంది (మరియు, మిగిలి ఉంటే, బ్యాటరీకి కూడా వెళుతుంది).
చివరగా, మోడ్లో ఇంజిన్ డ్రైవ్ — వేగవంతమైన లేన్లు మరియు ఎక్కువ డైనమిక్ డిమాండ్లలో డ్రైవింగ్ కోసం — ఒక క్లచ్ మిమ్మల్ని స్థిర గేర్ నిష్పత్తి (సింగిల్-స్పీడ్ గేర్బాక్స్ వంటివి) ద్వారా గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ను నేరుగా చక్రాలకు లింక్ చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది, ఇది మిమ్మల్ని ప్లానెటరీ గేర్ ట్రాన్స్మిషన్ను విడిచిపెట్టడానికి అనుమతిస్తుంది. ఇతర హైబ్రిడ్లలో).
డ్రైవర్కు ఎక్కువ డిమాండ్ ఉన్న సందర్భాల్లో, ఎలక్ట్రిక్ పుష్ (“బూస్ట్”) ఉంది, ఇది వేగం పునరుద్ధరణ సమయంలో ప్రత్యేకంగా ప్రశంసించబడుతుంది మరియు ఇది బాగా గుర్తించబడుతుంది, ఉదాహరణకు, బ్యాటరీ ఖాళీగా ఉన్నప్పుడు మరియు ఈ విద్యుత్ సహాయం చేయనప్పుడు సంభవిస్తాయి. మంచి మరియు మధ్యస్థ పునరుద్ధరణ స్థాయిల మధ్య వ్యత్యాసం ఉంది - అన్నింటికంటే, ఇది 131 Nm మాత్రమే "ఇచ్చే" వాతావరణ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ - ఉదాహరణకు 60 నుండి 100 కిమీ/గం వరకు త్వరణంలో దాదాపు రెండు సెకన్ల తేడాతో.
మేము ఇంజిన్ డ్రైవ్ మోడ్లో ఉన్నప్పుడు మరియు మేము త్వరణాన్ని దుర్వినియోగం చేసినప్పుడు, ఇంజిన్ శబ్దం చాలా వినబడుతుంది, నాలుగు సిలిండర్లు "ప్రయత్నంలో" ఉన్నాయని స్పష్టం చేస్తుంది. 9.4 సెకన్లలో 0 నుండి 100 కిమీ/గం వరకు త్వరణం మరియు గరిష్ట వేగం 175 కిమీ/గం అంటే, ఉత్సాహభరితమైన ప్రశంసలకు కారణం లేకుండా, జాజ్ e:HEV సగటు ప్రదర్శనలను సాధిస్తుంది.
జపనీస్ ఇంజనీర్లు e-CVT అని పిలిచే ఈ ట్రాన్స్మిషన్ గురించి, ఇది ఇంజిన్ మరియు వాహనం యొక్క భ్రమణ వేగం (సాంప్రదాయ నిరంతర వేరియేషన్ బాక్స్ల లోపం, ప్రసిద్ధ సాగే బ్యాండ్తో) మధ్య ఎక్కువ సమాంతరతను ఉత్పత్తి చేయగలదని గమనించాలి. ప్రభావం, ఇంజిన్ revs నుండి చాలా ఎక్కువ శబ్దం మరియు ప్రతిస్పందన సరిపోలడం లేదు). ఇది సాధారణ ఆటోమేటిక్ టెల్లర్ మెషీన్లో మార్పులు చేసినట్లుగా, దశల "అనుకరణ"తో పాటు, మెరుగుదల కోసం ఇంకా స్థలం ఉన్నప్పటికీ, మరింత ఆహ్లాదకరమైన ఉపయోగంతో ముగుస్తుంది.
ప్లాట్ఫారమ్ నిర్వహించబడుతుంది కానీ మెరుగుపరచబడింది
ఛాసిస్పై (ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ మెక్ఫెర్సన్ మరియు రియర్ సస్పెన్షన్ విత్ టోర్షన్ యాక్సిల్) మునుపటి జాజ్ నుండి వారసత్వంగా పొందిన ప్లాట్ఫారమ్లో కొన్ని మార్పులు చేయబడ్డాయి, అవి వెనుక షాక్ అబ్జార్బర్ల నిటారుగా ఉన్న కొత్త అల్యూమినియం నిర్మాణంతో పాటు, స్ప్రింగ్స్, బుషింగ్లు మరియు స్టెబిలైజర్.
అధిక దృఢత్వం కలిగిన స్టీల్స్ (80% ఎక్కువ) వాడకంలో ఘాతాంక పెరుగుదల కారణంగా బరువు పెరగకుండా దృఢత్వం (వంగుట మరియు టోర్షనల్) పెరగడం మరియు ఇది వంపులలో మరియు చెడ్డ అంతస్తుల గుండా వెళుతున్నప్పుడు బాడీవర్క్ యొక్క సమగ్రతలో కూడా కనిపిస్తుంది.
మంచి ప్రణాళికలో, ఈ అంశంలో, కానీ తక్కువ ఎందుకంటే మేము రౌండ్అబౌట్లలో వేగవంతమైన వేగం లేదా వక్రరేఖలను అనుసరించాలని నిర్ణయించుకున్నట్లయితే, శరీర పని యొక్క అధిక పార్శ్వ వంపుని చూపుతుంది. తారులో రంధ్రాలు లేదా ఆకస్మిక ఎలివేషన్ల గుండా వెళ్లడంతో పాటుగా, స్థిరత్వం (బాడీవర్క్ యొక్క నిష్పత్తులు కూడా ప్రభావితం చేస్తాయి) కంటే సౌలభ్యం ప్రబలంగా ఉంటుందని గమనించవచ్చు మరియు కోరుకునే దానికంటే ఎక్కువగా వినబడుతుంది. ఇక్కడ మరియు అక్కడ ఒకటి లేదా మరొక మోట్రిసిటీ నష్టం ఉంది, ఇది అధిక గరిష్ట టార్క్ కారణంగా కూడా జరుగుతుంది, మరింత ఎక్కువగా విద్యుత్, అంటే కూర్చున్న స్థితిలో పంపిణీ చేయబడుతుంది.
బ్రేక్లు స్టాపింగ్ పాయింట్కి దగ్గరగా మంచి సున్నితత్వాన్ని చూపించాయి (హైబ్రిడ్లలో ఇది ఎల్లప్పుడూ ఉండదు), కానీ బ్రేకింగ్ పవర్ పూర్తిగా నమ్మదగినది కాదు. స్టీరింగ్, ఇప్పుడు వేరియబుల్ గేర్బాక్స్తో, మీరు రహదారిని మరింత అనుభూతి చెందడానికి అనుమతిస్తుంది, కేవలం చక్రాలను కావలసిన దిశలో చూపడం మాత్రమే కాదు, ఎల్లప్పుడూ చాలా తేలికగా, మృదువైన మరియు అప్రయత్నంగా డ్రైవింగ్ చేసే సాధారణ తత్వశాస్త్రంలో.
జాతీయ రహదారులు మరియు రహదారులను కలిపిన పరీక్షా మార్గంలో, ఈ హోండా జాజ్ సగటున 5.7 l/100 కిమీని ప్రారంభించింది, ఇది చాలా ఆమోదయోగ్యమైన విలువ, ఇది హోమోలోగేషన్ రికార్డ్ (4.5 లీటర్లు, హైబ్రిడ్ కంటే కూడా ఉన్నతమైనది. రెనాల్ట్ క్లియో మరియు టయోటా యారిస్ వెర్షన్లు).
మరోవైపు, సెప్టెంబరులో పోర్చుగల్కు వచ్చే ఈ హైబ్రిడ్ ధరను ఆసక్తిగల వ్యక్తులు తక్కువగా జరుపుకుంటారు - మేము సుమారు 25 వేల యూరోల ప్రవేశ ధరను అంచనా వేస్తున్నాము (హైబ్రిడ్ సాంకేతికత అత్యంత సరసమైనది కాదు) -, ఇది హోండా సాధారణ వయస్సు కంటే తక్కువ వయస్సు గల వారి నుండి చూడాలనుకుంటోంది, అయినప్పటికీ కారు యొక్క తత్వశాస్త్రం ఆ ఆకాంక్షను కార్యరూపం దాల్చడానికి పెద్దగా చేయదు.
క్రాస్ఓవర్ "టిక్క్స్" తో క్రాస్టార్
యువ డ్రైవర్లను ఆకర్షించాలనే తపనతో, హోండా క్రాస్ఓవర్ ప్రపంచం, అత్యుత్తమ గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ మరియు మెరుగైన ఇంటీరియర్ ద్వారా ప్రభావితమైన లుక్తో హోండా జాజ్ యొక్క విభిన్న వెర్షన్కు మారింది.
దశలవారీగా చేద్దాం. వెలుపలి వైపున మనకు ఒక నిర్దిష్ట గ్రిల్, రూఫ్ బార్లు ఉన్నాయి - వీటిని ఐచ్ఛికంగా మిగిలిన శరీరం నుండి వేరే రంగులో పెయింట్ చేయవచ్చు - శరీరం చుట్టూ దిగువ చుట్టుకొలతలో నలుపు ప్లాస్టిక్ రక్షణలు, వాటర్ప్రూఫ్ అప్హోల్స్టరీ లైనింగ్లు, ఉన్నతమైన సౌండ్ సిస్టమ్ ఉన్నాయి. (నాలుగు స్పీకర్లకు బదులుగా ఎనిమిది మరియు అవుట్పుట్ పవర్ కంటే రెండింతలు) మరియు అధిక అంతస్తు ఎత్తు (136 మిమీకి బదులుగా 152).
ఇది కొంచెం పొడవుగా మరియు వెడల్పుగా ఉంటుంది ("చిన్న పలకలు" కారణంగా) మరియు ఎక్కువ (పైకప్పు కడ్డీలు...) మరియు అధిక నేల ఎత్తు వివిధ పరికరాలతో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది (మరియు సేంద్రీయ వ్యత్యాసాల వల్ల కాదు), ఈ సందర్భంలో పొడవుగా ఉంటుంది. టైర్ల ప్రొఫైల్ (55కి బదులుగా 60) మరియు పెద్ద వ్యాసం అంచు (15"కి బదులుగా 16'), కొంచెం పొడవాటి సస్పెన్షన్ స్ప్రింగ్ల నుండి చిన్న సహకారంతో. దీని వలన కొంచెం సౌకర్యవంతమైన హ్యాండ్లింగ్ మరియు మూలలో ఉన్నప్పుడు కొంచెం తక్కువ స్థిరత్వం ఉంటుంది. ఫిజిక్స్ వదలదు.
అయినప్పటికీ, క్రాస్స్టార్ పనితీరులో (0 నుండి 100 కిమీ/గం కంటే ఎక్కువ 0.4 సె మరియు 2 కిమీ/గం కంటే తక్కువ వేగం, అధిక బరువు మరియు తక్కువ అనుకూలమైన ఏరోడైనమిక్స్ కారణంగా రికవరీలలో ప్రతికూలతలతో పాటు) మరియు వినియోగంలో (ఎందుకంటే అదే కారణాలతో). ఇది చాలా చిన్న చిన్న సామాను కంపార్ట్మెంట్ను కూడా కలిగి ఉంది (304 లీటర్లకు బదులుగా 298) మరియు సుమారు 5000 యూరోలు ఖరీదైనది - అధిక వ్యత్యాసం.
సాంకేతిక వివరములు
| హోండా జాజ్ e:HEV | |
|---|---|
| దహన ఇంజన్ | |
| ఆర్కిటెక్చర్ | వరుసలో 4 సిలిండర్లు |
| పంపిణీ | 2 ac/c./16 వాల్వ్లు |
| ఆహారం | గాయం ప్రత్యక్షంగా |
| కుదింపు నిష్పత్తి | 13.5:1 |
| కెపాసిటీ | 1498 cm3 |
| శక్తి | 5500-6400 rpm మధ్య 98 hp |
| బైనరీ | 4500-5000 rpm మధ్య 131 Nm |
| విద్యుత్ మోటారు | |
| శక్తి | 109 hp |
| బైనరీ | 253 Nm |
| డ్రమ్స్ | |
| రసాయన శాస్త్రం | లిథియం అయాన్లు |
| కెపాసిటీ | 1 kWh కంటే తక్కువ |
| స్ట్రీమింగ్ | |
| ట్రాక్షన్ | ముందుకు |
| గేర్ బాక్స్ | గేర్బాక్స్ (ఒక వేగం) |
| చట్రం | |
| సస్పెన్షన్ | FR: MacPherson రకంతో సంబంధం లేకుండా; TR: సెమీ-రిజిడ్ (టోర్షన్ యాక్సిస్) |
| బ్రేకులు | FR: వెంటిలేటెడ్ డిస్క్లు; TR: డిస్క్లు |
| దిశ | విద్యుత్ సహాయం |
| స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క మలుపుల సంఖ్య | 2.51 |
| టర్నింగ్ వ్యాసం | 10.1 మీ |
| కొలతలు మరియు సామర్థ్యాలు | |
| కాంప్. x వెడల్పు x ఆల్ట్. | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| అక్షం మధ్య పొడవు | 2517 మి.మీ |
| సూట్కేస్ సామర్థ్యం | 304-1205 ఎల్ |
| గిడ్డంగి సామర్థ్యం | 40 ఎల్ |
| బరువు | 1228-1246 కిలోలు |
| నిబంధనలు మరియు వినియోగం | |
| గరిష్ట వేగం | గంటకు 175 కి.మీ |
| 0-100 కిమీ/గం | 9,4సె |
| మిశ్రమ వినియోగం | 4.5 లీ/100 కి.మీ |
| CO2 ఉద్గారాలు | 102 గ్రా/కి.మీ |
రచయితలు: Joaquim Oliveira/Press-Inform.