ఇది ఎల్లప్పుడూ జరగదు, కానీ అది జరిగినప్పుడు, సందర్భానికి తగిన కారును కలిగి ఉండటం మంచిది. నేను కొత్తగా తీసుకున్న సమయంలో అదే జరిగింది ఆడి A3 స్పోర్ట్బ్యాక్ , ఇక్కడ "రుచి" S లైన్ 30 TDIలో, అదే రోజున 600 కి.మీ ప్రయాణించాల్సిన అవసరం ఏర్పడింది.
ఆటోమొబైల్ యొక్క దుర్గుణాలు మరియు ధర్మాలను నిర్ధారించడానికి సుదీర్ఘ ప్రయాణం కంటే మెరుగైన పరీక్ష మరొకటి ఉండదు. మరియు మరిన్ని, సామర్థ్యంతో (దాదాపు) అమ్ముడయ్యాయి...
అనేక గంటలు మరియు వందల కిలోమీటర్ల తర్వాత - మోటర్వే, ఎక్స్ప్రెస్వేలు మరియు, అన్నింటికంటే, అనేక జాతీయ రహదారులపై (EN) విస్తరించి ఉంది - A3 సందర్భానుసారంగా పెరిగింది?
మొదట్లో నాకు కొన్ని సందేహాలు ఉండేవి
అన్నింటికంటే, కారు లోడ్ చేయబడి ఉండటమే కాకుండా (ప్రజలు మరియు కొన్ని సామానుతో) మరియు వెనుకవైపు ఉన్న 30 TDI 2.0 TDI నుండి సంగ్రహించబడిన "మాత్రమే" 116 hpగా అనువదిస్తుంది; S లైన్ లాగా, గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ 15 మిమీ తక్కువగా ఉంటుంది మరియు సీట్లు స్పోర్టీ-రకం - మొదట్లో అవి సుదీర్ఘ డ్రైవింగ్ సమయాలు లేదా మంచి రోజులను చూసిన రోడ్లతో వ్యవహరించడానికి ఉత్తమ పదార్థాలుగా కనిపించవు.
ఆ భయాలు నిరాధారమైనవని గ్రహించడానికి ఎక్కువ సమయం పట్టలేదు. ఆడి A3 స్పోర్ట్బ్యాక్ S లైన్ 30 TDI సహజమైన రైడర్గా మారింది, ఈ రకమైన వినియోగానికి బాగా అనుకూలం.
2.0 TDI ఒప్పించడం కొనసాగుతుంది
ఇంజిన్తో ప్రారంభిద్దాం. నేను కొత్త 2.0 TDIతో వ్యవహరించడం ఇది రెండవసారి, ఈ 116 hp వెర్షన్లో మునుపటి 1.6 TDI స్థానంలో ఉంది. మొదటిది "కజిన్" మరియు కొత్త వోక్స్వ్యాగన్ గోల్ఫ్తో నేను చాలా కాలం క్రితం పరీక్షించాను.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
గోల్ఫ్ వద్ద, ఇంజిన్ పూర్తిగా ఒప్పించింది. నేను ఆ సమయంలో పేర్కొన్నట్లుగా, 1600తో పోలిస్తే 2000 కంటే ఎక్కువ క్యూబిక్ సెంటీమీటర్లు మీకు ఏ పాలన కంటే మెరుగైన లభ్యతకు హామీ ఇస్తాయి. నాకు గోల్ఫ్లో లోడ్ అయ్యే అవకాశం లేదు, కానీ A3లో నలుగురితో, 2.0 TDI "చిన్న"గా ఉందనే భయం కార్యరూపం దాల్చలేదు - 300 Nm టార్క్ ఎల్లప్పుడూ 1600 rpm వద్ద "కొవ్వు"గా ఉంటుంది — మరియు మరోసారి, దాని యోగ్యత గురించి నన్ను ఒప్పించింది.
కేవలం 116 hpతో మేము ఎటువంటి రేసులను గెలవలేము, కానీ ఈ సందర్భంలో కూడా — పూర్తి కారు మరియు సుదీర్ఘ ప్రయాణం — 2.0 TDI పనికి సరిపోయేది మరియు సరిపోయే దాని కంటే ఎక్కువగా నిరూపించబడింది.
అన్నింటిలో ఉత్తమమైనది? వినియోగాలు. ఈ ట్రిప్ సమయంలో డ్రైవింగ్ చేసే విషయంలో పెద్దగా జాగ్రత్తలు తీసుకోనప్పటికీ — కుడి పెడల్ “నలిచివేయబడిన” అనేక క్షణాలు ఉన్నాయి —, ఇవి 4.3 l/100 km మరియు 4.8 l/100 km మధ్య ఉన్నాయి.
లేకపోతే, వినియోగం నేను గోల్ఫ్లో పొందిన వాటితో సమానంగా ఉంటుంది: మితమైన మరియు స్థిరీకరించబడిన వేగంతో నాలుగు లీటర్ల కంటే తక్కువ, హైవేపై ఐదు లీటర్లకు వ్యతిరేకంగా రుద్దడం, పట్టణ లేదా దూకుడు డ్రైవింగ్లో ఆరు కంటే ఎక్కువ మాత్రమే.
S లైన్, మంచి రాజీ?
నేను ఆడి A3 వైపున ఉన్న చిన్న S లైన్ చిహ్నాన్ని చూసినప్పుడు, పేద రోడ్లపై, దృఢమైన డంపింగ్ మరియు గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ తగ్గడం వల్ల అసౌకర్యం కలుగుతుందని నేను ఊహించాను. అదృష్టవశాత్తూ, అది అలాంటిదేమీ కాదు ...
వాస్తవానికి, సౌలభ్యం మరియు ప్రవర్తన మధ్య రాజీ సానుకూలంగా ఆశ్చర్యపరిచిన అంశాలలో ఒకటి. అవును, కొన్నిసార్లు డంపింగ్ కొన్ని అసమానతల కారణంగా పొడిగా అనిపిస్తుంది, కానీ S లైన్ ఇప్పటికీ సౌకర్యంగా ఉంది - సౌకర్యం లేకపోవడం గురించి బోర్డులో ఎవరూ ఫిర్యాదు చేయలేదు…
నేను ముందే చెప్పినట్లుగా, ఈ S లైన్లో స్పోర్ట్ సీట్లు ఉన్నాయి, ఐచ్ఛిక S లైన్ ఇంటీరియర్ ప్యాకేజీలో ఒక అంశం చేర్చబడింది. మరియు ఆచరణాత్మకంగా 13 వేల యూరోల ఎంపికలు లేకుండా చేయని ఎంపిక ఉంటే - అవును, మీరు బాగా చదివారు... దాదాపు 13 వేల యూరోల ఎంపికలు (!) - ఇది ఈ ప్యాకేజీగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే ఇది ఈ చాలా మంచి బ్యాంకులను కలిగి ఉంటుంది.
వారు మంచిగా కనిపించడమే కాకుండా, "క్రీడలు" అనే సారాంశానికి అనుగుణంగా ఉంటారు, కానీ వారు శరీరాన్ని సమర్థవంతంగా పట్టుకుని, స్పర్శకు చాలా ఆహ్లాదకరమైన పదార్థంతో కప్పబడి ఉంటారు. మరియు ఇప్పటికీ సౌకర్యవంతమైన, సుదూర ప్రయాణాలకు రుజువు అనే ఫీట్ను నిర్వహించండి.
రోడ్స్టర్ యొక్క మరిన్ని లక్షణాలు
ఆడి A3 స్పోర్ట్బ్యాక్ S లైన్ 30 TDI యొక్క రోడ్-గోయింగ్ క్వాలిటీలు సమర్థమైన ఇంజన్ మరియు మంచి సౌకర్యానికి మాత్రమే పరిమితం కాలేదు. బ్రాండ్ యొక్క కీర్తికి అనుగుణంగా, మేము బోర్డులో చాలా మంచి ఇన్సులేషన్ మరియు శుద్ధీకరణను కలిగి ఉన్నాము. హైవేపై కూడా అధిక వేగంతో, మీరు మీ స్వరాన్ని పెంచాల్సిన అవసరం లేదు; యాంత్రిక, ఏరోడైనమిక్ మరియు రోలింగ్ శబ్దాలు ఎల్లప్పుడూ కలిగి ఉంటాయి - తరగతిలోని ఉత్తమమైన వాటిలో ఒకటి.
మేము చూసిన సాలిడ్-మౌంట్ ఇంటీరియర్ కూడా దానికి దోహదపడుతుంది — తరగతిలో అత్యుత్తమమైనది. క్లాస్ A ప్రధాన ప్రత్యర్థులలో మరియు "సాధారణ జర్మన్ త్రయం"లోని ఇతర సభ్యుడైన సీరీ 1కి అనుగుణంగా మనం కనుగొనగలిగే స్థాయి కంటే ఎక్కువ.
వ్యక్తిగతంగా, నేను నాల్గవ తరం ఆడి A3ని అలంకరించే ఇంటీరియర్కి పెద్ద అభిమానిని కాదు — మునుపటిది మరింత… క్లాస్ని కలిగి ఉంది — కానీ గోల్ఫ్లా కాకుండా, A3 చాలా ఎక్కువ షేర్లను ఆడి ఎంచుకుంది. దాని డిజిటలైజేషన్ మరియు బటన్ల అణచివేతలో అంతగా "మునిగిపోలేదు", గోల్ఫ్ యొక్క మరింత శుద్ధి చేసిన రూపానికి లేదా క్లాస్ A యొక్క భవిష్యత్తుకు దూరంగా ఉంది.
అత్యంత సాధారణ విధులు బటన్లు లేదా స్విచ్లను ఉపయోగిస్తాయి మరియు నిజం ఏమిటంటే... ఇది మెరుగ్గా పనిచేస్తుంది. మీరు మీ కళ్లను రోడ్డుపై నుండి ఎక్కువసేపు లేదా చాలా కాలం పాటు తీయాల్సిన అవసరం లేదు మరియు అలవాటుతో, కొన్ని ఫీచర్లను యాక్సెస్ చేయడానికి మీరు ఇకపై అన్నింటినీ చూడాల్సిన అవసరం లేదు. కొన్ని అంశాలలో పరస్పర చర్యను మెరుగుపరచడానికి ఇంకా స్థలం ఉంది — దిగువ గ్యాలరీని చూడండి:
స్టీరింగ్ వీల్పై ఉన్న నియంత్రణల ద్వారా లేదా ఈ కొత్త స్పర్శ నియంత్రణ ద్వారా సౌండ్ వాల్యూమ్ని నియంత్రించవచ్చు, ఇక్కడ మేము ధ్వనిని పెంచడానికి/తగ్గించడానికి దాని ఉపరితలంపై మన వేలితో వృత్తాకార కదలికలు చేస్తాము. అయితే, రిమోట్ బాక్స్ యొక్క హ్యాండిల్ ద్వారా "దాచబడింది" మరియు అది చాలా దూరంగా ఉంది — ఇది కేవలం ప్రయాణీకుడికి మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుందా?
హైవే రాజు
చివరగా, ఆడి A3 యొక్క రోడ్సైడ్ క్వాలిటీస్ ఆర్సెనల్లో ప్రత్యేకంగా ఒక ఫీచర్ ఉంటే, అది దాని అకారణంగా అస్పష్టంగా అనిపించే స్థిరత్వం. ఇది గోల్ఫ్తో పంచుకునే డైనమిక్ లక్షణం మరియు A3ని ఆశ్చర్యపరుస్తూనే ఉంది — ఆశ్చర్యం కలిగిస్తుంది ఎందుకంటే ఇది సాధారణంగా మనం పైన ఒకటి లేదా రెండు విభాగాలను మాత్రమే కనుగొంటాము...
మరియు ఎంత వేగంగా, మరింత స్థిరంగా మరియు నిర్మలంగా A3 అనిపించినా అది అసమంజసంగా అనిపించవచ్చు. హైవేపై తమ జీవితాలను గడిపే వారికి, నేను ఇప్పటికీ ప్రయాణించడానికి సెగ్మెంట్లో మెరుగైనది ఏదీ కనుగొనలేదు — సూపర్-స్టేబుల్ మరియు చాలా బాగా సౌండ్ప్రూఫ్ చేయబడింది, ఇది ఆదర్శ భాగస్వామి.
చాలా స్థిరత్వం మూలల్లో, వేగవంతమైన డ్రైవింగ్లో కూడా ప్రతిబింబిస్తుంది. Audi A3 స్పోర్ట్బ్యాక్ యొక్క ప్రవర్తన చాలా ప్రభావవంతంగా, ఊహాజనితంగా మరియు సురక్షితమైనదిగా, ఎయిడ్స్ ఆఫ్ చేయబడినప్పుడు కూడా (ట్రాక్షన్ మరియు స్టెబిలిటీ కంట్రోల్) మరియు రెచ్చగొట్టబడినప్పుడు కూడా అధిక స్థాయి పట్టుతో ఉంటుంది. ఇది డ్రైవ్ చేయడానికి లేదా అన్వేషించడానికి అత్యంత ఆహ్లాదకరమైన కారు కాదు, కానీ దాని అధిక సామర్థ్యం అంతగా లేదు... బోరింగ్.
నేను పరీక్షించిన గోల్ఫ్తో చాలా భాగస్వామ్యం చేసినప్పటికీ — అదే ఇంజిన్ మరియు గేర్బాక్స్ (మాన్యువల్) కలయికతో సహా — అన్ని నియంత్రణలు కొంచెం తేలికగా మరియు ఉపయోగించడానికి మరింత ఆహ్లాదకరంగా ఉంటాయి, ఎల్లప్పుడూ చాలా ఖచ్చితమైనవి, ఇది గొప్ప అనుభూతిని కలిగిస్తుంది. డ్రైవింగ్ మరింత సున్నితంగా ఉంటుంది. .
కారు నాకు సరైనదేనా?
దాదాపు 600 కి.మీ.లు అత్యంత వైవిధ్యమైన రోడ్లు మరియు అత్యంత వైవిధ్యమైన పేస్లతో కవర్ చేయబడిన తర్వాత, ఈ సుదీర్ఘ రోజు ముగింపుకు చేరుకున్న తర్వాత, ఎలాంటి అలసట యొక్క గొప్ప సంకేతాలు లేకుండా మరియు శరీర ఫిర్యాదులు లేకుండా, భాగస్వామిగా ఆడి A3 స్పోర్ట్బ్యాక్ నాణ్యత గురించి చాలా చెబుతుంది. దూర ప్రయాణాలు.
ఇది సెగ్మెంట్లో ఎక్కువ స్థలాన్ని అందించే మోడల్ కానప్పటికీ - కొలతలు పూర్వీకులకు సమానంగా ఉంటాయి, ఇది అభివృద్ధి చెందని అంశాలలో ఒకటి -, వెనుక నివాసితులకు చాలా సౌకర్యవంతమైన కిలోమీటర్లకు హామీ ఇస్తే సరిపోతుంది. రెండు మరియు మూడు కాదు ఉన్నంత కాలం (కేంద్ర ప్రయాణీకుడికి స్థలం మరియు సౌకర్యాలలో ఆటంకం ఏర్పడుతుంది).
సీట్లు లేదా చాలా మంచి డ్రైవింగ్ పొజిషన్ ద్వారా మేము ముందు భాగంలో బాగా ఇన్స్టాల్ చేసాము.
నేను గోల్ఫ్ టెస్ట్లో పేర్కొన్నట్లుగా, మీరు చాలా కిలోమీటర్లు ప్రయాణించబోతున్నట్లయితే 2.0 TDI ఎంపిక నిజంగా అర్ధమే - 30 TFSI కోసం ఆచరణాత్మకంగా 4000 యూరోల వ్యత్యాసం, 110 hp తో పెట్రోల్, చాలా పెట్రోల్ను ఇస్తుంది.
మరియు యూరోల గురించి చెప్పాలంటే…
ఆడి A3 స్పోర్ట్బ్యాక్ ప్రీమియంగా పరిగణించబడుతున్నందున, అధిక ధరను ఆశించవచ్చు. ఈ S లైన్ విషయానికొస్తే, ధర 35 వేల యూరోలతో మొదలవుతుంది, ఇది సరసమైనది కాదు, కానీ “ఉత్తమ సంప్రదాయం” ప్రీమియంలో, మనకు ఇంకా అదనపువి ఉన్నాయి… ఆచరణాత్మకంగా ఎక్స్ట్రాలలో 13 వేల యూరోలు, ఇది ఈ ఆడి A3 ధరను పెంచుతుంది సహేతుకానికి మించి, 48 వేల యూరోలకు చాలా దగ్గరగా వస్తోంది!
డ్రైవర్ సీటు ఎలక్ట్రికల్గా సర్దుబాటు చేయగలిగింది, దానికితోడు ఐచ్ఛికం. రెండు ముందు సీట్లు వేడి చేయబడతాయి, మరొకటి ఐచ్ఛికం.
అది తీసుకువచ్చే అనేక ఎంపికలు మనకు అవసరమా? కష్టంగా… మరియు అయినప్పటికీ, నేను తెచ్చిన పరికరాలలో ఖాళీలను గుర్తించాను: అద్దాలు ఎలక్ట్రిక్, కానీ అవి బౌన్స్ అవ్వవు; వెనుక భాగంలో వెంట్లు ఉన్నప్పటికీ, ప్రయాణించేటప్పుడు మిస్ అయిన USB పోర్ట్ లేదు.
