కొత్త మరియు పరిమితం ఫెరారీ 812 పోటీ మరియు 812 పోటీ A (స్క్వీజ్ లేదా ఓపెన్) అసాధారణమైన కాలింగ్ కార్డ్ను కలిగి ఉంది: ఇది మారనెల్లో స్టేబుల్స్ నుండి వస్తున్న అత్యంత శక్తివంతమైన దహన యంత్రం మరియు దృష్టిలో టర్బో కాదు.
దాని పొడవైన హుడ్ కింద 812 సూపర్ఫాస్ట్ నుండి ఇప్పటికే తెలిసిన 6.5 l వాతావరణ V12ని మేము కనుగొన్నాము, కానీ పోటీలో గరిష్ట శక్తి 800 hp నుండి పెరుగుతుంది 830 hp , కానీ వ్యతిరేక దిశలో, గరిష్ట టార్క్ 718 Nm నుండి 692 Nm కి పడిపోయింది.
ఈ పవర్ బూస్ట్ సాధించడానికి, అద్భుతమైన V12 అనేక మార్పులకు గురైంది. అన్నింటిలో మొదటిది, గరిష్ట పునరుద్ధరణలు 8900 rpm నుండి 9500 rpmకి పెరుగుతాయి (గరిష్ట శక్తి 9250 rpm వద్దకు చేరుకుంది), ఈ V12ని ఇప్పటివరకు మారిన అత్యంత వేగవంతమైన ఫెరారీ (రోడ్డు) ఇంజిన్గా మారుస్తుంది - మార్పులు ఈ విధంగా ఆగవు…
కొత్త టైటానియం కనెక్టింగ్ రాడ్లు ఉన్నాయి (40% తేలికైనవి); కాంషాఫ్ట్లు మరియు పిస్టన్ పిన్లు ఘర్షణను తగ్గించడానికి మరియు మన్నికను పెంచడానికి DLC (వజ్రం లాంటి కార్బన్ లేదా వజ్రం వంటి కార్బన్)లో మళ్లీ పూత పూయబడ్డాయి; క్రాంక్ షాఫ్ట్ 3% తేలికైనందున తిరిగి సమతుల్యం చేయబడింది; మరియు ఇన్టేక్ సిస్టమ్ (మానిఫోల్డ్లు మరియు ప్లీనం) మరింత కాంపాక్ట్ మరియు అన్ని వేగంతో టార్క్ కర్వ్ను ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి వేరియబుల్ జ్యామితి నాళాలను కలిగి ఉంటుంది.
ఊహించినట్లుగా, ఈ వాతావరణ V12 ధ్వనిపై ప్రత్యేక శ్రద్ధ పెట్టబడింది. మరియు, ఇప్పుడు పార్టికల్ ఫిల్టర్ ఉన్నప్పటికీ, కొత్త ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్ డిజైన్కు ధన్యవాదాలు, సూపర్ఫాస్ట్ నుండి మనకు ఇప్పటికే తెలిసిన సాధారణ V12 సౌండ్ను సంరక్షించగలిగామని ఫెరారీ చెప్పింది.
కొత్త 812 కాంపిటీజియోన్లో ఏడు-స్పీడ్ డ్యూయల్-క్లచ్ ట్రాన్స్మిషన్ సూపర్ఫాస్ట్ నుండి వారసత్వంగా పొందబడింది, అయితే ఇది పాస్ల మధ్య 5% నిష్పత్తి తగ్గింపును వాగ్దానం చేసే కొత్త కాలిబ్రేషన్ను పొందింది.
ట్రాక్షన్ కేవలం 2.85 సెకన్లలో 100 కి.మీ/గం, కేవలం 7.5 సెకన్లలో 200 కి.మీ/గం మరియు అత్యధిక వేగం సూపర్ ఫాస్ట్ యొక్క 340 కి.మీ/గంను అధిగమిస్తుంది, ఫెరారీకి విలువ అవసరం లేకుండానే కొనసాగుతుంది. . ఉత్సుకతతో, ఫియోరానోలోని 812 కాంపిటీజియోన్ (తయారీదారుకు చెందిన సర్క్యూట్) చేరుకున్న సమయం 1min20లు, 812 సూపర్ఫాస్ట్ కంటే 1.5సె తక్కువ మరియు బ్రాండ్ యొక్క 1000hp హైబ్రిడ్ SF90 స్ట్రాడేల్ నుండి ఒక సెకను దూరంలో ఉంది.
నియంత్రణ లేని శక్తి ఏమీ లేదు
ఆ సెకనున్నరను తీసివేయడానికి, 812 కాంపిటీజియోన్ జత చట్రం మరియు ఏరోడైనమిక్స్ను సవరించడం చూసింది. మొదటి సందర్భంలో, స్టీరబుల్ వెనుక ఇరుసు నిలుస్తుంది, ఇది ఇప్పుడు ప్రతి చక్రాలపై వ్యక్తిగతంగా పని చేయగలదు, బదులుగా ఇవి సమకాలీకరించబడిన మార్గంలో కదులుతాయి.
సిస్టమ్ "వెనుక ఇరుసు యొక్క పట్టు యొక్క అనుభూతిని" కొనసాగిస్తూ, స్టీరింగ్ వీల్పై చూపబడే నియంత్రణలకు ముందు ఇరుసు నుండి మరింత తక్షణ ప్రతిస్పందనను అనుమతిస్తుంది. ఈ కొత్త అవకాశం SSC (స్లయిడ్ స్లిప్ కంట్రోల్) సిస్టమ్ యొక్క కొత్త వెర్షన్ (7.0) అభివృద్ధిని బలవంతం చేసింది, ఇది ఎలక్ట్రానిక్ డిఫరెన్షియల్ (E-Diff. 3.0), ట్రాక్షన్ కంట్రోల్ (F1-ట్రాక్), మాగ్నెటోరియోలాజికల్ సస్పెన్షన్, నియంత్రణ బ్రేక్ సిస్టమ్ ఒత్తిడి (రేస్ మరియు CT-ఆఫ్ మోడ్లో) మరియు ఎలక్ట్రిక్ స్టీరింగ్ మరియు స్టీరింగ్ రియర్ యాక్సిల్ (వర్చువల్ షార్ట్ వీల్బేస్ 3.0).
ఏరోడైనమిక్ దృక్కోణం నుండి, 812 సూపర్ఫాస్ట్కి తేడాలు కనిపిస్తాయి, 812 కాంపిటీజియోన్ కొత్త బంపర్లు మరియు స్ప్లిటర్లు మరియు డిఫ్యూజర్ల వంటి ఏరోడైనమిక్ ఎలిమెంట్లను అందుకోవడంతో, డౌన్ఫోర్స్ (నెగటివ్ సపోర్ట్) పెంచడమే కాకుండా “శ్వాసకోశాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది. వ్యవస్థ” మరియు V12 యొక్క శీతలీకరణ.
812 కాంపిటీజియోన్ కూపేలో ఒక ముఖ్యాంశం ఏమిటంటే, గ్లాస్ వెనుక కిటికీకి బదులుగా అల్యూమినియం ప్యానెల్ మూడు జతల ఓపెనింగ్లతో ఉపరితలం నుండి నిలబడి, సుడిగుండాలను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. వెనుక ఇరుసుపై ఒత్తిడి క్షేత్రాన్ని పునఃపంపిణీ చేయడం ద్వారా వాయు ప్రవాహానికి భంగం కలిగించడం దీని ఉద్దేశ్యం. ఇంకా ఏమిటంటే, ఇది మరింత డౌన్ఫోర్స్ను రూపొందించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది - 812 కాంపిటీజన్ వెనుక ఉన్న ప్రతికూల లిఫ్ట్ విలువలలో 10% లాభాలు ఈ కొత్త వెనుక ప్యానెల్కు బాధ్యత వహిస్తాయి.
టార్గా విషయంలో, 812 కాంపిటీజియోన్ A, ఈ వోర్టెక్స్-ఉత్పత్తి వెనుక ప్యానెల్ లేకపోవడాన్ని భర్తీ చేయడానికి, వెనుక స్తంభాల మధ్య "వంతెన" ప్రవేశపెట్టబడింది. దాని డిజైన్ యొక్క ఆప్టిమైజేషన్ గాలి ప్రవాహాన్ని వెనుక స్పాయిలర్ వైపుకు ప్రభావవంతంగా మళ్లించడానికి అనుమతించింది, కూపే మాదిరిగానే డౌన్ఫోర్స్ స్థాయిలను అనుమతిస్తుంది - "వంతెన" అది ఒక రెక్క వలె పనిచేస్తుంది.
అలాగే 812 Competizione Aలో, విండ్షీల్డ్ ఫ్రేమ్లో ఒక ఫ్లాప్ విలీనం చేయబడింది, ఇది వాయు ప్రవాహాన్ని నివాసితుల నుండి మరింత దూరంగా మళ్లించటానికి అనుమతిస్తుంది, ఇది ఆన్-బోర్డ్ సౌకర్యాన్ని పెంచుతుంది.
తేలికైన
812 సూపర్ఫాస్ట్తో పోలిస్తే 812 కాంపిటీజియోన్ కూడా 38 కిలోలను కోల్పోయింది, చివరి ద్రవ్యరాశి 1487 కిలోల వద్ద స్థిరపడింది (పొడి బరువు మరియు కొన్ని ఎంపికలు వ్యవస్థాపించబడినవి). పవర్ట్రెయిన్, ఛాసిస్ మరియు బాడీవర్క్ యొక్క ఆప్టిమైజేషన్ల ద్వారా భారీ తగ్గింపు సాధించబడింది.
కార్బన్ ఫైబర్ చాలా విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది - బంపర్లు, వెనుక స్పాయిలర్ మరియు గాలి తీసుకోవడం -; కొత్త 12V Li-ion బ్యాటరీ ఉంది; ఇన్సులేషన్ తగ్గించబడింది; మరియు టైటానియం వీల్ బోల్ట్లతో తేలికపాటి నకిలీ అల్యూమినియం చక్రాలు ఉన్నాయి. ఒక ఎంపికగా, కార్బన్ ఫైబర్ చక్రాలను ఎంపిక చేసుకోవడం సాధ్యపడుతుంది, ఇది మొత్తంగా, అదనపు 3.7 కిలోలను తొలగిస్తుంది.
అలాగే 812 సూపర్ఫాస్ట్ యొక్క తిరిగే బ్లేడ్లను తొలగించడం ద్వారా బ్రేక్ కూలింగ్ సిస్టమ్ నుండి 1.8 కిలోల బరువును తొలగించారు, దాని స్థానంలో SF90 స్ట్రాడేల్లో ప్రారంభించిన విధంగానే ఎయిర్ ఇన్టేక్తో కూడిన ఏరోడైనమిక్ బ్రేక్ షూని అందించారు. కొత్త బ్రేక్ కూలింగ్ సిస్టమ్ ఉష్ణోగ్రతను 30 °C తగ్గించడానికి అనుమతిస్తుంది.
ఇది పరిమితమైనది మరియు చాలా ఖరీదైనది, కానీ అవన్నీ అమ్ముడయ్యాయి
Ferrari 812 Competizione మరియు 812 Competizione A యొక్క ప్రత్యేక లక్షణం వరుసగా 812 సూపర్ఫాస్ట్ మరియు 812 GTS లకు చేసిన మార్పుల ద్వారా మాత్రమే కాకుండా, వాటి ఉత్పత్తి ద్వారా కూడా పరిమితం చేయబడుతుంది.
ది 812 మంది పోటీ పడుతున్నారు 999 యూనిట్లలో ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది, మొదటి డెలివరీలు 2022 మొదటి త్రైమాసికంలో జరుగుతాయి. ఇటాలియన్ బ్రాండ్ ఇటలీకి 499 వేల యూరోల ధరను ప్రకటించింది. పోర్చుగల్లో, అంచనా ధర 599 వేల యూరోలకు పెరుగుతుంది, 812 సూపర్ఫాస్ట్ కంటే దాదాపు 120 వేల యూరోలు ఎక్కువ.
ది 812 పోటీ A ఇది తక్కువ యూనిట్లలో ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది, కేవలం 549, మొదటి డెలివరీలు 2022 చివరి త్రైమాసికంలో జరుగుతాయి. తక్కువ సంఖ్యలో యూనిట్లు కూపే కంటే ఎక్కువ ధరలో ప్రతిబింబిస్తాయి, ఇది €578,000 నుండి ప్రారంభమవుతుంది. పోర్చుగల్లో 678 వేల యూరోలకు అనువదిస్తుంది.
ఆసక్తి ఉందా లేదా అనే దానితో సంబంధం లేకుండా, నిజం ఏమిటంటే, రెండు మోడల్లు ఇప్పటికే అమ్ముడయ్యాయి.