ది ఆల్ఫా రోమియో 155 వెంటనే మమ్మల్ని గెలవలేదు. 1992లో ప్రవేశపెట్టబడింది, దాని లక్ష్యం చివరి నిజమైన ఆల్ఫా రోమియో కార్లలో ఒకటైన ఆకర్షణీయమైన 75ని భర్తీ చేయడం, ఇది చాలా కాలం పాటు చివరి వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ ఆల్ఫా.
ఇప్పుడు ఫియట్ గ్రూప్లో భాగమైన, 155 మరింత సాంప్రదాయకంగా నిరూపించబడింది, ఎందుకంటే ఇది ఫియట్ టిపో వలె అదే బేస్ నుండి ఉద్భవించింది, మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ముందు భాగంలో మొత్తం, దానితో లెక్కలేనన్ని భాగాలను పంచుకుంటుంది. దాని విలక్షణమైన స్టైలింగ్ ఉన్నప్పటికీ, ఆల్ఫా రోమియో 155 ఫియట్ను దాదాపు అన్ని రంధ్రాల ద్వారా "ఊపిరి" చేసింది…
కానీ ఆ సమయంలో అత్యంత వైవిధ్యమైన పర్యాటక ఛాంపియన్షిప్లలో పోటీ పడాలనే నిర్ణయం తీసుకున్న తర్వాత మోడల్ యొక్క అవగాహన మరియు ఆకర్షణ మారుతుంది - మరియు ఏ విధంగా. మరియు ఇది ఒక కారణం: ది ఆల్ఫా రోమియో 155 GTA 1992 మరియు 1994 మధ్య అతను ఇటాలియన్, స్పానిష్ మరియు బ్రిటిష్ టూరింగ్ ఛాంపియన్షిప్లను గెలుచుకున్నాడు. కానీ DTMలో ఇప్పటికే 155 V6 Ti, జర్మన్ సూపర్-టూరిజం ఛాంపియన్షిప్, అతను తన సొంత ఇంటిలో శక్తివంతమైన జర్మన్ బ్రాండ్లను ఓడించడం ద్వారా తన గొప్ప ఘనతను సాధించగలడు!
ఆల్ఫా రోమియో 155 ఔత్సాహికుల ఆసక్తిని సరిగ్గానే గెలుచుకుంది!
ఇక్కడ మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
మాకు 155 GTA స్ట్రాడేల్ అవసరం
Mercedes-Benz 190E Evo లేదా BMW M3 (E30) మాదిరిగానే ఒక ప్రత్యేక హోమోలోగేషన్ను రూపొందించడం ద్వారా "జాతి"ని అభివృద్ధి చేసే అవకాశం కోసం కూడా, సంబంధిత అధిక-పనితీరు గల రహదారి సంస్కరణను సమర్థించడం కంటే టైటిల్లు ఎక్కువ గెలుచుకున్నాయి. ప్రణాళిక అమలులోకి వచ్చింది…
మెరుగుపరచబడుతున్నది…
మోడల్ యొక్క అత్యంత శక్తివంతమైన వేరియంట్ నుండి ప్రారంభించి, 155 Q4 — 2.0 టర్బో, 190 hp మరియు ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్ —, సారాంశంలో, దాదాపుగా లాన్సియా డెల్టా ఇంటిగ్రేల్ ప్రధాన యాంత్రిక భాగాలను పంచుకుంది, ఆల్ఫా రోమియో సెర్గియో లిమోన్ సేవలను ఆశ్రయించాడు. ., అబార్త్లో ప్రఖ్యాత ఇంజనీర్, మరియు అటువంటి ముఖ్యమైన పని కోసం ర్యాలీ "రాక్షసుడు", లాన్సియా 037 యొక్క తండ్రిగా పరిగణించబడ్డాడు.
పని లోకి వెళ్ళండి
2.0 ఇంజన్ గ్రూప్ N స్పెక్స్ను అందుకుంటుంది, స్పష్టంగా కొత్త గారెట్ T3 టర్బోచార్జర్, కొత్త ఇంటర్కూలర్ మరియు మాగ్నెట్టి మారెల్లి నుండి కొత్త ECUని సమీకృతం చేస్తుంది. అయినప్పటికీ, 190 hp వద్ద మిగిలి ఉన్న శక్తిలో ఎటువంటి లాభాలు కనిపించడం లేదు, కానీ ఇంజిన్ యొక్క ప్రతిస్పందన ప్రయోజనం పొందినట్లు కనిపిస్తోంది.
ఫియట్కు బాధ్యత వహించే వారు బోనెట్ కింద V6ని "అమర్చడానికి" ఎక్కువ ఆసక్తి చూపారు - చాలా మటుకు V6 బుస్సో - పనితీరును మెరుగైన ప్రత్యర్థిగా మరియు జర్మన్ మోడల్లను మించిపోయేలా నిర్ధారిస్తుంది, అయితే ఇది అసమర్థత కారణంగా అసాధ్యమని నిరూపించబడింది. డెల్టా ఇంటిగ్రేల్ యొక్క ఇతర మెకానిక్స్ మరియు ఛాసిస్తో V6.
డైనమిక్గా మార్పులు ఎక్కువ ప్రాముఖ్యతను సంతరించుకున్నాయి. వెనుక భాగంలో, లాన్సియా డెల్టా ఇంటిగ్రేల్ యొక్క వెనుక సస్పెన్షన్ స్వీకరించబడింది - మాక్ఫెర్సన్ రకం, దిగువ చేతులతో - మరియు ట్రాక్లు ముందు మరియు వెనుక వరుసగా 23 మిమీ మరియు 24 మిమీ వెడల్పు చేయబడతాయి.
వారు విశాలమైన లేన్లకు అనుగుణంగా కొత్త ఫెండర్లను డిజైన్ చేయాల్సి వచ్చింది, అలాగే కొత్త బంపర్లు, పోటీ 155 GTA డిజైన్లో ఉంటాయి, వెనుక భాగం ఇప్పుడు కొత్త రెక్కతో అలంకరించబడి ఉంది. ఆల్ఫా రోమియో పోటీలో సాధారణమైన కొత్త తెల్లటి చక్రాలతో సెట్ అగ్రస్థానంలో ఉంది.
నమూనా
కొత్త స్పోర్ట్స్ సీట్లు మరియు స్పార్కో నుండి త్రీ-స్పోక్ స్టీరింగ్ వీల్ను గెలుచుకోవడంతో పాటు, బాహ్య మార్పులతో పాటు, దాని ఇంటీరియర్ని తొలగించి నల్లటి తోలుతో కప్పి ఉంచడం ద్వారా ఒక నమూనా నిర్మించబడింది. పైభాగంలో నిలువు గుర్తు. , పోటీ కార్లలో మనం చూస్తున్నట్లుగా.
అత్యంత ఆసక్తికరమైన వివరాలు కీలో ఉన్నాయి, ఇది ఇంజిన్ను ఆన్/ఆఫ్ చేయడంతో పాటు, పోటీ కార్లలో మాదిరిగానే ప్రమాదం జరిగినప్పుడు ఎలక్ట్రికల్ సిస్టమ్ మరియు ఇంధన సరఫరాను కూడా ఆటోమేటిక్గా కట్ చేస్తుంది.
ఈ నమూనా 1994లో ఇటలీలోని బోలోగ్నాలోని సలోన్లో ప్రదర్శించబడింది మరియు ఆ తర్వాత అదే సంవత్సరం మోంజాలో జరిగిన ఇటాలియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్లో వైద్య సహాయ కారుగా ఉపయోగించబడింది, ఇప్పటికీ పురాణ సిడ్ వాట్కిన్స్ను అధిపతిగా కలిగి ఉన్నారు.
"అవకాశం కోల్పోయింది"
చాలా అంచనాలను సృష్టించిన ప్రోటోటైప్, అయితే, ప్రొడక్షన్ లైన్కు చేరుకోలేదు. ఆ సమయంలో ఫియట్ అధికారుల ప్రకారం, వారు ఆ కాలపు M3 మరియు 190E Evo Cosworth లను మరింత మెరుగ్గా ఎదుర్కొనేందుకు, బానెట్ కింద V6ని చూడాలని కోరుకోవడమే కాకుండా, మిగిలిన 155కి ఉన్న తేడాలను బట్టి దీనికి ప్రొడక్షన్ లైన్ కూడా అవసరమవుతుంది. , ఇది చాలా అధిక ఖర్చులను కలిగి ఉంటుంది.
ఉత్పత్తి ఆల్ఫా రోమియో 155 GTA స్ట్రాడేల్ ఉద్దేశాలకు కట్టుబడి ఉంటుంది. సెర్గియో లిమోన్, ప్రాజెక్ట్ బాధ్యత ఇంజనీర్, Ruote Classiche ఇటీవల ఒక ఇంటర్వ్యూలో, ఇది ఒక తప్పిపోయిన అవకాశం చెప్పారు.
వేలం వేస్తున్నారు
ప్రోటోటైప్ను ప్రదర్శించి, 1994లో ఇటాలియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్లో పాల్గొన్న తర్వాత, ఆల్ఫా రోమియో 155 GTA స్ట్రాడేల్ మిలన్లోని టోనీ ఫాసినా యొక్క గ్యారేజీలో ముగిసింది, అది స్నేహితుడికి విక్రయించబడటానికి ముందు నాలుగు సంవత్సరాల పాటు అలాగే ఉండిపోయింది.
ఈ స్నేహితుడు కారును జర్మనీకి తీసుకువెళ్లాడు, అక్కడ అతను తన మొదటి రిజిస్ట్రేషన్ను అందుకున్నాడు, తద్వారా అతను రోడ్డుపై నడపవచ్చు. 1999లో, ఆల్ఫా రోమియో ఇంజన్లలో నైపుణ్యం కలిగిన ఒక ప్రిపేర్తో ఒక ప్రైవేట్ సేకరణ కోసం, కారును ఇటలీకి తిరిగి పంపారు, ఇటీవలే ఓనర్లను మార్చారు, మరుసటి రోజు ఇటలీలోని పాడువాలో బోహ్నామ్స్ నిర్వహించిన వేలం ద్వారా దానిని అమ్మకానికి పెట్టారు. అక్టోబర్ 27.
155 GTA స్ట్రాడేల్ 40 వేల కిలోమీటర్లు కలిగి ఉంది మరియు విక్రేత ప్రకారం మంచి స్థితిలో ఉంది. కారుతో పాటు దాని చరిత్రను ధృవీకరించే అనేక పత్రాలు ఉన్నాయి, సెర్గియో లిమోన్తో ముఖాముఖితో రూట్ క్లాసిచే మ్యాగజైన్ యొక్క కాపీ మరియు తరువాతి నుండి టోనీ ఫాసినాకు పంపబడిన ఒక లేఖ కూడా మోడల్ యొక్క ప్రామాణికతను తెలియజేస్తుంది.
ఆల్ఫా రోమియో యొక్క సుదీర్ఘమైన మరియు గొప్ప చరిత్రలో ఈ ప్రత్యేకమైన భాగానికి ధర ఎంత? 180 వేల మరియు 220 వేల యూరోల మధ్య బోన్హామ్స్ అంచనా వేసింది…
మా Youtube ఛానెల్కు సభ్యత్వాన్ని పొందండి.