మునుపటి ప్రభుత్వం ప్రారంభించిన గ్రీన్ టాక్సేషన్ సంస్కరణ పరిధిలో (డిసెంబర్ 31 నాటి చట్టం నం. 82-డి/2014) మరియు ప్రస్తుత ప్రభుత్వం ఆమోదించిన చర్యలలో, కంపెనీలకు అనేక ప్రయోజనాలకు దారితీసే అనేక పన్ను ప్రయోజనాలు ఆపాదించబడ్డాయి.
IRC పరంగా అత్యంత ముఖ్యమైనది, అటానమస్ టాక్సేషన్లో తగ్గింపు ద్వారా: 7.5%, 15% మరియు 27.5% ప్రతి మూడు స్థాయిలలో, బదులుగా 10%, 27.5% మరియు 35% డీజిల్ మోడల్ల నుండి ఎలా వస్తాయి.
పర్యావరణపరంగా తక్కువ కాలుష్యం అని భావించిన ఈ వాహనాల కొనుగోలు నుండి ప్రయోజనం పొందడానికి, శాసనసభ్యుడు ISV, వాహన పన్నును 40% తగ్గించాలని నిర్ణయించారు.
మరియు దీని వలన ఈ కార్ల కొనుగోలు ధర ప్రారంభం నుండి తక్కువగా ఉంటే, కంపెనీలు ఈ వాహనాల కొనుగోలుపై చెల్లించే VATలో 37,500 యూరోల వరకు 50% తగ్గించుకోవడానికి కూడా అనుమతించబడతాయి.
అదనంగా, డీజిల్ మాదిరిగానే, ఈ ఇంధనాలపై 50% VAT తగ్గింపు ఉంది, 9375 యూరోలు/సంవత్సరానికి తగ్గింపుతో ఖర్చులను తగ్గించుకునే హక్కు ఉంటుంది.
చివరగా, వినియోగ ఖర్చుల కోసం మరొక ప్రయోజనం, తక్కువ హోమోలోగేటెడ్ CO2 IUCలో సంవత్సరానికి కొన్ని పదుల యూరోలను ఆదా చేయడానికి అనుమతిస్తుంది.
కాబట్టి సమస్య ఎక్కడ ఉంది?
టాక్స్ అథారిటీ దెయ్యం కార్లకు చట్టాన్ని పరిమితం చేసింది
గ్యాసోలిన్/LPGతో ప్రత్యామ్నాయంగా నడిచే మోటారు వాహనంపై ఛార్జీలకు సంబంధించి "స్వయంప్రతిపత్త పన్నుల వ్యవస్థ (TA)"పై ఒక అభిప్రాయానికి సంబంధించి జారీ చేయబడిన పన్ను అథారిటీ (AT) జారీ చేసిన ఈ క్రమంలో ప్రధాన విషయం ఏమిటంటే, ఇది డాక్యుమెంట్ సారాంశంలో చదువుతుంది.
విషయంపై, AT ఆర్డర్ అభ్యర్థించిన వివరణలో సమగ్రంగా ఉండటమే కాకుండా, పైన పేర్కొన్న పత్రంలోని పాయింట్ 2లో వివరించిన స్వయంప్రతిపత్త పన్నుల పరిధికి మించి విస్తరించింది:
“CISVకి సంబంధించి, ఆర్టికల్ 8లోని పేరా 1లోని c) ఇప్పుడు ఆర్టికల్ 7లోని 1వ పేరాలో ఉన్న టేబుల్ A యొక్క దరఖాస్తు ఫలితంగా పన్నులో 40% మధ్యంతర రేటును వర్తింపజేయడానికి అందిస్తుంది. అదే కోడ్, ప్రత్యేకంగా ద్రవీకృత పెట్రోలియం వాయువులు (LPG) లేదా సహజ వాయువును ఇంధనంగా ఉపయోగించే ప్రయాణీకుల కార్లకు”.
చట్టం నం. 82-D/2014 యొక్క వివరణను ఆధారం చేసుకోవడానికి ఈ అంశాన్ని ఉపోద్ఘాతం వలె ఉపయోగించి, AT కోసం సాధ్యమయ్యే తగ్గింపుల పరిధికి సంబంధించి AT ఒక తీర్మానాన్ని జారీ చేస్తుంది:
"IRC విషయానికొస్తే, పైన పేర్కొన్న చట్టం (...) ఆర్ట్. 88కి n.º 18ని జోడించింది మరియు LPG లేదా CNG (...) ద్వారా నడిచే వాహనాలకు తగ్గించబడిన స్వయంప్రతిపత్త పన్ను రేట్లను అందించడం ప్రారంభించింది, అయినప్పటికీ ప్రమాణం యొక్క పదాలు ఫలితంగా ఎల్పిజి లేదా సిఎన్జి ఇంధనంతో నడిచే ఏదైనా మోటారు వాహనాన్ని కవర్ చేయడానికి (…) శాసనసభ్యుడు ఉద్దేశించినది, పైన పేర్కొన్న చట్టం ద్వారా వివిధ పన్ను కోడ్లలో చేసిన మార్పుల నేపథ్యంలో దానిని విశ్లేషించాల్సి ఉంటుంది. పర్యావరణ పన్నుల సంస్కరణతో శాసనసభ్యుడు, ఇది శిలాజ ఇంధనాల కంటే తక్కువ కాలుష్య ఇంధనాలను ఉపయోగించే వాహనాలకు అనుకూలంగా ఉంటుంది (...) శాసనసభ్యుడు రేట్ల తగ్గింపుతో, ప్రత్యేకంగా ద్రవీకృత పెట్రోలియం వాయువులు (LPG) లేదా సహజ వాయువును ఇంధనంగా ఉపయోగించే వాహనాలకు అనుకూలంగా ఉన్నట్లు స్పష్టంగా తెలుస్తుంది. , ఎందుకంటే అవి శిలాజ ఇంధనాలతో నడిచే వాహనాల కంటే తక్కువ కాలుష్యం కలిగిస్తాయి”.
“ఫలితంగా”, మేము ఆర్డర్లోని పాయింట్ 8లో చదువుతాము, “ సాధారణంగా ద్వి-ఇంధనం అని పిలవబడే వాహనాలు మినహాయించబడ్డాయి, ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనం, ఉదా గ్యాసోలిన్/LPG, ఎందుకంటే అవి పైన పేర్కొన్న శిలాజ ఇంధనాన్ని ఉపయోగించడం వల్ల ఎక్కువ కాలుష్య వాహనాలు. , కాబట్టి వారు స్వయంప్రతిపత్త పన్ను రేట్ల తగ్గింపుతో అనుకూలంగా ఉండలేరు”, పత్రం వర్గీకరణపరంగా పునరుద్ఘాటిస్తుంది, ఇది విషయంపై అన్ని సందేహాలను తొలగించే మార్గంగా పాయింట్ 9ని కూడా జోడిస్తుంది.
"ఈ విధంగా, CIRC యొక్క ఆర్టికల్ 88/18 యొక్క నిబంధనల యొక్క నిర్బంధ వివరణ తప్పనిసరిగా నిర్వహించబడాలి, తద్వారా ఈ నిబంధన ప్రత్యేకంగా LPG లేదా CNG ద్వారా నడిచే తేలికపాటి ప్రయాణీకుల వాహనాలకు స్వయంప్రతిపత్త పన్ను రేట్లను తగ్గించడానికి మాత్రమే అందిస్తుంది" , మరియు ఇక్కడ బోల్డ్లో హైలైట్ చేసిన భాగం మునుపటి పేజీలోని QR CODE నుండి సంప్రదించగలిగే క్రమంలో కూడా హైలైట్ చేయబడింది.
ఆసక్తికరంగా, ఇన్సెంటివ్ల ఆపాదింపును పరిమితం చేసే పన్ను అథారిటీ ఉత్తర్వును చదివితే, CNG మరియు LPG రెండూ గ్యాసోలిన్ లాంటివి శిలాజ ఇంధనాలు అనే జ్ఞానం లేకపోవడాన్ని వెల్లడిస్తుంది.
ప్రభుత్వం మరియు పన్ను అధికారులు స్పందించడం లేదు. నమ్మశక్యం కాని బ్రాండ్లు మరియు విమానాల యజమానులు
ఈ ఆర్డర్ గురించి తెలిసిన వెంటనే, ఫ్లీట్ మ్యాగజైన్ ఆర్థిక మరియు పర్యావరణ మంత్రిత్వ శాఖలకు స్పష్టత కోసం అభ్యర్థనను పంపింది, ఇవి మరింత స్థిరమైన చలనశీలత సందర్భంలో ప్రోత్సాహకాలను అభివృద్ధి చేయడానికి మరియు పర్యవేక్షించడానికి బాధ్యత వహిస్తాయి.
ఇప్పటివరకు, రెండు మంత్రిత్వ శాఖలు మౌనంగా ఉన్నాయి, అప్పుడు ఏ మోడల్స్ లాభపడ్డాయో అస్పష్టంగానే ఉంది, ఎందుకంటే, సాంకేతిక అసంభవం కారణంగా, ప్రత్యేకమైన LPG/CNG ఆపరేషన్తో తేలికపాటి వాహనాలు లేవు.
వాస్తవానికి, ఇంజిన్ను ప్రారంభించే ముందు ప్రారంభ జ్వలన స్థిరంగా గ్యాసోలిన్ను ఉపయోగించి తయారు చేయబడుతుంది మరియు సాధారణంగా ఇంజిన్ ఆదర్శవంతమైన ఆపరేటింగ్ వార్మప్ పాయింట్కి చేరుకున్న తర్వాత మాత్రమే వాహనం ప్రత్యేకంగా LPG లేదా CNGపై నడుస్తుంది.
ఇప్పటివరకు, ISVపై తగ్గింపులు లేదా వ్యాపార కస్టమర్ల నుండి వచ్చిన ఫీడ్బ్యాక్ ఈ ఆర్డర్ ద్వారా ప్రభావితం కాలేదనే స్పష్టీకరణతో సంప్రదించిన చాలా మంది దిగుమతిదారుల గందరగోళం ఉంది.
"ద్వి-ఇంధన కార్లు గ్యాసోలిన్ కార్ల వలె ఆర్థికంగా పన్ను విధించబడతాయి. నిజంగా ఎవరికీ వర్తించని ప్రోత్సాహకం నిజంగా ప్రోత్సాహకం కాదు,” అని రెనాల్ట్ మరియు డాసియాలో కమ్యూనికేషన్ డైరెక్టర్ రికార్డో ఒలివేరా నిర్ద్వందంగా చెప్పారు.
ఆటోమోటివ్ మార్కెట్పై మరిన్ని కథనాల కోసం ఫ్లీట్ మ్యాగజైన్ని సంప్రదించండి.