సుజుకి విటారా మైల్డ్-హైబ్రిడ్ పరీక్షించబడింది. విద్యుద్దీకరణ వల్ల ఏం లాభపడింది?

అల్ట్రా-కాంపిటీటివ్ విభాగంలో తాజాగా ఉంచడానికి మరొక వ్యాయామంలో, ది సుజుకి విటారా తేలికపాటి-హైబ్రిడ్ ఇంజిన్ను స్వీకరించింది.

గతంలో ఒక మోడల్కు దాని పరిధిలో డీజిల్ ఇంజన్ ఉండటం దాదాపు తప్పనిసరి అయితే, నేడు ప్రాధాన్యతలు మారిపోయాయి మరియు ఎలక్ట్రిఫైడ్ వేరియంట్ లేని మోడల్ అరుదుగా మారుతోంది.

ఇప్పుడు, ఈ వ్యవస్థ యొక్క స్వీకరణ ప్రసిద్ధ జపనీస్ SUVకి నిజమైన అదనపు విలువను తెస్తుందో లేదో తెలుసుకోవడానికి, మేము ఆసక్తిగా, ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు ఉద్గారాల తగ్గింపుపై తక్కువ దృష్టిని కలిగి ఉన్న సంస్కరణలో దీనిని పరీక్షించాలని నిర్ణయించుకున్నాము: ఆల్-వీల్ డ్రైవ్తో అమర్చారు.

తనలాగే

2015లో ప్రారంభించబడింది మరియు రెండు "మీ ముఖం కడుక్కోవడం" లక్ష్యం, నిజం ఏమిటంటే సుజుకి విటారాలో కొద్దిగా మార్పు వచ్చింది, తాజా పునర్నిర్మాణం యొక్క ప్రధాన ఆవిష్కరణ LED హెడ్లైట్లను స్వీకరించడం.

మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి

మార్కెట్లో దాని ఐదు సంవత్సరాలు ఉన్నప్పటికీ, జపనీస్ SUV యొక్క కొంత తక్కువగా ఉన్న స్టైలింగ్ అది పాతదిగా కనిపించకుండా ఉండటానికి అనుమతిస్తుంది, అయినప్పటికీ ఇది "మరింత మంది తలలు తిప్పేలా చేసే B-SUV" అనే బిరుదును సంపాదించలేదు.

వ్యక్తిగతంగా, నేను ఈ మరింత వివేకం గల పాత్రను ఇష్టపడుతున్నాను, ఎందుకంటే నాకు మోడల్ యొక్క అంతర్గత లక్షణాలు చాలా ముఖ్యమైనవిగా మారతాయి మరియు నేను చక్రం వెనుక తిరిగినప్పుడు నేను ఎంత దృష్టిని ఆకర్షించగలను - స్పష్టంగా, ప్రతి ఒక్కరూ అలా ఆలోచించరు. ..

మెరుగుపరచడానికి గది…

వెలుపల వలె, లోపల కూడా, విటారా తనకు తానుగా సమానంగా ఉంటుంది, సంయమనం వాచ్వర్డ్గా ఉండే రూపాన్ని కొనసాగిస్తుంది.

అన్ని నియంత్రణలు మేము వాటిని లెక్కించే చోటే ఉంటాయి, ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్ నియంత్రణ మాత్రమే మినహాయింపు — (చాలా) పూర్తి మెనులను నావిగేట్ చేయని ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్లోని డిప్స్టిక్.

డిజైన్ నుండి ఎర్గోనామిక్స్ ప్రయోజనాలు

అలాగే ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ను మెరుగుపరచాలని కోరుతున్నారు. డేటెడ్ గ్రాఫిక్స్ మరియు తగ్గిన ఫీచర్ల సంఖ్యతో, ఇది మా అభ్యర్థనలకు త్వరిత ప్రతిస్పందన యొక్క అదనపు విలువను కలిగి ఉంటుంది.

నాణ్యత పరంగా, సుజుకి విటారా రెండు విషయాలను దాచదు: ఇది B-SUV మరియు ఇది జపనీస్. మొదటి కారకం చాలా వరకు, చాలా ఆహ్లాదకరమైన (ఇతర పోటీదారులతో పోలిస్తే) లేని కఠినమైన పదార్థాల ప్రాబల్యం ద్వారా నిర్ధారించబడింది.

అనలాగ్ గడియారం యొక్క వివరాలు క్యాబిన్కు కొంత "రంగు" ఇస్తుంది.

రెండవ అంశం నిర్మాణ నాణ్యత ద్వారా నిర్ధారించబడింది. ఇది కఠినంగా ఉన్నప్పటికీ, జపనీయులు వారి కీర్తికి న్యాయం చేస్తారని రుజువు చేస్తూ, అక్రమాలకు గురైనట్లు మెటీరియల్స్ ఫిర్యాదు చేయలేదు.

… కావలసిన దానికంటే ఎక్కువ

రెనాల్ట్ క్యాప్చర్ లేదా వోక్స్వ్యాగన్ T-క్రాస్ వంటి ప్రతిపాదనల యొక్క అంతర్గత బహుముఖ ప్రజ్ఞను కలిగి లేనప్పటికీ, సుజుకి విటారా నివాసయోగ్యత పరంగా సిగ్గుపడదు.

సెగ్మెంట్ యొక్క "గుండె"లో ఉంచే కొలతలతో, ఇది నలుగురు పెద్దలను మరియు వారి సంబంధిత సామానును సౌకర్యవంతంగా రవాణా చేయగలదు.

సెగ్మెంట్లోని కొన్ని తాజా ప్రతిపాదనలతో పోల్చినప్పుడు 375 లీటర్ల సామాను కంపార్ట్మెంట్ బెంచ్మార్క్ కాదు, కానీ నిజం ఏమిటంటే ఇవి తగినంత కంటే ఎక్కువగా ఉన్నాయి, ప్రధానంగా లోడ్ కంపార్ట్మెంట్ యొక్క సాధారణ ఆకృతికి ధన్యవాదాలు.

విద్యుద్దీకరణ, నేను నిన్ను దేనికి కోరుకుంటున్నాను?

ఈ విధంగా మేము "ఒక మిలియన్ యూరోల ప్రశ్న" వద్దకు వచ్చాము: విటారా యొక్క విద్యుదీకరణ నుండి ఏమి పొందాలి?

మొదటి చూపులో మీరు ఓడిపోతారు అని చెప్పడానికి మేము శోదించబడవచ్చు. అన్నింటికంటే, మునుపటి K14C ఇంజిన్ను సవరించిన K14Dతో భర్తీ చేయడం వలన 11 hp (పవర్ 129 hp) నష్టాన్ని సూచిస్తుంది. టార్క్ 15 Nm (235 Nm వరకు) పెరిగింది.

అయినప్పటికీ, 48V మైల్డ్-హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ 10 kW (14 hp) ఎలక్ట్రిక్ మోటారు-జనరేటర్ను ఏకీకృతం చేయడం ద్వారా ఈ నష్టాన్ని భర్తీ చేస్తుంది, ఇది తక్షణ "ఇంజెక్షన్" టార్క్ను అందిస్తుంది.

ఇంకా, కనీసం కాగితంపై అయినా, ఈ వ్యవస్థ వినియోగం మరియు ఉద్గారాలను తగ్గిస్తామని హామీ ఇచ్చింది, సుజుకి ఈ 4×4 వెర్షన్ ఉద్గారాలను 141 గ్రా/కిమీ మరియు 6.2 ఎల్/100 కిమీ వినియోగాన్ని ప్రకటించింది.

మీరు గమనిస్తున్నారా?

మైల్డ్-హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ పని చేస్తుందని మీరు భావిస్తున్నారా అని మీరు ఆలోచిస్తున్నట్లయితే, సమాధానం చాలా సులభం: చాలా కష్టం.

స్వభావంతో సున్నితంగా, ఇది దాని ఉనికిని సూచిస్తుంది, ముఖ్యంగా స్టాప్-స్టార్ట్ సిస్టమ్కు సంబంధించి, ఇది వేగంగా మేల్కొలపడానికి మరియు ముందుగానే చర్య తీసుకోవడానికి ప్రారంభమవుతుంది.

అంతేకాకుండా, మైల్డ్-హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ అస్పష్టంగా పనిచేస్తుంది, Boosterjet ఇంజిన్ దాని కోసం ఇప్పటికే గుర్తించబడిన లక్షణాలను నిర్వహిస్తుంది: 2000 rpm కంటే తక్కువ చిన్న ఇంజిన్ల యొక్క విలక్షణమైన "గాలి కొరత"ని బాధించకుండా మీడియం వేగంతో సరళత, ప్రగతిశీలత మరియు ఆహ్లాదకరమైన జీవనశైలి.

మెకానికల్ వ్యూహంతో, ఖచ్చితమైన q.bతో బాగా-దశలో ఉన్న ఆరు-స్పీడ్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ (సమర్థత ఆందోళనలు ఉన్నప్పటికీ చాలా పొడవుగా లేదు) దీనికి సహాయం చేస్తుంది. కొంత సుదీర్ఘమైన కోర్సును మాత్రమే విమర్శించవచ్చు.

చివరగా, మైల్డ్-హైబ్రిడ్ వ్యవస్థ తనను తాను అనుభూతి చెందే ప్రాంతం ఏదైనా ఉంటే, అది వినియోగం. ఎక్కువగా సబర్బన్ వినియోగంలో (కొన్నిసార్లు రద్దీగా ఉండే ఎక్స్ప్రెస్వేలపై) సగటున 5.1 మరియు 5.6 l/100 km మధ్య నడిచారు, నగర గందరగోళంలో 6.5 l/100 km మాత్రమే పెరిగింది.

డైనమిక్గా నిరాశపరచదు

ఇంజిన్ నిరుత్సాహపరచకుంటే, నిజం ఏమిటంటే చట్రం/సస్పెన్షన్ అసెంబ్లీ కూడా ఉండదు.

సస్పెన్షన్ సౌలభ్యం మరియు నిర్వహణ మధ్య మంచి రాజీని సాధిస్తుంది మరియు ఖచ్చితమైన, డైరెక్ట్ స్టీరింగ్ విటారాను విశ్వాసంతో మరియు సులభంగా మూలల్లోకి చొప్పించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.

వీటన్నింటికీ అదనంగా, ఈ యూనిట్ ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ సిస్టమ్ (ఆల్గ్రిప్)ని కలిగి ఉంది, ఇది రోడ్డుపై కంటే ఆఫ్-రోడ్ దాని లక్షణాలను వెల్లడిస్తుంది.

నాలుగు డ్రైవింగ్ మోడ్లతో — స్పోర్ట్, ఆటో, స్నో (మంచు) మరియు సెంటర్ డిఫరెన్షియల్ను లాక్ చేయడానికి కూడా వీలు కల్పిస్తుంది — ఇది విటారా దాని పోటీదారుల కంటే (డాసియా డస్టర్ మినహా) చాలా ఎక్కువ ముందుకు వెళ్లడానికి అనుమతిస్తుంది.

మార్గం ద్వారా, ఇది నాకు, పోటీ నుండి సుజుకి విటారాకు చాలా తేడాని కలిగించే అంశం. B-SUV అయినప్పటికీ, ఇది ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ను కలిగి ఉంది మరియు అవి కేవలం "చూపడం" కోసం మాత్రమే కాదు: ఇది నిజమైన ఎగవేత సామర్థ్యాన్ని అందిస్తుంది, మేము ఊహించిన దాని కంటే చాలా ముందుకు వెళ్లడానికి మరియు మీ పూర్వీకులకు అనుగుణంగా జీవించడానికి అనుమతిస్తుంది.

ఈ ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్ విటారా కోసం అడిగే ధర మాత్రమే "సమస్య": 30 954 యూరోలు (ప్రస్తుత ప్రచారంతో ఇది 28,254 యూరోలకు పడిపోతుంది). నిజం ఏమిటంటే ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్ను అందించే సెగ్మెంట్లోని ఎంపికలు చాలా అరుదు మరియు ఒకటి మినహా అవి విటారా కంటే ఎక్కువ లేదా ఖరీదైనవి. మినహాయింపు? డాసియా డస్టర్ 22,150 యూరోల నుండి 4×4 వేరియంట్ను అందిస్తుంది, కానీ డీజిల్ ఇంజిన్తో మాత్రమే.

కారు నాకు సరైనదేనా?

ఒక మోజు లేదా భారీ జరిమానాలను నివారించడానికి ప్రయత్నించే మార్గానికి కట్టుబడి ఉండటం కంటే, సుజుకి విటారా యొక్క తేలికపాటి-హైబ్రిడ్ వ్యవస్థను స్వీకరించడం హేతుబద్ధమైన వాదనలను బలోపేతం చేయడానికి అనుమతించింది.

అన్నింటికంటే, ఇంధనాన్ని ఆదా చేయడానికి అనుమతించే సాంకేతికతపై ఎవరు ఆధారపడకూడదు? మరియు ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ మరియు గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్తో SUVతో 5.5 l/100 km ప్రాంతంలో సగటులు ఎలా సాధ్యమవుతాయి?

మీరు సాహసోపేతమైన రూపానికి న్యాయం చేసే B-SUV కోసం చూస్తున్నట్లయితే - దాని ఆఫ్-రోడ్ సామర్థ్యాలు ఆశ్చర్యకరంగా ముగుస్తాయి - సుజుకి విటారా మార్కెట్లోని అత్యుత్తమ (మరియు కొన్ని) ఎంపికలలో ఒకటి. ఇంకా చెప్పాలంటే, ఇది చాలా చక్కగా అమర్చబడి ఉంది (ముఖ్యంగా డ్రైవింగ్ సహాయ వ్యవస్థల పరంగా), అన్ని పరికరాలు ప్రామాణికంగా జాబితా చేయబడ్డాయి. జపనీస్ SUVలో అనేక వాదనలు ఉన్నాయి.