MIT (మసాచుసెట్స్ ఇన్స్టిట్యూట్ ఆఫ్ టెక్నాలజీ)లోని AgeLab సహకారంతో ఇన్సూరెన్స్ ఇన్స్టిట్యూట్ ఫర్ హైవే సేఫ్టీ (IIHS) డ్రైవింగ్ అసిస్టెంట్లు మరియు సెమీ అటానమస్ డ్రైవింగ్ డ్రైవర్ దృష్టిని ఎలా ప్రభావితం చేస్తాయో తెలుసుకోవాలనుకుంది.
అంటే, ఈ వ్యవస్థలపై మనకు పెరుగుతున్న విశ్వాసం డ్రైవింగ్ చేసే చర్యపై మనల్ని ఎక్కువ లేదా తక్కువ శ్రద్ధగా ఎలా చేస్తుంది. ఎందుకంటే, ఇది ఎల్లప్పుడూ గుర్తుంచుకోవడం విలువైనదే, అయినప్పటికీ వారు ఇప్పటికే ఒక నిర్దిష్ట స్థాయి ఆటోమేషన్ను (స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్లో స్థాయి 2) అనుమతించినప్పటికీ, వారు కారును పూర్తిగా స్వయంప్రతిపత్తి (స్థాయి 5), డ్రైవర్ను భర్తీ చేస్తారని దీని అర్థం కాదు. అందుకే ఇప్పటికీ వారిని... సహాయకులు అంటారు.
దీనిని సాధించడానికి, IIHS ఒక నెలలో 20 మంది డ్రైవర్ల ప్రవర్తనను అంచనా వేసింది, ఈ సిస్టమ్లను ఆన్లో ఉంచి మరియు లేకుండా వారు ఎలా నడిపారు మరియు వారి సెల్ను ఉపయోగించేందుకు వారు రెండు చేతులను ఎన్నిసార్లు తీసివేసారు లేదా రోడ్డు నుండి దూరంగా చూసారు అని రికార్డ్ చేశారు. ఫోన్ లేదా ఒకదాన్ని సర్దుబాటు చేయండి. వాహనం యొక్క సెంటర్ కన్సోల్లో ఏదైనా నియంత్రణ.
20 మంది డ్రైవర్లను 10 మందితో రెండు గ్రూపులుగా విభజించారు. వాటిలో ఒకటి ACC లేదా అడాప్టివ్ క్రూయిజ్ కంట్రోల్ (స్పీడ్ గవర్నర్)తో కూడిన రేంజ్ రోవర్ ఎవోక్ను నడిపింది. ఇది ఒక నిర్దిష్ట వేగాన్ని నిర్వహించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతించడంతో పాటు, ముందు ఉన్న వాహనానికి ముందుగా సెట్ చేయబడిన దూరాన్ని ఏకకాలంలో నియంత్రించగలదు. రెండవ సమూహం పైలట్ అసిస్ట్ (ఇప్పటికే సెమీ-అటానమస్ డ్రైవింగ్ను అనుమతిస్తుంది)తో వోల్వో S90ని నడిపింది, ఇది ACCని కలిగి ఉండటమే కాకుండా, వాహనాన్ని అది ప్రయాణించే రహదారిపై కేంద్రీకరించి, స్టీరింగ్పై పనిచేసే పనిని జోడిస్తుంది. అవసరమైన.
పరీక్ష ప్రారంభం నుండి, వారు వాహనాలను స్వీకరించినప్పుడు (సిస్టమ్లు లేకుండా డ్రైవింగ్కు సంబంధించి కొద్దిగా లేదా వైవిధ్యం లేదు), పరీక్ష ముగిసే వరకు, ఇప్పటికే ఒక నెల వరకు డ్రైవర్ల శ్రద్ధ లేకపోవడం యొక్క సంకేతాలు చాలా మారుతూ ఉంటాయి. తరువాత, వారు వాహనాలు మరియు వాటి డ్రైవింగ్ సహాయ వ్యవస్థలతో మరింత సుపరిచితులయ్యారు.
రోడ్డుపై ACC మరియు ACC+మెయింటెనెన్స్ మధ్య తేడాలు
ఒక నెల చివరిలో, IIHS అధ్యయనం చేసిన సమూహంతో సంబంధం లేకుండా డ్రైవింగ్ చర్యలో (స్టీరింగ్ వీల్ నుండి రెండు చేతులను తొలగించడం, సెల్ ఫోన్ని ఉపయోగించడం మొదలైనవి) డ్రైవర్ దృష్టిని కోల్పోయే సంభావ్యతను ఎక్కువగా నమోదు చేసింది, కానీ ఇది సెమీ అటానమస్ డ్రైవింగ్ (స్థాయి 2)ను అనుమతించే S90 యొక్క రెండవ సమూహంలో ఉంటుంది - ఇది మరింత ఎక్కువ మోడల్లలో ఉన్న లక్షణం - ఇక్కడ అత్యధిక ప్రభావం నమోదు చేయబడుతుంది:
ఇయాన్ రీగన్, సీనియర్ రీసెర్చ్ సైంటిస్ట్, IIHSపైలట్ అసిస్ట్ని ఉపయోగించిన ఒక నెల తర్వాత, డ్రైవర్ అజాగ్రత్త సంకేతాలను అధ్యయనం ప్రారంభంలో చూపించే అవకాశం రెండు రెట్లు ఎక్కువ. మాన్యువల్ డ్రైవింగ్ (సహాయకులు లేకుండా)తో పోల్చినప్పుడు, లేన్ మెయింటెనెన్స్ సిస్టమ్ పని చేసే విధానాన్ని అలవాటు చేసుకున్న తర్వాత వారు స్టీరింగ్ వీల్ నుండి రెండు చేతులను తీసేందుకు 12 రెట్లు ఎక్కువ అవకాశం ఉంది.
Evoque యొక్క డ్రైవర్లు, వారి వద్ద ACCని మాత్రమే కలిగి ఉన్నారు, వారు దానిని తరచుగా ఉపయోగించడమే కాకుండా, వారు తమ సెల్ ఫోన్ను చూసేందుకు లేదా మాన్యువల్గా డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు కంటే దానిని ఉపయోగించేందుకు ఎక్కువ అవకాశం ఉంది, ఈ ధోరణి కాలక్రమేణా గణనీయంగా పెరిగింది. వారు సిస్టమ్తో మరింత ఉపయోగించారు మరియు సౌకర్యవంతంగా ఉన్నారు. దాని డ్రైవర్లు ACCని మాత్రమే ఉపయోగించినప్పుడు S90లో కూడా సంభవించిన ఒక దృగ్విషయం.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
అయితే, IIHS నివేదికల ప్రకారం, ACCతో పరిచయం పెరగడం వల్ల టెక్స్ట్ మెసేజ్లు లేదా ఇతర మొబైల్ ఫోన్ వినియోగాన్ని మరింత తరచుగా పంపడం లేదు, తద్వారా మనం అలా చేసినప్పుడు ఇప్పటికే ఉన్న తాకిడి ప్రమాదం పెరగదు. ఎందుకంటే, ఒక సమూహంలో లేదా మరొక సమూహంలో ACC మాత్రమే ఉపయోగించినప్పుడు, సహాయకులు లేకుండా మాన్యువల్గా డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు స్టీరింగ్ వీల్ నుండి రెండు చేతులను తొలగించే అవకాశాలు సమానంగా ఉంటాయి.
స్టీరింగ్పై పని చేసే వాహనం యొక్క సామర్థ్యాన్ని జోడించినప్పుడు, మనల్ని రోడ్డుపై ఉంచుతుంది, ఈ అవకాశం, స్టీరింగ్ వీల్ నుండి రెండు చేతులను తొలగించే అవకాశం గణనీయంగా పెరుగుతుంది. అలాగే ఈ అధ్యయనం ప్రకారం, IIHS S90లో సెమీ-అటానమస్ డ్రైవింగ్ సిస్టమ్ అందుబాటులో ఉండటం వల్ల 10 మంది డ్రైవర్లలో నలుగురు మాత్రమే ACCని మాత్రమే ఉపయోగించారు మరియు చాలా అరుదుగా ఉపయోగిస్తున్నారు.
సెమీ అటానమస్ డ్రైవింగ్ సిస్టమ్లలో భద్రతా ప్రయోజనాలు ఉన్నాయా?
ఈ అధ్యయనం, IIHSకి తెలిసిన ఇతరులతో పాటు, ACC యొక్క చర్య లేదా అనుకూల క్రూయిజ్ నియంత్రణ, భద్రతపై ప్రయోజనకరమైన ప్రభావాలను కలిగి ఉండవచ్చని వెల్లడిస్తుంది, ఇది స్వయంప్రతిపత్త బ్రేకింగ్తో ఫ్రంటల్ తాకిడి హెచ్చరిక వ్యవస్థల ద్వారా ఇప్పటికే ప్రదర్శించబడిన వాటి కంటే ఎక్కువగా ఉండవచ్చు. అత్యవసర.
అయితే, డేటా వెల్లడి - ప్రమాద నివేదికల విశ్లేషణ ఫలితంగా వచ్చే బీమా కంపెనీల నుండి వచ్చేవి కూడా - మేము వాహనం కదులుతున్న ట్రాఫిక్ లేన్లో దాని స్థానాన్ని కొనసాగించగలిగే అవకాశాన్ని జోడించినప్పుడు, అది కనిపించడం లేదు. రహదారి భద్రతకు అదే రకమైన ప్రయోజనం.
టెస్లా మోడల్లు మరియు దాని ఆటోపైలట్ సిస్టమ్కు సంబంధించిన అత్యంత ప్రచారం చేయబడిన ప్రమాదాలలో కూడా ఇది కనిపిస్తుంది. దాని పేరు (ఆటోపైలట్) ఉన్నప్పటికీ, ఇది కూడా మార్కెట్లోని అన్ని ఇతరాల మాదిరిగానే లెవెల్ 2 సెమీ-అటానమస్ డ్రైవింగ్ సిస్టమ్ మరియు వాహనాన్ని పూర్తిగా స్వయంప్రతిపత్తిగా మార్చదు.
ఇయాన్ రీగన్, IIHSలో సీనియర్ రీసెర్చ్ సైంటిస్ట్మేము చూసిన పాక్షికంగా ఆటోమేటెడ్ డ్రైవింగ్తో కూడిన ప్రాణాంతక ప్రమాద పరిశోధనలన్నింటిలో డ్రైవర్ శ్రద్ధ లేకపోవడం ప్రధాన కారకాల్లో ఒకటిగా ప్రమాద పరిశోధకులు గుర్తించారు.