ผลกระทบอย่างหนักจากวิกฤตการณ์น้ำมันในปี 2516 สหรัฐฯ ได้ลงมือค้นหาวิธีแก้ปัญหาอย่างไม่หยุดยั้งที่จะไม่เพียงแต่ทำให้รถยนต์ประหยัดขึ้นเท่านั้น แต่ยังเลิกใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลโดยสิ้นเชิง และในบริบทนี้เองเรโนลต์ 12 "ข้าม" กับ NASA
โมเดล Gallic วางตลาดในสหรัฐอเมริกาเป็นหนึ่งในผู้ที่ได้รับเลือกให้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ ERDA ของ NASA ซึ่งเป็นโครงการที่หน่วยงานที่รับผิดชอบในการพามนุษย์ไปดวงจันทร์เมื่อไม่กี่ปีก่อนหน้าพยายามค้นหาศักยภาพเชิงพาณิชย์ของแบบจำลองไฟฟ้าและไฮบริด
ด้วยเหตุนี้ "อเมริกาเหนือ" เรโนลต์ 12 (ระบุได้ง่ายด้วยไฟหน้าคู่และกันชนขนาดใหญ่) ได้เปลี่ยนเป็นรุ่นไฟฟ้า 100% โดย บริษัท "EVA" (Electric Vehicle Associates)
ก่อตั้งขึ้นในปี 1974 ในรัฐโอไฮโอของสหรัฐอเมริกา บริษัทนี้มุ่งมั่นที่จะเปลี่ยนโมเดลที่มีเครื่องยนต์สันดาปให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้า โดยได้รับการสนับสนุนจากกระทรวงพลังงานสหรัฐ ซึ่งอย่างที่เราบอกคุณ ต้องการทราบว่าพวกเขามีรถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่ "ขาเดิน".
อีวาเมโทร
โดยที่ไม่ได้รับการพัฒนาอย่างเป็นทางการโดยเรโนลต์ รถพลังงานไฟฟ้า 12 คันได้เปลี่ยนชื่อและกลายเป็นที่รู้จักในชื่ออีวาเมโทร ติดตั้งแบตเตอรี่ตะกั่วกรด 19 โวลต์ 19 ก้อนภายใต้ประทุนและในท้ายรถ EVA Metro มีน้ำหนักมากกว่าเรโนลต์ 12 ถึง 500 กก. โดยมีสเกลมีน้ำหนักมากถึง 1429 กก.
ในการเคลื่อนย้ายมวลทั้งหมดนี้ EVA ได้ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 13 แรงม้า 12 ตัว (ขออภัย Metro) ซึ่งทำให้สามารถทำความเร็วสูงสุดได้เพียง 90 กม./ชม. และเร่งความเร็วได้ถึง 50 กม./ชม. ใน 12 วินาที การส่งกำลังดูแลกระปุกเกียร์อัตโนมัติสามสปีด
สำหรับเอกราชนั้นสะท้อนถึงเทคโนโลยีที่มีอยู่ในขณะนั้น ด้วยการชาร์จจนเต็ม (ซึ่งใช้เวลาประมาณหกชั่วโมงในเต้าเสียบ 220V) EVA Metro สามารถเดินทางได้ระหว่าง 65 ถึง 100 กม.
และถ้าคุณคิดว่าการเช่าแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเรโนลต์นั้น “น่าเบื่อ” คุณควรรู้ว่าแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าเรโนลต์ 12 คันนี้ต้องการการเติมน้ำกลั่นเป็นประจำเพื่อเป็นมาตรการในการบำรุงรักษา
การทดสอบ
ข้อพิสูจน์อีกประการหนึ่งเกี่ยวกับวิวัฒนาการที่ไม่ธรรมดาของรถยนต์ไฟฟ้าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาคือบันทึกความน่าเชื่อถือของ EVA Metro ในการทดสอบของ NASA (ซึ่งสามารถดูผลลัพธ์ได้ที่นี่)
ทำการทดสอบในปี 1975 และ 1976 (ด้วยเครื่องยนต์ใหม่และแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว) EVA Metro เริ่มสร้างความประทับใจให้กับการทดสอบความเป็นอิสระ: ด้วยความเร็วคงที่ 40 กม./ชม. มันครอบคลุม 91 กม. เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 56 กม. /h ความเป็นอิสระของเขาอยู่ที่ 57 กม. และแม้เมื่อมาตรวัดความเร็วคงที่ที่ 85 กม. / ชม. เขาก็สามารถครอบคลุมได้ 45 กม.
อย่าลืมว่าทั้งหมดนี้เกิดขึ้นก่อนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ทันสมัยและระบบเบรกที่สร้างใหม่ อย่างไรก็ตาม ในด้านความน่าเชื่อถือ สิ่งต่างๆ ไม่ได้เป็นไปอย่างราบรื่น
ในระหว่างการทดสอบจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ของ EVA Metro สี่ครั้ง ถึงกระนั้น ก็เป็นไปได้ที่จะเห็นได้ว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดแบบโบราณขนาด 6 โวลต์จะทนทานต่อระยะทาง 45,000 กิโลเมตร ซึ่งเป็นปริมาณมากอีกครั้งเมื่อพิจารณาว่าเราอยู่ในทศวรรษ 1970
แม้จะมีความสมดุลในเชิงบวกของการทดสอบ แต่ EVA Metro ก็ไม่เคยมีการผลิตจำนวนมาก โดยรวมแล้วมีการผลิตเพียงเจ็ดหน่วย (ขายให้กับบุคคลทั่วไป บริษัท หรือบริจาคให้กับมหาวิทยาลัย) และมีเพียงสองหน่วยเท่านั้นที่เป็นที่รู้จัก แห่งหนึ่งอยู่ในแคนาดาและอีกแห่งหนึ่งอยู่ในสหรัฐฯ ซึ่งได้รับการบูรณะแล้ว