ฝ่ายการตลาดทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อพยายามขายผลิตภัณฑ์ของตนในฐานะ "เด็ก" และ "สด" ซึ่งเป็นคำคุณศัพท์ที่ฮอนด้า แจ๊สมันไม่ได้มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งตั้งแต่รุ่นแรกถูกสร้างขึ้นในปี 2544
แต่ 19 ปีกับ 7.5 ล้านหน่วยต่อมา ก็เพียงพอแล้วที่จะบอกว่ามีข้อโต้แย้งอีกประเภทหนึ่งที่ชนะใจลูกค้า ได้แก่ พื้นที่ภายในที่กว้างขวาง ฟังก์ชั่นเบาะนั่ง การขับขี่ "เบา" และความน่าเชื่อถือที่เป็นที่เลื่องลือของรุ่นนี้ (ติดอันดับดีที่สุดเสมอ ในดัชนียุโรปและอเมริกาเหนือ)
ข้อโต้แย้งที่เพียงพอสำหรับอาชีพการค้าที่เกี่ยวข้องมากในเมืองระดับโลกอย่างแท้จริงแห่งนี้ ผลิตในโรงงานไม่ต่ำกว่า 10 แห่ง ในแปดประเทศ ซึ่งออกมาภายใต้ชื่อที่แตกต่างกันสองชื่อ: Jazz และ Fit (ในอเมริกา จีน และญี่ปุ่น); และตอนนี้มีที่มากับคำต่อท้าย Crossstar สำหรับรุ่นที่มี "ขีด" ของครอสโอเวอร์อย่างที่ควรจะเป็น
การตกแต่งภายในที่ตัดกัน
แม้เพียงบางส่วนยอมจำนนต่อกฎหมายครอสโอเวอร์ (ในกรณีของเวอร์ชัน Crosstar ใหม่) สิ่งที่แน่นอนก็คือ Honda Jazz ยังคงเป็นข้อเสนอที่ไม่เหมือนใครในส่วนนี้
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
คู่แข่งคือรถแฮทช์แบคห้าประตู (ตัวถังราคาถูก) ซึ่งพยายามจัดหาพื้นที่ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ภายในรูปแบบภายนอกที่กะทัดรัด แต่บางคันเช่น Ford Fiesta, Volkswagen Polo หรือ Peugeot 208 ก็ต้องการดึงดูดลูกค้าด้วย ไดนามิกที่มีความสามารถมากแม้กระทั่งความสนุกสนาน นี่ไม่ใช่กรณีของ Jazz ซึ่งพัฒนาขึ้นในหลายจุดใน Generation IV นี้ ยังคงยึดมั่นในหลักการของมัน
อย่างไหน? ภาพเงา MPV ขนาดกะทัดรัด (รักษาสัดส่วนโดยมีความยาวเพิ่มขึ้น 1.6 ซม. ความสูงน้อยกว่า 1 ซม. และความกว้างเท่ากัน) ภายในห้องโดยสารระดับแชมป์เปี้ยนในห้องวางขาด้านหลัง ซึ่งเบาะนั่งพับลงเพื่อสร้างพื้นเก็บสัมภาระที่ราบเรียบหรือตั้งตรง (เช่นในโรงภาพยนตร์) เพื่อสร้างช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่และเหนือสิ่งอื่นใดคือต้องยกของสูง (คุณยังสามารถขนส่งสินค้าที่ซักได้ เครื่อง…)
ความลับที่ยังคงเป็นหนึ่งในทรัพย์สินหลักของ Jazz คือความก้าวหน้าของถังแก๊สใต้เบาะนั่งด้านหน้า ซึ่งทำให้พื้นที่ทั้งหมดใต้ฝ่าเท้าของผู้โดยสารด้านหลังว่างขึ้น การเข้าถึงแถวที่สองนี้เป็นหนึ่งในไพ่ที่กล้าหาญเช่นกัน เนื่องจากไม่เพียงแต่ประตูใหญ่เท่านั้น แต่ยังมีมุมเปิดที่กว้างอีกด้วย
วิจารณ์ไปที่ความกว้างและปริมาตรของท้ายรถ (เมื่อเบาะหลังยกขึ้น) ซึ่งเหลือเพียง 304 ลิตร ซึ่งน้อยกว่า Jazz รุ่นก่อนเล็กน้อย (น้อยกว่า 6 ลิตร) แต่เล็กกว่ามาก (น้อยกว่า 56 ลิตร) ) มากกว่าในรุ่นที่ไม่ใช่ -รุ่นไฮบริดของรุ่นก่อน — แบตเตอรี่ใต้พื้นกระเป๋าเดินทางขโมยพื้นที่ และตอนนี้มีอยู่ในแบบไฮบริดเท่านั้น
สุดท้ายนี้ ยังวิจารณ์เรื่องความกว้างของห้องโดยสารที่ต้องการให้ผู้โดยสารด้านหลังมากกว่า 2 คนเห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ความคิดที่ดี (แย่ที่สุดในชั้นเรียน)
ตำแหน่งการขับขี่ (และที่นั่งทั้งหมด) นั้นสูงกว่าของคู่แข่งแฮทช์แบคทั่วไป แม้ว่า Honda จะนำตำแหน่งต่ำสุดของพวกเขาเข้าใกล้พื้นมากขึ้น (1.4 ซม.) เบาะนั่งเสริมความแข็งแรง เบาะนั่งกว้างขึ้น และผู้ขับขี่มีทัศนวิสัยที่ดีขึ้น เนื่องจากเสาด้านหน้าแคบลง (จาก 11.6 ซม. ถึง 5.5 ซม.) และใบปัดน้ำฝนถูกซ่อนไว้ (เมื่อไม่ได้ใช้งาน)
Tetris ตัดกับ Fortnite?
แดชบอร์ดได้รับแรงบันดาลใจจาก Honda E ไฟฟ้าที่ใกล้เข้ามา แบนราบอย่างสมบูรณ์ และแม้กระทั่งพวงมาลัยแบบสองก้านเอง
รุ่นเริ่มต้นมีจอกลางเล็ก (5") แต่ต่อจากนี้ไป ทุกรุ่นมีระบบมัลติมีเดีย Honda Connect ใหม่ ที่มีหน้าจอขนาด 9 นิ้ว ใช้งานได้จริงและสัญชาตญาณมากขึ้น (ซึ่งเราว่าไม่ยาก …) กว่าปกติในแบรนด์ญี่ปุ่นนี้
การเชื่อมต่อ Wi-Fi ความเข้ากันได้ (ไร้สาย) กับ Apple CarPlay หรือ Android Auto (ต่อสายเคเบิลอยู่) การควบคุมด้วยเสียง และไอคอนขนาดใหญ่เพื่อความสะดวกในการใช้งาน มีคำสั่งหนึ่งหรือคำสั่งอื่นที่สามารถปรับปรุงได้: การปิดระบบบำรุงรักษาเลนนั้นซับซ้อนและลิโน่การส่องสว่างนั้นใหญ่เกินไป แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่เป็นก้าวสำคัญในทิศทางที่ถูกต้อง
เครื่องมือนี้ใช้หน้าจอสีและหน้าจอดิจิตอลเท่าๆ กัน แต่ด้วยกราฟิกที่อาจมาจากเกมคอนโซลยุค 90 — Tetris ข้ามกับ Fortnite?
ในทางกลับกัน มีคุณภาพโดยรวมมากกว่า Jazz รุ่นก่อน ทั้งในส่วนของการประกอบและการเคลือบบางส่วน แต่พื้นผิวพลาสติกแบบแข็งส่วนใหญ่ยังคงอยู่ ห่างไกลจากสิ่งที่ดีที่สุดที่มีอยู่ในคลาสนี้และถึงแม้จะต่ำกว่ามาก ราคา
ไฮบริดเท่านั้น ไฮบริด
ดังที่ฉันได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ Honda Jazz ใหม่มีอยู่ในรูปแบบไฮบริดเท่านั้น (ไม่สามารถชาร์จใหม่ได้) และเป็นแอพพลิเคชั่นของระบบที่ Honda เปิดตัวใน CR-V ซึ่งลดขนาดลง ที่นี่ เรามีเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 1.5 ลิตร 98 แรงม้า และ 131 นิวตันเมตร ซึ่งทำงานบนวงจร Atkinson (มีประสิทธิภาพมากกว่า) และมีอัตราส่วนการอัดที่สูงกว่าปกติ 13.5:1 มาก ซึ่งอยู่ตรงกลางระหว่างเส้นทางระหว่าง 9:1 ถึง 11:1 สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน Otto cycle และ 15:1 ถึง 18:1 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
มอเตอร์ไฟฟ้า 109 แรงม้า และ 235 นิวตันเมตร และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ตัวที่สอง และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดเล็ก (น้อยกว่า 1 กิโลวัตต์ชั่วโมง) ช่วยให้มั่นใจได้ว่าโหมดการทำงานสามโหมดที่ "สมอง" ของระบบจะกระจายไปตามสภาพการขับขี่และการชาร์จแบตเตอรี่
สามโหมดการขับขี่
ที่แรกก็คือไดรฟ์ EV (ไฟฟ้า 100%) เมื่อ Honda Jazz e:HEV สตาร์ทและวิ่งด้วยความเร็วต่ำและโหลดเค้น (แบตเตอรี่จ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์เบนซินดับ)
ทางไฮบริดไดรฟ์มันเรียกเครื่องยนต์เบนซินไม่ใช่เพื่อเคลื่อนล้อ แต่เพื่อชาร์จเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่แปลงพลังงานเพื่อส่งไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า (และถ้าเหลือก็จะไปที่แบตเตอรี่ด้วย)
ในที่สุด ในโหมดขับเคลื่อนเครื่องยนต์ — สำหรับการขับรถในเลนที่รวดเร็วและความต้องการไดนามิกที่มากขึ้น — คลัตช์ช่วยให้คุณเชื่อมโยงเครื่องยนต์เบนซินกับล้อได้โดยตรงผ่านอัตราทดเกียร์คงที่ (เช่น กระปุกเกียร์แบบความเร็วเดียว) ซึ่งช่วยให้คุณละทิ้งเกียร์ของดาวเคราะห์ ( เช่น ในลูกผสมอื่นๆ)
ในกรณีของความต้องการที่มากขึ้นในส่วนของคนขับ จะมีการกดด้วยไฟฟ้า (“บูสต์”) ที่ได้รับการชื่นชมเป็นพิเศษในระหว่างการสตาร์ทความเร็วใหม่และจะสังเกตเห็นได้อย่างดี เช่น เมื่อแบตเตอรี่หมดและความช่วยเหลือทางไฟฟ้านี้ไม่ช่วย เกิดขึ้น. ความแตกต่างอยู่ระหว่างระดับการฟื้นตัวที่ดีและปานกลาง — เพราะเป็นเครื่องยนต์เบนซินในบรรยากาศที่ “ให้” 131 นิวตันเมตรเท่านั้น — โดยมีความแตกต่างในการเร่งความเร็วจาก 60 ถึง 100 กม./ชม. เกือบสองวินาที
เมื่อเราอยู่ในโหมดการขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์และเร่งความเร็วในทางที่ผิด เสียงเครื่องยนต์จะดังเกินไป ทำให้เห็นชัดเจนว่าทั้งสี่สูบนั้น "อยู่ในกำลัง" อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 9.4 วินาที และความเร็วสูงสุด 175 กม./ชม. หมายความว่า Jazz e:HEV บรรลุการแสดงในระดับปานกลางโดยไม่มีเหตุผลใด ๆ ที่เสียงปรบมืออย่างกระตือรือร้น
เกี่ยวกับระบบส่งกำลังนี้ ซึ่งวิศวกรชาวญี่ปุ่นเรียกว่า e-CVT ควรสังเกตว่ามันสร้างการขนานกันที่มากขึ้นระหว่างความเร็วรอบการหมุนของเครื่องยนต์และตัวรถ (ข้อบกพร่องของกล่องแปรผันแบบต่อเนื่องแบบดั้งเดิมที่มีแถบยางยืดที่รู้จักกันดี ผลกระทบซึ่งมีเสียงรบกวนจากรอบเครื่องยนต์มากเกินไปและไม่มีการตอบสนองที่ตรงกัน) ซึ่งเมื่อรวมกับ “การเลียนแบบ” ขั้นบันได ราวกับว่าเป็นการเปลี่ยนเป็นเครื่องถอนเงินอัตโนมัติทั่วไป ส่งผลให้ใช้งานได้อย่างน่าพึงพอใจยิ่งขึ้น แม้ว่าจะยังมีช่องว่างให้ปรับปรุงอยู่ก็ตาม
แพลตฟอร์มได้รับการบำรุงรักษาแต่ได้รับการปรับปรุง
บนแชสซีส์ (ช่วงล่างด้านหน้า McPherson และช่วงล่างด้านหลังพร้อมเพลาบิด) มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างกับแพลตฟอร์มที่สืบทอดมาจาก Jazz รุ่นก่อนคือด้วยโครงสร้างอลูมิเนียมใหม่ในเสาของโช้คอัพหลังนอกเหนือจากการปรับใน สปริง บุชชิ่ง และเหล็กกันโคลง
ความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้น (งอและบิด) โดยไม่เพิ่มน้ำหนักนั้นเกิดจากการเพิ่มขึ้นแบบทวีคูณของการใช้เหล็กที่มีความแข็งแกร่งสูง (มากกว่า 80%) และสิ่งนี้ยังเห็นได้จากความสมบูรณ์ของตัวถังในแนวโค้งและเมื่อผ่านพื้นที่ไม่ดี
ในแผนที่ดี ในด้านนี้ แต่น้อยกว่านั้น เพราะมันแสดงให้เห็นการเอียงข้างมากเกินไปของตัวถังรถ หากเราตัดสินใจที่จะใช้ความเร็วที่เร็วขึ้นในวงเวียนหรือต่อเนื่องของเส้นโค้ง สังเกตได้ว่าความสบายมีชัยเหนือการทรงตัว (ส่งผลต่อสัดส่วนของตัวถังด้วย) นอกเหนือจากการผ่านรูหรือระดับความสูงอย่างกะทันหันของพื้นผิวแอสฟัลต์ และได้ยินมากกว่าที่พึงประสงค์ มีการสูญเสีย motricity อย่างน้อยหนึ่งครั้งซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากแรงบิดสูงสุดสูงซึ่งยิ่งกว่านั้นก็คือไฟฟ้านั่นคือส่งในตำแหน่งนั่ง
เบรกแสดงความไวที่ดีใกล้กับจุดหยุด (ซึ่งไม่ใช่กรณีในรถไฮบริดเสมอไป) แต่พลังการเบรกไม่น่าไว้วางใจอย่างสิ้นเชิง การบังคับเลี้ยวที่ตอนนี้มีกระปุกเกียร์แบบแปรผัน ช่วยให้คุณสัมผัสถนนได้มากขึ้น ไม่ใช่แค่การชี้ล้อไปในทิศทางที่ต้องการ แต่ยังเบาอยู่เสมอ ตามปรัชญาทั่วไปของการขับขี่ที่นุ่มนวลและง่ายดาย
ในเส้นทางทดสอบที่รวมถนนในประเทศและทางหลวงเข้าด้วยกัน ฮอนด้า แจ๊ส คันนี้เริ่มต้นได้เฉลี่ย 5.7 ลิตร/100 กม. ซึ่งเป็นค่าที่ยอมรับได้มาก แม้ว่าจะสูงกว่าสถิติการ Homologation ก็ตาม (4.5 ลิตร ก็ยังเหนือกว่ารุ่นไฮบริด รุ่นของเรโนลต์คลีโอและโตโยต้ายาริส)
ในทางกลับกัน ราคาของไฮบริดซึ่งจะมาถึงโปรตุเกสในเดือนกันยายนจะมีการเฉลิมฉลองน้อยลงโดยผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย - เราประเมินราคาเริ่มต้นที่ประมาณ 25,000 ยูโร (เทคโนโลยีไฮบริดไม่ใช่ราคาที่เหมาะสมที่สุด) - ซึ่ง ฮอนด้าอยากเห็นจากกลุ่มอายุที่น้อยกว่าปกติ แม้ว่าปรัชญาของรถยนต์จะไม่ได้ช่วยอะไรมากสำหรับความทะเยอทะยานนั้น
ครอสสตาร์พร้อม "ขีด" แบบครอสโอเวอร์
ด้วยความกระตือรือร้นที่จะเอาใจนักแข่งรุ่นเยาว์ ฮอนด้าจึงได้ย้ายไปยังฮอนด้าแจ๊สเวอร์ชันที่แตกต่าง โดยรูปลักษณ์ที่ได้รับอิทธิพลจากโลกของรถครอสโอเวอร์ ระยะห่างจากพื้นรถที่เหนือกว่า และการตกแต่งภายในที่ได้รับการปรับปรุง
มาทำกันเป็นขั้นเป็นตอน ด้านนอกมีกระจังหน้า แถบหลังคาโดยเฉพาะ ซึ่งสามารถเลือกทำสีที่แตกต่างจากส่วนอื่นๆ ของร่างกายได้ มีพลาสติกป้องกันสีดำที่ขอบล่างรอบตัวรถ เบาะกันน้ำ ระบบเสียงที่เหนือชั้น (มีลำโพงแปดตัวแทนที่จะเป็นสี่ตัวและมีกำลังขับสองเท่า) และความสูงของพื้นที่สูงขึ้น (152 แทน 136 มม.)
มันยาวและกว้างกว่าเล็กน้อย (เนื่องจาก "แผ่นเล็ก") และสูงกว่า (คานหลังคา...) และความสูงของพื้นดินที่สูงกว่านั้นเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ที่แตกต่างกัน (และไม่ได้เกิดจากความแตกต่างของสารอินทรีย์) ในกรณีนี้สูงกว่า โปรไฟล์ยาง (60 แทน 55) และขอบล้อที่ใหญ่ขึ้น (16' แทน 15”) โดยมีส่วนเล็กน้อยจากสปริงช่วงล่างที่ยาวขึ้นเล็กน้อย ส่งผลให้จับได้สบายขึ้นเล็กน้อยและมีเสถียรภาพน้อยลงเมื่อเข้าโค้ง ฟิสิกส์ไม่ยอมแพ้
อย่างไรก็ตาม Crossstar สูญเสียสมรรถนะ (มากกว่า 0.4 วินาที จาก 0 ถึง 100 กม./ชม. และความเร็วน้อยกว่า 2 กม./ชม. นอกเหนือจากข้อเสียในการฟื้นตัวเนื่องจากน้ำหนักที่เหนือกว่าและแอโรไดนามิกที่ไม่ค่อยดี) และการบริโภค (เพราะ ด้วยเหตุผลเดียวกัน) นอกจากนี้ยังมีช่องเก็บสัมภาระที่เล็กกว่าเล็กน้อยมาก (298 แทนที่จะเป็น 304 ลิตร) และจะแพงกว่าประมาณ 5,000 ยูโร - ความแตกต่างที่มากเกินไป
ข้อกำหนดทางเทคนิค
| ฮอนด้า แจ๊ส e:HEV | |
|---|---|
| เครื่องยนต์สันดาป | |
| สถาปัตยกรรม | 4 สูบในสาย |
| การกระจาย | 2 ac/c./16 วาล์ว |
| อาหาร | บาดเจ็บ โดยตรง |
| อัตราการบีบอัด | 13.5:1 |
| ความจุ | 1498 cm3 |
| พลัง | 98 แรงม้า ระหว่าง 5500-6400 รอบต่อนาที |
| ไบนารี่ | 131 Nm ระหว่าง 4500-5000 rpm |
| มอเตอร์ไฟฟ้า | |
| พลัง | 109 แรงม้า |
| ไบนารี่ | 253 นิวตันเมตร |
| กลอง | |
| เคมี | ลิเธียมไอออน |
| ความจุ | น้อยกว่า 1 kWh |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | ซึ่งไปข้างหน้า |
| กล่องเกียร์ | กระปุกเกียร์ (หนึ่งความเร็ว) |
| แชสซี | |
| ช่วงล่าง | FR: โดยไม่คำนึงถึงประเภท MacPherson; TR: กึ่งแข็ง (แกนบิด) |
| เบรค | FR: แผ่นระบายอากาศ; TR: ดิสก์ |
| ทิศทาง | เครื่องช่วยไฟฟ้า |
| จำนวนรอบของพวงมาลัย | 2.51 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน | 10.1 m |
| ขนาดและความสามารถ | |
| คอมพ์ x กว้าง x แทน | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| ความยาวระหว่างแกน | 2517 มม. |
| ความจุกระเป๋าเดินทาง | 304-1205 ล |
| ความจุคลังสินค้า | 40 ลิตร |
| น้ำหนัก | 1228-1246 กก. |
| บทบัญญัติและการบริโภค | |
| ความเร็วสูงสุด | 175 กม./ชม |
| 0-100 กม./ชม | 9,4s |
| การบริโภคแบบผสม | 4.5 ลิตร/100 กม. |
| การปล่อย CO2 | 102 ก./กม. |
ผู้เขียน: Joaquim Oliveira/Press-Inform.