โลกเปลี่ยนไปมากตั้งแต่ Tiguan รุ่นดั้งเดิมเปิดตัวในปี 2550 เนื่องจากความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงคือความเกี่ยวข้องของรถ SUV ขนาดกะทัดรัดของ Volkswagen กับผู้ผลิตอันดับ 1 ในยุโรป
จาก 150,000 คันที่ผลิตในปีแรกเต็ม Tiguan มียอดถึง 91,000 คันประกอบในปี 2019 ที่โรงงาน 4 แห่งทั่วโลก (จีน เม็กซิโก เยอรมนี และรัสเซีย) ซึ่งหมายความว่านี่เป็นรุ่นขายดีที่สุดของ Volkswagen ทั่วโลก
รุ่นที่สองออกสู่ตลาดในต้นปี 2559 และขณะนี้ได้รับการปรับปรุงด้วยการออกแบบด้านหน้าใหม่ (กระจังหน้าหม้อน้ำและไฟหน้าคล้ายกับ Touareg) พร้อมไฟที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น (ไฟหน้า LED มาตรฐานและระบบไฟส่องสว่างอัจฉริยะเสริมขั้นสูง) และรีทัชด้านหลัง (ด้วย ชื่อ Tiguan ตรงกลาง)
ภายในแดชบอร์ดได้รับการปรับปรุงด้วยแพลตฟอร์มอิเล็กทรอนิกส์ MIB3 ซึ่งลดจำนวนการควบคุมทางกายภาพลงอย่างมากดังที่เราเคยเห็นในรถยนต์ทุกคันที่ใช้แพลตฟอร์ม MQB รุ่นล่าสุด โดยเริ่มจาก Golf
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
และยังมีรุ่นเครื่องยนต์ใหม่ เช่น รุ่น R sport (ที่มีบล็อกขนาด 2.0 ลิตรและ 320 แรงม้า 4 สูบ) และปลั๊กอินไฮบริด – Tiguan eHybrid ที่ทำหน้าที่เป็นคำขวัญสำหรับการติดต่อครั้งแรกนี้
ความหลากหลายของเครื่องมือที่เชื่อมต่อกันมาก
ก่อนที่จะมุ่งเน้นไปที่ Tiguan eHybrid นี้ เป็นการดีที่สุดที่จะมองเข้าไปข้างในโดยเร็ว ซึ่งอาจมีระบบสาระบันเทิงที่มีหน้าจอค่อนข้างเล็ก — 6.5″ —, 8″ ที่ยอมรับได้ หรือหน้าจอ 9.2″ ที่น่าเชื่อกว่า ระบบควบคุมทางกายภาพส่วนใหญ่มีอยู่ในพวงมาลัยมัลติฟังก์ชันแบบใหม่และรอบคันเกียร์
มีเครื่องมือวัดมากกว่าหนึ่งประเภท โดยที่ล้ำหน้าที่สุดคือ Digital Cockpit Pro ขนาด 10 นิ้ว ที่สามารถปรับแต่งการออกแบบและเนื้อหาให้เหมาะกับความชอบของทุกคน ให้ข้อมูลทุกอย่างเกี่ยวกับสถานะแบตเตอรี่ การไหลของพลังงาน การบริโภค ความเป็นอิสระ ฯลฯ
คุณสมบัติที่เชื่อมต่อนั้นทวีคูณ และสามารถรวมสมาร์ทโฟนเข้ากับระบบสื่อสารของรถโดยไม่ต้องใช้สายห้อย เพื่อให้ห้องโดยสารเป็นระเบียบเรียบร้อย
พื้นผิวแผงหน้าปัดมีวัสดุที่สัมผัสนุ่มจำนวนมาก แม้ว่าจะไม่น่าดึงดูดเท่า Golf และกระเป๋าประตูมีซับในที่ด้านใน ซึ่งป้องกันเสียงอันไม่พึงประสงค์ของกุญแจที่หลวมที่เราฝากเข้าไปข้างในเมื่อ Tiguan เคลื่อนที่ เป็นโซลูชันคุณภาพที่แม้แต่รถยนต์ระดับไฮเอนด์หรือระดับพรีเมียมบางรุ่นก็ไม่มี แต่ก็ไม่เข้ากับผ้าบุช่องเก็บของหน้ารถหรือช่องที่ติดตั้งบนแผงหน้าปัด ทางด้านซ้ายของพวงมาลัย ซึ่งทั้งหมดเป็นพลาสติกดิบบนพวงมาลัย ข้างใน.
ลำต้นเสียไปใต้ดิน
พื้นที่เพียงพอสำหรับสี่คน ในขณะที่ผู้โดยสารตอนหลังตรงกลางคนที่สามจะถูกรบกวนโดยอุโมงค์พื้นอันกว้างใหญ่ ตามปกติในรถยนต์โฟล์คสวาเกนที่ไม่ใช่ไฟฟ้า
ประตูท้ายสามารถเปิดและปิดด้วยระบบไฟฟ้า (อุปกรณ์เสริม) แต่สำหรับ Tiguan eHynbrid นี้ ช่องเก็บสัมภาระให้ปริมาตร 139 ลิตร (476 ลิตร แทนที่จะเป็น 615 ลิตร) เนื่องจากการวางถังเชื้อเพลิงที่ต้องบุกรุกพื้นที่ห้องเก็บสัมภาระ เพื่อหลีกทางให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (ข่าวดีก็คือรูปร่างของเคสไม่ได้ถูกขัดขวางโดยระบบส่วนประกอบไฮบริด)
โมดูลปลั๊กอินเกือบจะเหมือนกัน (เฉพาะมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังมากกว่า 8 แรงม้า) กับรุ่นที่ใช้โดย Golf GTE: เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.4 ลิตรให้กำลัง 150 แรงม้า และประกอบกับระบบคลัตช์คู่อัตโนมัติ 6 จังหวะ ระบบส่งกำลัง ซึ่งรวมเอามอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 85 กิโลวัตต์/115 แรงม้า เข้าไว้ด้วยกัน (กำลังรวมของระบบคือ 245 แรงม้า และ 400 นิวตันเมตร เช่นเดียวกับใน Golf GTE ใหม่)
แบตเตอรี่ 96 เซลล์ที่มีความหนาแน่นของพลังงานเพิ่มขึ้นอย่างมากจาก GTE I ถึง GTE II โดยเพิ่มความจุจาก 8.7 kWh เป็น 13 kWh อนุญาตให้มีเอกราชของ "a" 50 km (ยังอยู่ระหว่างการพิจารณา) กระบวนการที่ Volkswagen ระมัดระวังอย่างมากหลังจากเรื่องอื้อฉาวดีเซลที่เกี่ยวข้อง
โปรแกรมการขับขี่แบบง่าย
ตั้งแต่เปิดตัวปลั๊กอินไฮบริดรุ่นแรก Volkswagen ได้ลดจำนวนโปรแกรมการขับขี่ลง: มีโหมด E (เฉพาะการเคลื่อนไหวด้วยไฟฟ้า ตราบใดที่มี "พลังงาน" ในแบตเตอรี่เพียงพอ) และ Hybrid ที่รวมเอา แหล่งพลังงาน (ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาป)
โหมดไฮบริดรวมโหมดย่อย Hold and Charge (ก่อนหน้านี้แยกจากกัน) เพื่อให้สามารถสำรองการชาร์จแบตเตอรี่บางส่วนได้ (เช่น สำหรับการใช้งานในเมือง เป็นต้น ซึ่งผู้ขับขี่สามารถปรับได้ในเมนูเฉพาะ) หรือเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ด้วย เครื่องยนต์เบนซิน
การจัดการประจุแบตเตอรี่ทำได้โดยใช้ฟังก์ชันคาดการณ์ของระบบนำทาง ซึ่งให้ข้อมูลภูมิประเทศและข้อมูลการจราจร เพื่อให้ระบบไฮบริดอัจฉริยะใช้พลังงานได้อย่างสมเหตุสมผลที่สุด
จากนั้นมีโหมดการขับขี่ Eco, Comfort, Sport และ Individual พร้อมการแทรกแซงในการตอบสนองของพวงมาลัย, เครื่องยนต์, กระปุกเกียร์, เสียง, ระบบปรับอากาศ, ระบบควบคุมการทรงตัวและระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ (DCC)
นอกจากนี้ยังมีโหมด GTE (กอล์ฟรวมอยู่ในโหมดสปอร์ตแล้ว) ซึ่งสามารถเปิดได้โดยใช้ปุ่มแยกกึ่งซ่อนทางด้านขวาของคันเกียร์ในคอนโซลกลาง โหมด GTE นี้ใช้ประโยชน์จากแหล่งพลังงานที่ดีที่สุด (เครื่องยนต์สันดาปและมอเตอร์ไฟฟ้า) เพื่อเปลี่ยน Tiguan eHybrid ให้เป็น SUV แบบไดนามิกอย่างแท้จริง แต่มันไม่สมเหตุสมผลเลยสักนิดเพราะว่าถ้าคนขับเหยียบคันเร่งเขาจะได้รับการตอบสนองที่คล้ายกันมากจากระบบขับเคลื่อนซึ่งจะมีเสียงดังและค่อนข้างรุนแรงในการใช้งานประเภทนี้ทำลายความเงียบที่เป็นหนึ่ง ของคุณลักษณะที่ชื่นชมโดยปลั๊กอินไฮบริด
ไฟฟ้าสูงสุด 130 กม./ชม.
การสตาร์ทจะกระทำในโหมดไฟฟ้าเสมอและจะดำเนินต่อไปเช่นนี้จนกว่าจะมีอัตราเร่งที่แรงขึ้น หรือหากคุณเกิน 130 กม./ชม. (หรือแบตเตอรี่เริ่มหมดประจุ) ได้ยินเสียงการปรากฏตัวที่ไม่ได้มาจากระบบไฟฟ้า แต่สร้างขึ้นแบบดิจิทัลเพื่อให้คนเดินถนนรับรู้ถึงการมีอยู่ของ Tiguan eHybrid (ในโรงรถหรือแม้กระทั่งในการจราจรในเมืองเมื่อมีเสียงรบกวนรอบข้างเพียงเล็กน้อยและไม่เกิน 20 กม. / ชม. ).
และเช่นเคย อัตราเร่งเริ่มต้นจะเกิดขึ้นทันทีและรุนแรง (ควรไปถึง 0 ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาประมาณ 7.5 วินาที และความเร็วสูงสุดที่ 205 กม./ชม. เช่นกัน เป็นการประมาณการในทั้งสองกรณีเช่นกัน) ประสิทธิภาพการฟื้นตัวเป็นปกติของ Plug-in Hybrid ที่น่าประทับใจยิ่งกว่าเดิม ด้วยแรงบิด 400Nm ที่ส่ง "เหนือศีรษะ" (สำหรับ 20 วินาที เพื่อหลีกเลี่ยงการใช้พลังงานที่มากเกินไป)
การยึดเกาะถนนมีความสมดุลและก้าวหน้า แม้ว่าคุณจะสัมผัสได้ถึงน้ำหนัก 135 กก. ที่เพิ่มโดยแบตเตอรี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการถ่ายเทมวลด้านข้างที่แรงขึ้น (เช่น เข้าโค้งด้วยความเร็วสูง)
ความสมดุลระหว่างความมั่นคงและความสะดวกสบายสามารถควบคุมได้โดยโหมดการขับขี่ในเวอร์ชันที่มีการหน่วงผันแปร (เช่นเดียวกับที่ฉันขับ) แต่อาจเป็นความคิดที่ดีที่จะหลีกเลี่ยงล้อที่มีขนาดใหญ่กว่า 18 นิ้ว (สูงสุด 20 นิ้ว) และขนาดต่ำ ยางที่จะแข็งกระด้างเกินกว่าที่สมเหตุสมผล
สิ่งที่คุณพอใจจริงๆ คือการเปิดและปิดเครื่องยนต์ (น้ำมันเบนซิน) ที่ไร้รอยต่อและความง่ายในการใช้งานด้วยโหมดที่ง่ายขึ้น นอกเหนือจากการตอบสนองของเกียร์อัตโนมัติซึ่งราบรื่นกว่าในการใช้งานกับเครื่องยนต์สันดาปเท่านั้น
สำหรับผู้ขับขี่บางคน สามารถใช้ "แบตเตอรี่" ได้หลายวันต่อสัปดาห์ (ชาวยุโรปส่วนใหญ่เดินทางน้อยกว่า 50 กม. ต่อวัน) และความเป็นอิสระนี้สามารถขยายได้หากการเดินทางส่วนใหญ่หยุดและไป ในกรณีนี้การกู้คืนพลังงานจะเข้มข้นกว่า (คุณสามารถสิ้นสุดการเดินทางด้วยแบตเตอรี่มากกว่าเมื่อเริ่มต้น)
ในทางปฏิบัติ
ในการทดสอบนี้ ฉันทดสอบเส้นทางในเมืองเป็นระยะทาง 31 กม. ในระหว่างที่ดับเครื่องยนต์เป็นระยะทาง 26 กม. (84% ของระยะทาง) ซึ่งทำให้สิ้นเปลืองพลังงานเฉลี่ย 2.3 ลิตร/100 กม. และ 19.1 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. และในตอนท้าย , ช่วงไฟฟ้าคือ 16 กม. (26+16 ใกล้กับไฟฟ้าที่สัญญาไว้ 50 กม.)
ในรอบที่สองที่ยาวขึ้น (59 กม.) ซึ่งรวมถึงทางด่วนที่ทอดยาว Tiguan eHybrid ใช้น้ำมันเบนซินมากขึ้น (3.1 ลิตร/100 กม.) และแบตเตอรี่น้อยลง (15.6 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง/100 กม.) เนื่องจากรถหมด ก่อนจบหลักสูตร
เนื่องจากขณะนี้ยังไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการ เราทำได้เพียงคาดการณ์ตัวเลข Golf GTE และคำนวณการใช้เฉลี่ยอย่างเป็นทางการที่ 2.3 ลิตร/100 กม. (1.7 ใน Golf GTE) แต่แน่นอนว่า ในการเดินทางไกล เมื่อเราใช้ไฟฟ้าได้ดีกว่าช่วงไฟฟ้าและประจุแบตเตอรี่หมด การใช้น้ำมันเบนซินน่าจะถึงค่าเฉลี่ยเลขสองหลัก ประกอบกับน้ำหนักของรถ (ประมาณ 1.8 ตัน)
คำสำหรับคน (ไม่กี่คน) ที่สนใจรถ SUV ขนาดกะทัดรัด 4×4 Tiguan eHybrid ไม่เหมาะกับพวกเขาเพราะถูกดึงโดยล้อหน้าเท่านั้น (เช่นเดียวกับ Mercedes-Benz GLA 250e) และควรเปลี่ยนไปใช้ตัวเลือกอื่นเช่น Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e หรือ Peugeot 3008 Hybrid4 ซึ่งเพิ่มการฉุดลากไฟฟ้าด้านหลัง
ข้อกำหนดทางเทคนิค
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| เครื่องยนต์ | |
| สถาปัตยกรรม | 4 สูบในสาย |
| การวางตำแหน่ง | กางเขนหน้า |
| ความจุ | 1395 cm3 |
| การกระจาย | DOHC 4 วาล์ว/ซม. 16 วาล์ว |
| อาหาร | บาดเจ็บ ตรงเทอร์โบ |
| พลัง | 150 แรงม้า ระหว่าง 5,000-6,000 รอบต่อนาที |
| ไบนารี่ | 250 นิวตันเมตร ระหว่าง 1,550-3500 รอบต่อนาที |
| มอเตอร์ไฟฟ้า | |
| พลัง | 115 แรงม้า (85 กิโลวัตต์) |
| ไบนารี่ | 330 นิวตันเมตร |
| ผลผลิตรวมสูงสุด | |
| พลังรวมสูงสุด | 245 แรงม้า |
| ไบนารีรวมสูงสุด | 400Nm |
| กลอง | |
| เคมี | ลิเธียมไอออน |
| เซลล์ | 96 |
| ความจุ | 13 กิโลวัตต์ชั่วโมง |
| กำลังโหลด | 2.3 กิโลวัตต์: 5 ชม.; 3.6 กิโลวัตต์: 3 ชม. 40 นาที |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | ซึ่งไปข้างหน้า |
| กล่องเกียร์ | อัตโนมัติ 6 สปีด คลัตช์คู่ |
| แชสซี | |
| ช่วงล่าง | FR: อิสระ McPherson; TR: หลายแขนอิสระ |
| เบรค | FR: แผ่นระบายอากาศ; TR: โซลิดดิสก์ |
| ทิศทาง / เลี้ยวหลังพวงมาลัย | ความช่วยเหลือด้านไฟฟ้า/2.7 |
| ขนาดและความสามารถ | |
| คอมพ์ x กว้าง x แทน | 4.509 ม. x 1.839 ม. x 1.665 ม |
| ระหว่างเพลา | 2,678 ลบ |
| กระโปรงหลังรถ | 476 ล |
| เงินฝาก | 40 ลิตร |
| น้ำหนัก | 1805 กก.* |
| ค่างวด การบริโภค การปล่อยมลพิษ | |
| ความเร็วสูงสุด | 205 กม./ชม.* |
| 0-100 กม./ชม | 7.5 วินาที* |
| การบริโภคแบบผสม | 2.3 ลิตร/100 กม.* |
| การปล่อย CO2 | 55 กรัม/กม.* |
*ค่าโดยประมาณ