ఇది కొత్త తరంలో మళ్లీ స్థాయిని పెంచుతుంది ఆడి RS 3 , మరింత అధునాతన ఎలక్ట్రానిక్స్తో మెరుగైన ఛాసిస్ ఫలితంగా, ఇంజన్ టార్క్ మరియు ప్రతిస్పందనలో అదనపు బూస్ట్. ఫలితంగా మార్కెట్లోని అత్యంత వేగవంతమైన మరియు అత్యంత సమర్థవంతమైన కాంపాక్ట్ స్పోర్ట్స్ కార్లలో ఒకటి, ఇది మ్యూనిచ్ (M2 కాంపిటీషన్) మరియు అఫాల్టర్బాచ్ (A 45 S) నుండి ప్రత్యక్ష ప్రత్యర్థులకు కొంత భయాన్ని కలిగించవచ్చు.
అవును, ఈ రోజుల్లో కొన్ని పెట్రోల్-ఇంజిన్ స్పోర్ట్స్ కార్లు హెడ్లైన్లుగా మారుతున్నాయి, ఇక్కడ ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీ దాదాపు అన్నింటినీ స్వీప్ చేస్తుంది మరియు కొత్త RS 3 ఖచ్చితంగా ఒక ఉత్తేజకరమైన హాచ్ (ఇప్పుడు దాని 3వ తరంలోకి ప్రవేశిస్తోంది), కానీ సెడాన్ (2 .వ తరం).
సరికొత్త ఇన్ఫోటైన్మెంట్ డెవలప్మెంట్లతో మరింత ఆధునికమైన మరియు దూకుడుగా ఉండే బాహ్య డిజైన్ మరియు అప్డేట్ చేయబడిన డ్యాష్బోర్డ్తో పాటు, మునుపటి కంటే వేగంగా మరియు డైనమిక్గా మరింత సమర్థంగా ఉండేలా ఛాసిస్ మరియు ఇంజిన్కి కొన్ని ట్వీక్లు చేయబడ్డాయి మరియు మేము ADAC యొక్క టెస్ట్ ట్రాక్లో ఉన్నాము. ఫలితాన్ని అనుభవించడానికి, ప్రయాణీకుల సీటుపై.
బయట మరింత స్పోర్టీ...
గ్రిల్ కొత్త డిజైన్ను కలిగి ఉంది మరియు దాని చుట్టూ LED హెడ్ల్యాంప్లు (ప్రామాణికం) లేదా మ్యాట్రిక్స్ LED (ఐచ్ఛికం), చీకటిగా మరియు డిజిటల్ పగటిపూట రన్నింగ్ లైట్లు ఉంటాయి, ఇవి 3 x 5 LED విభాగాలలో వివిధ "బొమ్మలను" రూపొందించగలవు. కొత్త RS 3 యొక్క స్పోర్టీ క్యారెక్టర్ని నొక్కి చెప్పే వివరాలు.
ఫ్రంట్ వీల్ ఆర్చ్ల ముందు అదనపు ఎయిర్ ఇన్టేక్ ఉంది, ఇది ముందువైపు 3.3 సెంటీమీటర్లు మరియు వెనుకవైపు 1 సెంటీమీటర్ల వెడల్పుతో పాటు, ఈ మోడల్ రూపాన్ని మరింత దూకుడుగా మార్చడంలో సహాయపడుతుంది.
స్టాండర్డ్ వీల్స్ 19”, ఐదు-స్పోక్ ఆప్షన్ల ఎంపికతో RS లోగోను పొందుపరిచారు మరియు ఆడి స్పోర్ట్ కస్టమర్ యొక్క అభ్యర్థన మేరకు మొదటిసారిగా, Pirelli P Zero Trofeo R టైర్లను మౌంట్ చేయగలదు. వెనుక బంపర్ కూడా పునఃరూపకల్పన చేయబడింది, రెండు పెద్ద ఓవల్ చిట్కాలతో డిఫ్యూజర్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్ను ఏకీకృతం చేసింది.
… మరియు లోపల
లోపల స్టాండర్డ్ వర్చువల్ కాక్పిట్, 12.3” ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్, ఇది బార్ గ్రాఫ్లో రివ్స్ మరియు పవర్ మరియు టార్క్ శాతాల్లో చూపిస్తుంది, ఇందులో g-ఫోర్స్లు, ల్యాప్ టైమ్స్ మరియు 0-100 కిమీ యాక్సిలరేషన్ డిస్ప్లేలు /గం, 0-200 కిమీ/గం, 0 ఉన్నాయి. -400 మీ మరియు 0-1000 మీ.
ఫ్లాషింగ్ గేర్షిఫ్ట్ రికమండేషన్ ఇండికేటర్ రెవ్ డిస్ప్లే రంగును ఆకుపచ్చ నుండి పసుపు రంగుకు ఎరుపుగా మారుస్తుంది, రేస్ కార్లలో ఏమి జరుగుతుందో అదే విధంగా ఫ్లాషింగ్ అవుతుంది.
10.1” టచ్స్క్రీన్లో “RS మానిటర్” ఉంది, ఇది శీతలకరణి, ఇంజిన్ మరియు గేర్బాక్స్ ఆయిల్ ఉష్ణోగ్రతలు, అలాగే టైర్ ఒత్తిడిని చూపుతుంది. హెడ్-అప్ డిస్ప్లే మొదటిసారిగా RS 3లో అందుబాటులో ఉంది, ఇది మీ దృష్టిని రోడ్డుపైకి తీసుకురావాల్సిన అవసరం లేకుండా అత్యంత ముఖ్యమైన సమాచారంతో మిమ్మల్ని తాజాగా ఉంచడంలో సహాయపడుతుంది.
"రేసింగ్ స్పెషల్" వాతావరణం ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్ మరియు RS స్పోర్ట్స్ సీట్లు, పెరిగిన లోగో మరియు కాంట్రాస్ట్ ఆంత్రాసైట్ స్టిచింగ్తో మెరుగుపరచబడింది. అప్హోల్స్టరీని వివిధ రంగుల కుట్టు (నలుపు, ఎరుపు లేదా ఆకుపచ్చ)తో నప్పా తోలుతో కప్పవచ్చు.
ఫ్లాట్ అండర్సైడ్ ఫీచర్లతో కూడిన మల్టీఫంక్షనల్ త్రీ-స్పోక్ RS స్పోర్ట్ స్టీరింగ్ వీల్లో ఫోర్జ్డ్ జింక్ ప్యాడిల్స్ మరియు RS మోడ్ బటన్ (పనితీరు లేదా వ్యక్తిగతం) మరియు డిజైన్ ప్యాకేజీతో, స్టీరింగ్ను సులభంగా గ్రహించేందుకు “12 గంటల” స్థానంలో ఎరుపు రంగు గీత ఉంటుంది. చాలా స్పోర్టీ డ్రైవింగ్ సమయంలో చక్రం స్థానం.
సీరియల్ టార్క్ స్ప్లిటర్
కొత్త ఆడి RS 3లోకి అడుగు పెట్టడానికి ముందు, ప్రముఖ డెవలప్మెంట్ ఇంజనీర్లలో ఒకరైన నార్బర్ట్ గోస్ల్ - "ఇది నిజంగా దాని డైనమిక్లను మెరుగుపరిచే ప్రామాణిక టార్క్ స్ప్లిటర్తో కూడిన మొదటి ఆడి" అని గర్వంగా నాకు చెప్పారు.
పూర్వీకులు దాదాపు అదే 36 కిలోల బరువున్న హాల్డెక్స్ లాకింగ్ డిఫరెన్షియల్ను ఉపయోగించారు, “కానీ మనం ఇప్పుడు వెనుక ఇరుసుపై ఒక చక్రం నుండి మరొక చక్రానికి టార్క్ను పూర్తిగా మార్చగలము అనే వాస్తవం దానితో 'ఆడడానికి' కొత్త అవకాశాలను తెరుస్తుంది. కారు ప్రవర్తన” , గోస్ల్ స్పష్టం చేసింది.
ఆడి తన దహన ఇంజిన్ స్పోర్ట్స్ ఫ్యూచర్లలో చాలా వరకు ఈ టార్క్ స్ప్లిటర్ను (ఇది వోక్స్వ్యాగన్తో కలిసి అభివృద్ధి చేయబడింది — గోల్ఫ్ R కోసం — మరియు CUPRA మోడల్స్లో కూడా ఉపయోగించబడుతుంది) ఉపయోగించాలనుకుంటోంది: “ఎలక్ట్రిక్ స్పోర్ట్స్ కార్లలో మనం రెండు ఎలక్ట్రిక్ స్పోర్ట్స్ కార్లను ఉపయోగించవచ్చు ఇదే ప్రభావాన్ని ఉత్పత్తి చేసే వెనుక ఇరుసుపై మోటార్లు.
టార్క్ స్ప్లిటర్ పని చేసే విధానం అత్యంత భారీగా లోడ్ చేయబడిన బయటి వెనుక చక్రానికి పంపిన టార్క్ను పెంచడం, తద్వారా అండర్స్టీర్ ధోరణిని తగ్గిస్తుంది. ఎడమ మలుపులలో ఇది టార్క్ను కుడి వెనుక చక్రానికి ప్రసారం చేస్తుంది, కుడి మలుపులలో అది ఎడమ వెనుక చక్రానికి మరియు సరళ రేఖలో రెండు చక్రాలకు పంపుతుంది, అంతిమ లక్ష్యంతో అధిక మూలల్లో స్థిరత్వం మరియు చురుకుదనాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేయడం.
"ప్రొపల్షన్ ఫోర్స్లలోని వ్యత్యాసానికి ధన్యవాదాలు, కారు మెరుగ్గా మారుతుంది మరియు స్టీరింగ్ యాంగిల్ను మరింత ఖచ్చితంగా అనుసరిస్తుంది, దీని ఫలితంగా తక్కువ అండర్స్టీర్ ఏర్పడుతుంది మరియు రోజువారీ డ్రైవింగ్ మరియు ట్రాక్లో వేగవంతమైన ల్యాప్ సమయాల్లో మరింత భద్రత కోసం మూలల నుండి ముందుగానే మరియు వేగంగా త్వరణాన్ని అనుమతిస్తుంది" అని గోస్ల్ వివరించాడు. . కాబట్టి నేను Nürburgring వద్ద పనితీరు యొక్క ప్రయోజనాలను నిష్పక్షపాతంగా వివరించగల ల్యాప్ సమయం ఉందా అని అడిగాను, కానీ నేను వాగ్దానం చేయవలసి ఉంది: "త్వరలో మేము దానిని పొందుతాము".
చట్రం మెరుగుపరచబడింది
స్పోర్టియర్ A3 మరియు S3 వెర్షన్ల మాదిరిగానే, RS 3 వెహికల్ మాడ్యులర్ డైనమిక్స్ కంట్రోలర్ (mVDC)ని ఉపయోగిస్తుంది, ఇది ఛాసిస్ సిస్టమ్లు మరింత ఖచ్చితంగా ఇంటరాక్ట్ అయ్యేలా మరియు పార్శ్వ డైనమిక్స్కు సంబంధించిన అన్ని భాగాల నుండి డేటాను త్వరగా సంగ్రహించేలా చేస్తుంది ( టార్క్ స్ప్లిటర్ యొక్క రెండు కంట్రోల్ యూనిట్లను సమకాలీకరిస్తుంది, అడాప్టివ్ డంపర్లు మరియు ప్రతి చక్రానికి టార్క్ నియంత్రణ).
ఇతర చట్రం అప్గ్రేడ్లలో పెరిగిన యాక్సిల్ దృఢత్వం (బలమైన నియంత్రిత స్కిడ్లు మరియు పార్శ్వ త్వరణం సమయంలో ఎక్కువ జి-ఫోర్స్లను తట్టుకోవడం), ముందు మరియు వెనుక చక్రాలపై మరింత ప్రతికూల క్యాంబర్, గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ తగ్గడం ("సాధారణ"తో పోల్చితే 25 మి.మీ. S3కి సంబంధించి A3 మరియు 10 mm), పైన పేర్కొన్న మార్గాల విస్తరణతో పాటు.
ముందు టైర్లు వెనుక కంటే వెడల్పుగా ఉన్నాయి (265/30 vs 245/35 రెండూ 19″ చక్రాలు) మరియు మునుపటి ఆడి RS 3 కంటే వెడల్పుగా 235 టైర్లతో అమర్చబడి, ముందు భాగంలో పట్టును పెంచడానికి, RS 3 "ముక్కు పట్టుకోవడం"కి సహాయపడతాయి. స్కిడ్ మరియు ఓవర్స్టీర్ యుక్తుల సమయంలో.
250, 280 లేదా 290 కిమీ/గం
మరొక ముఖ్యమైన అభివృద్ధి ఐచ్ఛిక అనుకూల డంపింగ్ మోడ్ల మధ్య ఎక్కువ గ్యాప్తో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది: డైనమిక్ మరియు కంఫర్ట్ మోడ్ల మధ్య, స్పెక్ట్రం ఇప్పుడు 10 రెట్లు విస్తృతమైంది మరియు హైడ్రాలిక్ ద్రవం యొక్క ప్రతిచర్య (డంపర్ల ప్రతిస్పందనను మారుస్తుంది) మాత్రమే తీసుకుంటుంది. ఎక్కువ సమయం. నటించడానికి 10మి.
అలాగే సంబంధితంగా, అదనపు చెల్లింపు అవసరమయ్యే సిరామిక్ బ్రేక్ డిస్క్లు (ముందు మాత్రమే) ఉన్నాయి (RS డైనమిక్ ప్యాకేజీతో పాటు) గరిష్ట వేగాన్ని 290 km/h (250 km/h ప్రామాణికంగా, ఎత్తుపైకి 280 km/కి పెంచడానికి వీలు కల్పిస్తుంది) మొదటి ఎంపికలో h), ఇది దాని ప్రధాన ప్రత్యర్థులైన BMW M2 పోటీ (ఆరు సిలిండర్లు, 3.0 l, 410 hp మరియు 550 Nm) మరియు Mercedes-AMG A 45 S (నాలుగు సిలిండర్లు, 2.0 l, కంటే 20 km/h ఎక్కువ, 421 hp మరియు 500 Nm).
ఇది కొంచెం ఎక్కువ శక్తివంతమైనది, కొత్త ఆడి RS 3 కంటే స్వల్పంగా నెమ్మదిగా ఉండకూడదు, ఇది 0.4సె (BMW) మరియు 0.1సెలలో 0 నుండి 100 కిమీ/గం వరకు 3.8సె (దాని పూర్వీకుల కంటే 0.3సె వేగంగా) వేగాన్ని అందుకుంటుంది. (Mercedes-AMG).
కొత్త ఆడి RS 3 గరిష్ట శక్తిని 400 hpని నిర్వహిస్తుంది (ఇది ఇప్పుడు 5850-7000 rpmకి బదులుగా 5600 rpm నుండి 7000 rpm వరకు అందుబాటులో ఉంది) మరియు గరిష్ట టార్క్ను 20 Nm (480 Nm నుండి 500 Nm వరకు) పెంచుతుంది. ), కానీ తక్కువ పరిధిలో (2250 rpm నుండి 5600 rpm వర్సెస్ 1700-5850 rpm) కుడి పాదం కింద అందుబాటులో ఉంది.
టార్క్ వెనుక ఆడి RS 3కి “డ్రిఫ్ట్ మోడ్” ఇస్తుంది
సెవెన్-స్పీడ్ డ్యూయల్-క్లచ్ ట్రాన్స్మిషన్, ఇది ఐదు-సిలిండర్ ఇంజిన్ యొక్క శక్తిని తారుపై ఉంచుతుంది, ఇప్పుడు స్పోర్టియర్ స్టెప్ను కలిగి ఉంది మరియు మొదటిసారిగా, ఎగ్జాస్ట్ పూర్తిగా వేరియబుల్ వాల్వ్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ను కలిగి ఉంది, ఇది ధ్వనిని మరింత పెంచుతుంది. మునుపటి కంటే, ముఖ్యంగా డైనమిక్ మరియు RS పనితీరు మోడ్లలో (ఇతర మోడ్లు సాధారణ కంఫర్ట్/ఎఫిషియెన్సీ, ఆటో మరియు రెండవ నిర్దిష్ట మోడ్, RS టార్క్ రియర్).
RS 3 సెడాన్గా కూడా అందుబాటులో ఉంది.
ఇంజన్ పవర్ నాలుగు చక్రాలకు కంఫర్ట్ / ఎఫిషియెన్సీ మోడ్లలో పంపిణీ చేయబడుతుంది, ముందు ఇరుసుకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది. ఆటోలో టార్క్ పంపిణీ సమతుల్యంగా ఉంటుంది, డైనమిక్లో ఇది వెనుక ఇరుసుకు వీలైనంత ఎక్కువ టార్క్ని ప్రసారం చేస్తుంది, ఇది RS టార్క్ రియర్ మోడ్లో మరింత స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది, రైడర్ రిబ్తో డ్రైవర్ను మూసివేసిన రోడ్లపై నియంత్రిత స్కిడ్డింగ్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది (100 టార్క్ యొక్క % వెనుకకు కూడా మళ్లించబడుతుంది).
ఈ సెట్టింగ్ సర్క్యూట్కు అనువైన RS పనితీరు మోడ్లో కూడా ఉపయోగించబడుతుంది మరియు Pirelli P Zero “Trofeo R” అధిక పనితీరు గల సెమీ స్లిక్ టైర్ల కోసం ట్యూన్ చేయబడింది.
బహుళ వ్యక్తిత్వాలు
ADAC (ఆటోమొబైల్ క్లబ్ జర్మనీ) యొక్క టెస్ట్ ట్రాక్ను కొంతమంది జర్నలిస్టులకు కొత్త ఆడి RS 3 యొక్క శక్తిని మరియు ముఖ్యంగా కారు యొక్క విస్తృత వర్ణపట ప్రవర్తనను అనుభూతి చెందడానికి మొదటి అవకాశాన్ని అందించడానికి ఆడి ఉపయోగించింది.
ఆడి యొక్క టెస్ట్ మరియు డెవలప్మెంట్ డ్రైవర్లలో ఒకరైన ఫ్రాంక్ స్టిప్లర్ నాకు (నేను రీన్ఫోర్స్డ్ సైడ్ సపోర్ట్తో సీట్లో సెటిల్ అవుతున్నప్పుడు సున్నితమైన చిరునవ్వుతో) ఈ ఆడి RS 3లో చిన్నదైన కానీ వైండింగ్ ట్రాక్లో మభ్యపెట్టిన దానిని ప్రదర్శించాలనుకుంటున్నాను: “ నేను పనితీరు, డైనమిక్ మరియు డ్రిఫ్ట్ మోడ్లలో కారు చాలా విభిన్న మార్గాల్లో ఎలా ప్రవర్తిస్తుందో చూపించాలనుకుంటున్నాను."
లాంచ్ కంట్రోల్ ప్రోగ్రామ్తో పూర్తి థొరెటల్ ఆశ్చర్యకరంగా ఉంది, వీల్ ట్రాక్షన్ కోల్పోయే సూచన లేకుండా, 0 నుండి 100 కిమీ/గం వరకు 4సె కంటే తక్కువ వాగ్దానాన్ని స్పష్టంగా నెరవేరుస్తుంది.
కాబట్టి మేము మొదటి మూలలకు చేరుకున్నప్పుడు కారు వ్యక్తిత్వం మారే విధానం స్పష్టంగా ఉండదు: కేవలం ఒక బటన్ను నొక్కండి... అలాగే, మరింత ఖచ్చితంగా రెండు, ఎందుకంటే ముందుగా మీరు స్థిరత్వాన్ని పూర్తిగా ఆఫ్ చేయడానికి ESC-ఆఫ్ బటన్ను నొక్కాలి. నియంత్రణ (మొదటి సంక్షిప్త పీడనం స్పోర్ట్ మోడ్కు మాత్రమే మారుతుంది - ఎక్కువ వీల్ స్లిప్ టాలరెన్స్లతో - మరియు ఒత్తిడిని మూడు సెకన్ల పాటు నిర్వహించినట్లయితే డ్రైవర్ తన స్వంత స్టీరింగ్ వనరులకు వదిలివేయబడతాడు).
మరియు, వాస్తవానికి, అనుభవం మరింత నొక్కిచెప్పడం సాధ్యం కాదు: పనితీరు మోడ్లో మీరు కొన్ని ల్యాప్ టైమ్ రికార్డ్లను వెంబడించడానికి కూడా ప్రయత్నించవచ్చు, ఎందుకంటే ఆడి ఆడిని అండర్ లేదా ఓవర్స్టీర్ చేసే ధోరణి మరియు టార్క్ని చక్రాలకు అందించడం లేదు. RS 3 సరళ రేఖలో ఉన్నంత వేగంగా మూలన పడుతోంది.
మేము డైనమిక్కి మారినప్పుడు, వెనుకకు పంపబడిన టార్క్ యొక్క ఉన్నతమైన మోతాదు కారు ప్రతిదానికీ మరియు దేనికీ "తోకను ఊపడానికి" ఇష్టపడేలా చేస్తుంది, కానీ చాలా ఎక్కువ లేకుండా. మీరు టార్క్ రియర్ మోడ్ని ఎంచుకునే వరకు మరియు ప్రతిదీ మరింత తీవ్రమయ్యే వరకు మరియు మీరు యాక్సిలరేటర్ పెడల్తో జాగ్రత్తగా ఉన్నంత వరకు స్కిడ్డింగ్ సులభమైన ఉపాయం అవుతుంది, మీరు వేగాన్ని పొంది ముందుకు... పక్కకు.
ఎప్పుడు వస్తుంది?
ఈ కొత్త RS 3 వచ్చే సెప్టెంబరులో మార్కెట్లోకి వచ్చినప్పుడు ఆడి స్పష్టంగా చాలా సమర్థవంతమైన స్పోర్టీ కాంపాక్ట్ను కలిగి ఉంటుంది. వారి సమీప ప్రత్యర్థులు BMW మరియు Mercedes-AMG కంటే స్వల్పంగా మెరుగైన పనితీరు సంఖ్యలు మరియు ఈ రెండు బ్రాండ్లకు కొంత తలనొప్పులు తెచ్చే సమర్థమైన మరియు చాలా వినోదభరితమైన ప్రవర్తనకు ధన్యవాదాలు.
కొత్త ఆడి RS 3 అంచనా ధర దాదాపు 77 000 యూరోలు ఉండాలి, BMW M2 పోటీకి సమానమైన స్థాయి మరియు Mercedes-AMG A 45 S (82,000) ధర కంటే కొంచెం తక్కువ.