หลังจากผลิตมา 18 ปี Mercedes-Benz จะเลิกใช้เครื่องยนต์ V6 อนาคตของแบรนด์ถูกสร้างขึ้นด้วยเครื่องยนต์แบบโมดูลาร์
เป็นเวลาหลายปีและหลายปีที่เราได้ยินแบรนด์ต่างๆ พูดว่าเครื่องยนต์ V6 เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียง ถูกกว่าในการผลิตและ "ซ่อม" ได้ง่ายกว่า ดังนั้นจึงเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า ในกรณีของเมอร์เซเดส-เบนซ์ คำกล่าวนี้สมเหตุสมผลมากขึ้นเพราะเครื่องยนต์ V6 ส่วนใหญ่ได้มาจากบล็อก V8 โดยตรง แบรนด์สตุตการ์ตตัดกระบอกสูบสองสูบสำหรับบล็อก V8 ของพวกเขา และลาก่อน พวกเขามีเครื่องยนต์ V6ไม่ควรพลาด: Volkswagen Passat GTE: ไฮบริดที่มีอิสระ 1114 กม
มีปัญหากับโซลูชันนี้หรือไม่ ในเครื่องยนต์ 90º V8 ลำดับการระเบิดในกระบอกสูบเดียวจะถ่วงดุลด้วยลำดับการระเบิดในกระบอกสูบฝั่งตรงข้าม ส่งผลให้มีกลไกที่สมดุลและราบรื่นสูง ปัญหาคือเมื่อเครื่องยนต์ V6 น้อยกว่า 2 สูบ (และลำดับการระเบิดต่างกัน) เหล่านี้จึงมีความราบรื่นน้อยกว่าและไม่สมดุลมากขึ้น เมื่อต้องเผชิญกับปัญหานี้ แบรนด์จึงต้องหันไปใช้กลอุบายในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อถ่วงดุลและทำให้การทำงานของกลไกเหล่านี้ราบรื่น ในเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียง ปัญหานี้ไม่มีอยู่เพราะไม่มีการเคลื่อนไหวด้านข้างเพื่อแทนที่
เหตุใดจึงกลับไปใช้เครื่องยนต์หกสูบแบบอินไลน์ในตอนนี้
เครื่องยนต์ในภาพไฮไลท์เป็นของตระกูลเครื่องยนต์ Mercedes-Benz ใหม่ ในอนาคตเราจะพบเครื่องยนต์นี้ในรุ่น S-Class, E-Class และ C-Class ตามที่ Mercedes-Benz เครื่องยนต์ใหม่นี้จะเข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ V8 ซึ่งสามารถสร้างแรงม้าได้มากกว่า 400 แรงม้าในเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า รุ่น
ตอบคำถาม "ทำไมต้องกลับไปหกครั้งติดต่อกันตอนนี้" มีเหตุผลสำคัญสองประการที่ Mercedes จะทำเช่นนั้น เหตุผลแรกคือการโอเวอร์โหลดของเครื่องยนต์ – สถาปัตยกรรมเครื่องยนต์ 6 ตัวในสายการผลิตช่วยให้การนำ turbos แบบซีเควนเชียลมาใช้ง่ายขึ้น วิธีแก้ปัญหาที่ตอนนี้กำลังเป็นที่นิยมมากกว่าที่เคย และเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาก็ไม่เกิดขึ้นอีก
เหตุผลที่สองเกี่ยวข้องกับการลดต้นทุน ตระกูลของเครื่องยนต์ใหม่นี้เป็นแบบแยกส่วน กล่าวอีกนัยหนึ่งจากบล็อกเดียวกันและการใช้ส่วนประกอบที่เหมือนกันจริง แบรนด์จะสามารถสร้างเครื่องยนต์ที่มีสี่ถึงหกสูบ โดยใช้ดีเซลหรือเบนซินโครงการการผลิตที่ BMW และ Porsche วางไว้แล้ว
คุณสมบัติใหม่อีกประการของเครื่องยนต์ตระกูลใหม่นี้คือการใช้ระบบย่อยไฟฟ้า 48V ที่จะรับผิดชอบในการป้อนคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า (คล้ายกับที่เปิดตัวโดย Audi SQ7) ตามแบรนด์ คอมเพรสเซอร์นี้จะสามารถเข้าถึง 70,000 RPM ในเวลาเพียง 300 มิลลิวินาที ดังนั้นจึงยกเลิกเทอร์โบแล็ก จนกว่าเทอร์โบหลักจะมีแรงดันเพียงพอที่จะทำงานเต็มที่
นอกจากการจ่ายไฟให้กับคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าแล้ว ระบบย่อย 48V นี้ยังให้พลังงานแก่ระบบปรับอากาศและทำหน้าที่เป็นตัวสร้างพลังงานใหม่ โดยใช้ประโยชน์จากการเบรกเพื่อชาร์จแบตเตอรี่
ลาก่อนเครื่องยนต์เรโนลต์?
ในอดีต BMW มีปัญหากับระบบส่งกำลังที่เล็กกว่า เมื่อพิจารณาจากปริมาณการขาย MINI แล้ว เป็นไปไม่ได้ทางการเงินสำหรับ BMW ในการผลิตและพัฒนาเครื่องยนต์ตั้งแต่เริ่มต้นสำหรับรุ่นของแบรนด์อังกฤษ ในขณะนั้น วิธีแก้ไขคือแชร์เอ็นจิ้นกับกลุ่ม PSA BMW จะหยุด "ยืม" เครื่องยนต์จากกลุ่มฝรั่งเศสเท่านั้นเมื่อเริ่มผลิตเครื่องยนต์โมดูลาร์ในตระกูลของตัวเองห้ามพลาด: ทำไมรถยนต์เยอรมันถึงจำกัดความเร็วไว้ที่ 250 กม./ชม.?
ด้วยวิธีที่ง่ายขึ้น (ง่ายขึ้นมาก…) สิ่งที่ BMW ทำในปัจจุบันคือผลิตเครื่องยนต์จากโมดูลขนาด 500 ซีซีต่อชิ้น – Mercedes-Benz ได้นำเอา displacement ที่คล้ายคลึงกันมาใช้สำหรับโมดูลต่างๆ ฉันต้องการเครื่องยนต์ 3 สูบ 1.5 ลิตรสำหรับ MINI One หรือไม่ รวมสามโมดูลเข้าด้วยกัน ฉันต้องการเครื่องยนต์สำหรับ 320d หรือไม่? สี่โมดูลมารวมกัน ฉันต้องการเครื่องยนต์สำหรับ BMW 535d หรือไม่? ใช่คุณเดา หกโมดูลมารวมกัน ด้วยข้อได้เปรียบที่โมดูลเหล่านี้ใช้ส่วนประกอบส่วนใหญ่ร่วมกัน ไม่ว่าจะเป็น MINI หรือ Series 5
Mercedes-Benz อาจทำเช่นเดียวกันในอนาคตโดยจ่ายให้กับเครื่องยนต์ Renault-Nissan Alliance ซึ่งปัจจุบันติดตั้งในรุ่น Class A และ Class C ที่ทรงพลังน้อยกว่า เครื่องยนต์ตระกูลใหม่นี้สามารถใช้ได้กับกลุ่ม Mercedes-Benz ทั้งหมด – ตั้งแต่ A-Class ราคาประหยัดไปจนถึง S-Class สุดพิเศษ
