పెరుగుతున్న పర్యావరణ డిమాండ్లు కార్ల పరిశ్రమను ఎలా ప్రభావితం చేస్తాయో మరియు కార్ ఫ్లీట్ల ఖాతాలలో ఈ మార్పులలో కొన్నింటి పర్యవసానాలను ఈ పత్రం యొక్క మొదటి భాగం వివరించింది.
వినియోగాన్ని కొలిచే కొత్త నియమాలు మరియు కొత్త ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా అవసరమైన మరిన్ని సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని ప్రవేశపెట్టడం, కంపెనీలను సంతృప్తిపరిచేలా మరియు వివిధ దుష్ప్రభావాలకు ఇది ఇప్పటివరకు చాలా మోడళ్ల కొనుగోలు ధరను పెంచడానికి గల కారణాలు క్రింద చర్చించబడ్డాయి. ఉద్గారాలు.
కారు ధరలకు CO2 యొక్క ప్రాముఖ్యత
20 సంవత్సరాలుగా అమలులో ఉన్న NEDC సిస్టమ్ (న్యూ యూరోపియన్ డ్రైవింగ్ సైకిల్) కంటే ఎక్కువ కాలం మరియు ఎక్కువ డిమాండ్ ఉన్న కార్ ఉద్గారాలను పరీక్షించడానికి కొత్త ప్రోటోకాల్ యొక్క త్వరణం "డీజిల్గేట్" యొక్క తక్షణ పరిణామాలలో ఒకటి.
ఈ పరీక్షా పద్దతిని భర్తీ చేయడానికి, ప్రయోగశాలలో మాత్రమే నిర్వహించబడుతుంది మరియు తక్కువ విలువలను పొందేందుకు పరీక్ష పరిస్థితుల ఆప్టిమైజేషన్ను అనుమతించింది, WLTP (ప్రపంచవ్యాప్త శ్రావ్యమైన తేలికపాటి వాహనాల పరీక్ష విధానం) రూపొందించబడింది.
నిజమైన డ్రైవింగ్ పరిస్థితులలో సాధించిన వాటికి దగ్గరగా, మరింత వాస్తవిక ఫలితాలను చేరుకోవడానికి, ఈ కొత్త విధానం సుదీర్ఘ త్వరణం మరియు అధిక ఇంజిన్ వేగంతో పాటు రోడ్డుపై వాహనాల పరీక్ష (RDE, రియల్ డ్రైవింగ్ ఎమిషన్) ద్వారా ప్రత్యేకించబడింది.
ఇవన్నీ సహజంగా NEDC వ్యవస్థ కంటే అధిక వినియోగం మరియు ఉద్గారాల గణాంకాలను ఉత్పత్తి చేస్తాయి. పోర్చుగల్ వంటి దేశాల విషయంలో, కార్లపై పన్నులో కొంత భాగం CO2పై విధించబడుతుంది. మరొకటి స్థానభ్రంశంపై దృష్టి పెడుతుంది, పన్ను భారం ఎక్కువ, రెండు పారామితులు ఎక్కువగా ఉంటాయి.
అంటే, వివిధ స్థాయిలలో, ఎక్కువ ఇంజిన్ స్థానభ్రంశం మరియు అధిక CO2 ఉద్గారాల కారణంగా, వాహనం 2007 నుండి అమలులో ఉన్న ISV - వెహికల్ ట్యాక్స్లో ఎక్కువ పన్ను విధించబడుతుంది - కొనుగోలు సమయంలో మరియు ఎక్కువ IUC - సింగిల్ సర్క్యులేషన్ పన్ను - ప్రతి సంవత్సరం చెల్లించబడుతుంది.
కార్ల పన్ను వ్యవస్థలో CO2 జోక్యం చేసుకునే యూరోపియన్ రాష్ట్రం పోర్చుగల్ మాత్రమే కాదు. డెన్మార్క్, నెదర్లాండ్స్ మరియు ఐర్లాండ్ ఈ విలువను ఉపయోగించే ఇతర దేశాలు, ఇది కొత్త కారు కొనుగోలుపై జరిమానా విధించకుండా చట్టాన్ని వర్తింపజేయడానికి యూరోపియన్ యూనియన్ను ముందుగానే సిఫార్సు చేసింది, దీని కారణంగా CO2 విలువలు పెరిగే అవకాశం ఉంది. WLTP ప్రభావం.
ఇప్పటివరకు, ఈ దిశలో ఏమీ చేయలేదు మరియు సెప్టెంబర్ 1 వరకు ఇది జరుగుతుందని ఊహించలేదు.
ఈ వాస్తవికతను ఎదుర్కొన్నప్పుడు, మనం ఏమి ఆశించవచ్చు?
అప్, అప్, ఖర్చు
ఈ పని యొక్క మొదటి భాగంలో వివరించినట్లుగా, కొత్త వాహనాల ధర పెరగడం WLTP ఫలితంగా మాత్రమే కాదు.
పర్యావరణ ప్రమాణాలను కఠినతరం చేయడానికి మరింత సాంకేతికత మరియు పరికరాలను వ్యవస్థాపించడం అవసరం తద్వారా మోడల్లు యూరోపియన్ నిబంధనలకు అనుగుణంగా ఉంటాయి మరియు తయారీదారులు వాహనాల ధరలో ఈ ఖర్చులను స్వీకరించడానికి ఇష్టపడరు.
ఫ్లీట్ల కోసం ప్రత్యేకంగా రూపొందించబడిన కొన్ని వెర్షన్ల ధరలను నిర్వహించడం కష్టంగా లేదా అసాధ్యంగా అనిపించినందున, కొన్ని స్వయంప్రతిపత్త పన్నుల స్థాయిల్లోనే ఉండేందుకు, కొన్ని కంపెనీలు ఇప్పటికే కొన్ని వాహనాల కేటాయింపు స్థాయిలలో తగ్గింపు దృశ్యాలను పరిశీలిస్తున్నాయి.
అలాగే ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులు అనుమతించినంత వరకు, ఈ మార్పును మరింత లాభదాయకంగా మార్చడానికి పన్ను ప్రయోజనాల సహకారాన్ని సద్వినియోగం చేసుకుని, ప్రత్యామ్నాయ శక్తితో నడిచే వాహనాలను, 100% ఎలక్ట్రిక్తో కూడా పరిచయం చేయడాన్ని వేగవంతం చేస్తుంది.
హైబ్రిడ్లు మరియు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లు వంటి తక్కువ ఉద్గారాలు ఉన్న కార్లలో, అలాగే చిన్న డిస్ప్లేస్మెంట్ ఉన్న గ్యాసోలిన్ మోడల్లలో ఈ పెరుగుదల సంభవం తక్కువగా ఉంటుందని గమనించాలి.
ఇది కంపెనీల ఫ్లీట్లలో ఎక్కువ ఉనికిని కలిగి ఉండటానికి దారితీస్తుంది, డీజిల్ ప్రస్తుతం కలిగి ఉన్న పన్ను ప్రయోజనాలను కోల్పోయినప్పుడు కొత్త ఊపును పొందే దృష్టాంతం.
కంపెనీలను ప్రభావితం చేసే దుష్ప్రభావాలు
సింగిల్ సర్క్యులేషన్ పన్నును లెక్కించే పద్ధతి స్థాయిలలో మార్పులకు లోబడి ఉండకపోతే IUC సమస్య కూడా ఉంది.
ప్రస్తుత నియమం అధిక CO2 ఉద్గారాలతో కూడిన మోడళ్లపై జరిమానా విధిస్తుంది, ఇది ప్రతి వాహనానికి సంవత్సరానికి మరికొన్ని యూరోలను సూచిస్తుంది. ఇది పెద్దగా అనిపించదు, కానీ ఈ సంఖ్యను పదుల లేదా వందల ఫ్లీట్ యూనిట్లతో గుణించండి మరియు విలువ మరొక కోణాన్ని తీసుకుంటుంది.
దాని అనూహ్య స్వభావం ఉన్నప్పటికీ, విమానాల యజమానులలో కొంత అపనమ్మకాన్ని కలిగించే మరొక అంశం, ఉద్గారాల పరంగా మరింత డిమాండ్ చేసే లక్ష్యాలను చేరుకోవడానికి ఇంజిన్లకు అవసరమైన అన్ని సాంకేతిక పరిజ్ఞానం నుండి ఉద్భవించింది: బ్రేక్డౌన్ ప్రమాదం పెరుగుతుంది, సహాయం కోసం ఖర్చులు, నిర్వహణ మరియు ఫలితంగా కూడా వాహనం యొక్క స్థిరీకరణ.
మరియు ఇది కిలోమీటరుకు గణనీయమైన ఖర్చును కలిగి ఉండకపోయినా, AdBlue అవసరం మరియు దాని సాధారణ సరఫరాను పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి.
పోర్చుగల్లో ఇంకా లేవనెత్తని ఇతర సమస్యలు, అయితే ఇప్పటికే డీజిల్ను వదిలివేయడానికి యూరోపియన్ కంపెనీలను నడిపిస్తున్నాయి, ఈ ఇంజన్ల సర్క్యులేషన్పై పెరుగుతున్న ఆంక్షలు మరియు ఈ కార్ల యొక్క భవిష్యత్తు అవశేషాలపై అపనమ్మకం కారణంగా ఇమేజ్ కారణాలకు సంబంధించినవి. ఈ ఇంధనంపై పన్ను భారం పెరిగే ముప్పు.
చివరగా, కంపెనీల పర్యావరణ పాదముద్రపై పరిణామాలతో ఫ్లీట్ యొక్క సగటు ఉద్గార విలువలలో ఊహించిన పెరుగుదల నుండి మరొక ప్రభావం ఏర్పడుతుంది.
సెప్టెంబర్ నుండి ఉత్పన్నమయ్యే దృశ్యాలు మరియు 2019 రాష్ట్ర బడ్జెట్ నుండి ఏమి ఆశించవచ్చు అనే దాని గురించి మరింత తెలుసుకోండి
ఆటోమోటివ్ మార్కెట్పై మరిన్ని కథనాల కోసం ఫ్లీట్ మ్యాగజైన్ని సంప్రదించండి.