ในปี 2020 ความสามารถใหม่ของแรลลี่จะพัฒนาขึ้นหลังพวงมาลัยของสิ่งนี้เปอโยต์ 208 แรลลี่ 4ซึ่งพัฒนาขึ้นตั้งแต่ช่วงฤดูร้อนปี 2018 ที่แวร์ซาย โดย Peugeot Sport สำหรับหมวดหมู่ใหม่ที่สร้างขึ้นในปีนี้โดยสหพันธ์รถยนต์นานาชาติ 208 Rally 4 เป็นวิวัฒนาการของ 208 R2 รุ่นก่อน ซึ่งกลายเป็นรถแรลลี่ที่ประสบความสำเร็จทางการค้ามากที่สุดที่เคยมีมา ด้วยยอดขายมากกว่า 500 คันตั้งแต่ปี 2012
เปอโยต์มีประเพณีอันยาวนานในการชุมนุม ทั้งในฐานะทีมอย่างเป็นทางการและกับโรงเรียนของนักแข่งรุ่นเยาว์ ซึ่งบางคนได้รับการยกให้เป็นดาราระดับโลกหลังจากเข้าร่วมประเภทการเลื่อนตำแหน่ง เช่น แท่นปล่อยจรวด
หลังจากการมีส่วนร่วมของ Simca ในยุค 70 และ Talbot ในต้นทศวรรษต่อมา (ทั้งจากจักรวาลของแบรนด์ของกลุ่มฝรั่งเศส) เปอโยต์ได้สร้างโรงเรียนนำร่องที่มองว่าเป็นข้อมูลอ้างอิงระหว่างยุค 90 และจนถึงปี 2008 A สูตรการเลื่อนตำแหน่งที่ช่วยพัฒนาความสามารถของนักขับรุ่นเยาว์หลายคน ซึ่งบางคนได้ไปถึงจุดสูงสุดของโลกแล้ว
เมื่อสองปีที่แล้ว แบรนด์ฝรั่งเศสตัดสินใจสร้างความคิดริเริ่มนี้ขึ้นมาใหม่ ซึ่งปัจจุบันเรียกว่า Peugeot Rally Cup Ibérica ซึ่งหมายความว่าเกี่ยวข้องกับทีม นักแข่ง และกิจกรรมในโปรตุเกสและสเปน แต่ด้วยปรัชญาพื้นฐานเดียวกัน นั่นคือ ทำหน้าที่เป็นทางลาดสำหรับ เปิดตัวผู้มีความสามารถหน้าใหม่ ซึ่งบางคนมีแรงบันดาลใจในการก้าวสู่โลกแรลลี่ (WRC) แห่งอนาคต
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
แม้กระทั่งก่อนเริ่มต้นฤดูกาลที่ 3 ของ Peugeot Rally Cup Iberica ฉันก็มีโอกาสได้ขับเปอโยต์ 208 Rally 4 ใหม่ แม้ว่าจะไม่ได้อยู่บนเส้นทางแรลลี่ที่บริสุทธิ์และจริงจัง แต่บนลู่วิ่งวงรีที่มีพื้นผิวไม่เรียบและด้วย วัชพืชบางชนิดเพื่อให้อากาศในการทดสอบการชุมนุม นี่คือสนามแข่ง Terramar ซึ่งอยู่ทางใต้ของบาร์เซโลนา ในเมืองซิตเกส และเป็นเวทีสำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ GP แห่งแรกของสเปน ไม่นานหลังจากเปิดตัวในปี 1923)
เปอโยต์แรลลี่ Iberica
สำหรับฤดูกาลใหม่ ถ้วยรางวัลแบรนด์เดียวจะมอบโปรแกรมอย่างเป็นทางการให้กับผู้ชนะในปี 2021 ในการแข่งขัน Portuguese Rally Championship หรือในรายการ Spanish Superchampionship of Rally โดยขับ Citroën C3 R5 แถบนี้ค่อนข้างสูง เมื่อในสองฤดูกาลที่แล้ว ทำได้เพียงทำการชุมนุมด้วย "R5" จาก PSA Group ดังนั้นเส้นทางสำหรับนักแข่งรุ่นเยาว์ที่จะไปถึงจุดสูงสุดของกีฬาจึงกลายเป็นเส้นตรงมากขึ้น เริ่มจาก 208 Rally 4 ที่ระดับถ้วยรางวัล ตามด้วยโปรแกรมที่มีโมเดลสำหรับกลุ่ม 'แรลลี่ 2' หน้าห้องประเภทสูงสุดของ WRC , กลุ่ม 'แรลลี่ 1'
มันเป็นเพียงสองรอบเท่านั้น โดยนักแข่งที่มีประสบการณ์เป็นผู้ร่วมขับ (ในกรณีนี้คือ Jean-Baptiste Franceschi แชมป์ 208 Cup ในฝรั่งเศส) ซึ่งทำให้เราสามารถสรุปบางอย่างเกี่ยวกับพฤติกรรมของ Rally 4 ในระดับความเร็วปานกลางและ จากนั้นมีความกระตือรือร้นมากขึ้น (อีกสองรอบแม้ว่าจะสั้นลง) เมื่อเราเปลี่ยนบาคาร่า ประสบการณ์ดังกล่าวยังตามมาด้วยช่วงเวลาในการขับขี่รถแรลลี่เปอโยต์ในอดีต เช่น T16 หรือ S16 แต่ยังรวมถึง 205 GTi รุ่นดั้งเดิมและ 208 ไฟฟ้าใหม่ล่าสุดด้วย
กระบอกสูบน้อยลง กำลังมากขึ้น
“สีสงคราม” คือสิ่งที่สร้างความแตกต่างในทันทีของ Peugeot 208 Rally 4 จากรถที่ผลิต โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่มีส่วนเสริมแอโรไดนามิกขนาดใหญ่ที่จะช่วยให้รถเกาะถนน (ระดับกำลังและประสิทธิภาพอยู่ในระดับปานกลางสำหรับรถแข่ง) .
ภายในไม่มีอะไรให้ดูมากนักเพราะนอกจากคันเบรกมือขนาดใหญ่และคันเกียร์ซีเควนเชียลห้าสปีด (SADEV) อย่างอื่นเปล่าๆ ทั้งนั้น ทั้งที่ประตูและบนแดชบอร์ดเอง ซึ่งกลายเป็นกล่องเล็กๆ ที่มีฟังก์ชั่นพื้นฐานกว่าครึ่งโหล (การจุดระเบิด การควบคุมหน้าต่าง แตร การไล่ฝ้า ฯลฯ)
และแน่นอน ไม้ตีกลองแบบแข็งสองตัวที่มีส่วนรองรับด้านข้างเสริมและสายรัดแบบห้าจุด และพวงมาลัยที่หุ้มด้วยหนังกลับในทั้งสองกรณีลงนามโดย Sparco ผู้ผลิตอุปกรณ์การแข่งรถพิเศษมากประสบการณ์
“นอกเหนือจากการใช้แพลตฟอร์มใหม่ Rally 4 นั้นแตกต่างจาก R2 เพราะได้รับเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จสามสูบ 1.2 ลิตรเพื่อแทนที่เครื่องยนต์บรรยากาศ 1.6 ลิตร” Franceschi อธิบาย (การตัดสินใจขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบของ FIA ซึ่ง ห้ามเครื่องยนต์ที่สูงกว่า 1.3 ลิตรในหมวดนี้)
นั่นเป็นสาเหตุที่พลังสามารถเพิ่มจาก 185 แรงม้า เป็น 208 แรงม้า และแรงบิดจาก 190 Nm เป็น 290 Nmทำให้เราสามารถคาดการณ์การแสดงในระดับที่สูงขึ้นตามธรรมชาติได้ แม้จะสูญเสียการแสดงละครเพียงเล็กน้อยของเครื่องยนต์ในบรรยากาศที่สามารถเข้าใกล้ 8000 รอบต่อนาทีได้มาก อันที่จริงแล้ว เครื่องยนต์สามสูบนี้เหมือนกับรถบนถนน ยกเว้นว่ามีการใช้เทอร์โบที่ใหญ่กว่าที่นี่ นอกเหนือจากการจัดการ "ดึง" ที่มากขึ้นโดย Magnetti Marelli ซึ่งเป็นตัวชี้ขาดในพลังที่จะกระโดดจาก 130 แรงม้าของมาตรฐาน 208 1.2 สำหรับ 208 แรงม้าเหล่านี้ (และกำลังเฉพาะที่น่าประทับใจคือ 173 แรงม้า/ลิตร)
ข้อมูลสำคัญอื่นๆ ที่ต้องจำ: แน่นอนว่าเบรกนั้นทรงพลังกว่า เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองที่ใช้ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าคันนี้ และโช้คอัพที่ปรับได้จาก Ohlin น้ำหนักรถแห้งของ Peugeot 208 Rally 4 อยู่ที่ 1080 กก. เพื่อให้เป็นไปตามขีดจำกัด 1280 กก. ที่กำหนดโดย FIA (พร้อมคนขับและผู้ร่วมขับบนเครื่องแล้ว และของเหลวที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อให้รถวิ่งได้)
ง่ายต่อการแนะนำ
นิ้วโป้งที่แข็งทื่อของมือซ้ายของ Franceschi อนุญาตให้ฉันปลุกเครื่องยนต์ ซึ่งจะแสดงโทนเสียงที่เข้มข้นขึ้นทันทีในห้องนักบินมากกว่า 208 ที่เราเจอทุกวันบนถนนของเรา คลัตช์ (หนัก…) ทำหน้าที่ในการเข้าเกียร์ 1 เท่านั้น จากนั้นเพียงดึงคันโยกเพื่อขึ้นเกียร์และเร่งความเร็วไปที่พินชุดแรกเพื่อให้เข้าโค้งต่อเนื่อง
2020: เปิดตัว 3 รอบแรก
ปฏิทินประกอบด้วยการแข่งขันทั้งหมด 6 เชื้อชาติ (ตามที่สถานการณ์ด้านสุขภาพทั่วโลกเอื้ออำนวย) แบ่งระหว่างการชุมนุมทางบกและทางแอสฟัลต์ สามแห่งในโปรตุเกสและอีก 3 แห่งในสเปน โดยบางการแข่งขันรอบปฐมทัศน์: การแข่งขันไวน์มาเดรา (สิงหาคม) ซึ่งให้คะแนนสำหรับการแข่งขันในยุโรปด้วย Rally Trophy (ERT) และสำหรับ Iberian Rally Trophy (IRT) — ; ATK Rally (ภูมิภาคสเปนLeón & Castile ปลายเดือนมิถุนายน); และสัญลักษณ์ Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (ตุลาคม)
การบังคับเลี้ยวนั้นตรงไปตรงมามาก ดังนั้นผู้ขับขี่ที่จริงจังจะได้ไม่ต้องขยับแขนมากเกินไป แต่มีความรู้สึกว่าควบคุมรถได้ง่าย อย่างน้อยก็ในระดับปานกลาง — แนวคิดก็คือต้องเข้าใจว่ารถเหยียบแอสฟัลต์อย่างไร ไม่พยายามทำลายสถิติใน Terramar… เพราะด้วยราคา 66 000 ยูโรบวกภาษีแล้ว 208 Rally 4 นั้นไม่ใช่การต่อรองราคาอย่างแน่นอน และข้างๆ ฉันยังมีใครบางคนที่มีคุณสมบัติเหมาะสมกว่ามากสำหรับความสามารถนี้ที่จะโบยบินอย่างนุ่มนวลในวงรีที่มีความลาดชันสูงสุด 60º หากเป็นความคิดนั้น
คันเร่งและแป้นเบรกค่อนข้างแข็ง ซึ่งผสมผสานกับการขับขี่แบบผู้ชายแต่ใช้สัญชาตญาณ ซึ่งเน้นถึงความคล่องตัวของการตอบสนองของเครื่องยนต์ตั้งแต่ระบบเริ่มต้น ในการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของรถที่มีน้ำหนักเบา ซูเปอร์ชาร์จ และการตอบสนองที่รวดเร็วซึ่งโดยทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์สามสูบเท่านั้น
หรือรวดเร็วและมีประสิทธิภาพอย่างมหาศาล
แน่นอน เมื่อ Franceschi ขึ้นพวงมาลัย สิ่งที่ดูเหมือนสำหรับฉันคือการแสดงที่มั่นใจและการควบคุมที่คล่องแคล่วได้หลีกทางให้การตอบสนองโดยรวมที่มีประสิทธิภาพมากจากแชสซี แม้จะอยู่ในจังหวะที่รวดเร็ว โดยมีที่ว่างสำหรับ "ครอสโอเวอร์" บางส่วนที่เกิดจาก เปอโยต์คัพแชมเปี้ยนของฝรั่งเศส 2019 เพื่อขยายงานศิลปะ (และทางเทคนิคโดยวิธีการ…) หมายเหตุ:
“โดยรวมแล้วรถมีความกังวลน้อยกว่า R2 และขับง่ายกว่ามาก มันเกี่ยวกับการเข้าโค้ง เบรกอย่างแรง หมุนล้อและเร่งความเร็วเต็มที่ และทุกอย่างออกมาอย่างเป็นธรรมชาติที่สุด ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเพราะนักแข่งหลายคนจะเป็นมือสมัครเล่นและ/หรือไม่มีประสบการณ์”
คำนำร่อง
ข้อมูลจำเพาะของเปอโยต์ 208 แรลลี่ 4
| เปอโยต์ 208 แรลลี่ 4 | |
|---|---|
| ร่างกาย | |
| โครงสร้าง | เปอโยต์ 208 โมโนค็อก เสริมด้วยอาร์คป้องกันหลายจุดเชื่อม |
| การออกกำลังกาย | เหล็กและพลาสติก |
| เครื่องยนต์ | |
| พิมพ์ | EB2 เทอร์โบ |
| เส้นผ่านศูนย์กลาง x จังหวะ | 75mm x 90.48mm |
| การกระจัด | 1199 cm3 |
| กำลัง / แรงบิด | 208 แรงม้า ที่ 5450 รอบต่อนาที/290 นิวตันเมตร ที่ 3000 รอบต่อนาที |
| พลังพิเศษ | 173 แรงม้า/ลิตร |
| การกระจาย | เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่ 4 วาล์ว ต่อ cil |
| อาหาร | บาดเจ็บ ขวา ขับโดยกล่องแม็กเนติ มาเรลลี |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | ซึ่งไปข้างหน้า |
| แรงฉุด | ซึ่งไปข้างหน้า |
| คลัทช์ | จานเซรามิก/โลหะคู่ เส้นผ่านศูนย์กลาง 183 มม. |
| กล่องความเร็ว | ลำดับ SADEV 5 สปีด |
| ดิฟเฟอเรนเชียล | ช่างที่มีการปิดกั้นตัวเอง |
| เบรค | |
| ด้านหน้า | ดิสก์ระบายอากาศขนาด 330 มม. (แอสฟัลต์) และ 290 มม. (ดิน) คาลิปเปอร์ 3 ลูกสูบ |
| กลับ | ดิสก์ 290 มม. คาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ |
| เบรกมือ | คำสั่งไฮดรอลิก |
| ระบบกันสะเทือน | |
| โครงการ | MacPherson |
| โช้คอัพ | Ohlins ปรับได้ 3 วิธี (บีบอัดที่ความเร็วต่ำและสูง, หยุด) |
| ล้อ | |
| ขอบล้อ | สปีดไลน์ 7×17 และ สปีดไลน์ 6×15 |
| ยางรถยนต์ | 19/63-17 และ 16/64-15 |
| ขนาด น้ำหนัก และความจุ | |
| คอมพ์ x กว้าง x แทน | 4052 มม. x 1738 มม. x 2553 มม |
| น้ำหนัก | 1080 กก. (ขั้นต่ำ) / 1240 กก. (รวมผู้ขับขี่) |
| ค่าน้ำมัน | 60 ลิตร |
| ราคา | 66 000 ยูโร (รวมภาษี) |