หากไม่กี่ปีที่ผ่านมา Octavia Combi รุ่นที่ประหยัดกว่านั้นมีความหมายเหมือนกันกับเครื่องยนต์ดีเซล ต้องขอบคุณSkoda Octavia Break iVมันไม่ใช่แบบนั้นอีกต่อไป
ท้ายที่สุด ต้องขอบคุณเทคโนโลยีปลั๊กอินไฮบริดที่ทำให้ Octavia Break iV จัดการได้ อย่างน้อยก็ในทางทฤษฎี เพื่อให้ตรงกับ (หรือแม้แต่เอาชนะ) การบริโภคที่ทำได้โดยรุ่นดีเซล
แต่ใน "โลกแห่งความเป็นจริง" สัญญาทางเศรษฐกิจเหล่านี้รวมกับผลการปฏิบัติงานทั้งหมดได้รับการเติมเต็มหรือไม่? เพื่อหาคำตอบ เราได้ทดสอบ Octavia Break iV หลังจากที่ Diogo Teixeira ได้ค้นพบคุณสมบัติของ Octavia Break TDI แล้ว
แทบแยกไม่ออก
การทำให้ Octavia Combi iV แตกต่างจาก "พี่น้อง" ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปเฉพาะด้วยสายตานั้นแทบจะเป็นงานที่ยากพอๆ กับการค้นหา Wally ที่มีชื่อเสียงในหนังสือสำหรับเด็ก
ความแตกต่างจำกัดอยู่ที่ประตูโหลดและโลโก้ขนาดเล็กที่ด้านหลัง สำหรับส่วนที่เหลือ เรายังคงมีลักษณะที่สุขุมและสุขุมแบบเดิมซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของข้อเสนอของ Skoda แม้ว่าในรุ่นใหม่นี้จะมีคุณลักษณะต้อนรับเพิ่มเติมบางอย่าง
โลโก้ "iV" เป็นหนึ่งในความแตกต่างเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ Octavia Combi อื่นๆ
ปุ่มหายไปไหน?
ภายนอก ภายใน Octavia Combi iV ความแตกต่างนั้นมีรายละเอียดอยู่อย่างหนึ่ง โดยมากไปกว่าเมนูเฉพาะในระบบสาระบันเทิงเพียงเล็กน้อย
เมื่อพูดถึงสิ่งนี้ กลายเป็นว่าสมบูรณ์และค่อนข้างใช้งานง่าย (แต่ไม่ง่ายเหมือนรุ่นก่อน) และเป็นส่วนสำคัญของการก้าวกระโดดทางเทคโนโลยีของ Octavia ในรุ่นที่สี่นี้ ซึ่งแปลเป็นการแปลงเป็นดิจิทัลอย่างมากของ ภายใน
ภายในมีรูปลักษณ์ที่ทันสมัย แต่การขาดการควบคุมทางกายภาพนั้นบ่อนทำลายการยศาสตร์
และนี่คือการแปลงเป็นดิจิทัลอย่างรวดเร็วซึ่งสมควรได้รับการซ่อมแซมภายในข้อเสนอของสาธารณรัฐเช็ก ดังที่ Diogo กล่าวถึงในการทดสอบวิดีโอของเขา การดำเนินการนี้ทำให้ใช้งานคุณสมบัติบางอย่างได้ยาก โดยเน้นที่การควบคุมสภาพอากาศเป็นพิเศษ
สำหรับคุณภาพโดยรวม (การประกอบและวัสดุ) นั้นยังคงอยู่ในระดับเดียวกับที่ Skoda รุ่นที่เราคุ้นเคย โดยห้องโดยสารที่มีการออกแบบที่เรียบง่ายแต่ทันสมัยด้วยวัสดุที่นุ่มกว่าซึ่งน่าสัมผัสในบริเวณส่วนบนและแข็งขึ้นและน้อยลง วัสดุที่น่าพึงพอใจในบริเวณส่วนล่างของห้องโดยสาร
แม้จะสูญเสียความจุ แต่ช่องเก็บสัมภาระยังคงใช้รูปแบบปกติเพื่อสร้างตัวเองให้เป็น "พันธมิตร" ที่ดีในการเดินทางระยะไกล
สำหรับพื้นที่นั้น ประโยชน์ของแพลตฟอร์ม MQB Evo ที่ได้รับการยกย่องอย่างสูงยังคงทำให้ตัวเองรู้สึกได้ โดยมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่สี่คนและมีเพียงลำตัวเท่านั้นที่ "ทนทุกข์" ด้วยการเพิ่มเทคโนโลยีปลั๊กอินไฮบริดซึ่งลดลงจาก 640 ลิตรเป็น 490 ลิตร
ที่สุดของทั้งสองโลก?
เพียงแค่ดูหมายเลขตัวแปรปลั๊กอินไฮบริดของ Skoda Octavia Break สิ่งเหล่านี้ก็มีแนวโน้มดี 1.4 TSi 150 แรงม้า เชื่อมโยงกับมอเตอร์ไฟฟ้า 85 กิโลวัตต์ (116 แรงม้า) ที่ให้กำลังรวมสูงสุด 204 แรงม้า
ซึ่งแปลเป็นเวลา 0 ถึง 100 กม./ชม. ที่ 7.7 วินาที และความเร็วสูงสุด 220 กม./ชม. แต่ผลประโยชน์ที่ประกาศในแต่ละวันตรงกับที่สัญญาไว้หรือไม่?
กล่อง DSG แบบหกอัตราส่วนนั้นรวดเร็วและราบรื่น
ในโลกแห่งความจริง ความจริงก็คือ Octavia Break iV นั้นสร้างความประทับใจ ทำให้สามารถแสดงได้น่าสนใจมาก และแม้กระทั่งเซอร์ไพรส์ผู้ที่ฟุ้งซ่านที่สุดที่ไม่เคยเห็นรถตู้ตระกูล Skoda “เคลื่อนไหวได้ดีมาก”
อัตราเร่งนั้นน่าประทับใจ ทุกอย่างไปเร็วกว่าที่คุณคาดหวังในรถตู้ขนาด 1620 กก. และเมื่อเข้าโค้ง การบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนที่แม่นยำและตรงไปตรงมาจะช่วยให้ข้อเสนอของเช็กมีความลาดเอียงแบบไดนามิกมากขึ้น
เหนือสิ่งอื่นใด ต้องขอบคุณระบบปลั๊กอินไฮบริด แม้จะ "บีบ" ด้วย Skoda Octavia Break iV การบริโภคก็ไม่ "เกิดไฟไหม้" ฉันจัดการได้โดยเฉลี่ย 7.2 ลิตร/100 กม. โดยขับได้อย่างมีความมุ่งมั่นมากขึ้นโดยไม่ต้องกังวลเรื่องเศรษฐกิจ
เมื่อฉัน "ชะลอความเร็ว" และด้วยพลังงานของแบตเตอรี่ 13 kWh ที่มีความจุหมด (กล่าวคือในโหมดไฮบริดเท่านั้น) ฉันบรรลุค่าเฉลี่ย 4.9 l/100 km กล่าวอีกนัยหนึ่งคือค่าที่คู่ควรกับ …ดีเซล
แต่มีมากขึ้น เมื่อใดก็ตามที่เราชาร์จแบตเตอรี่ ในโหมดไฟฟ้า — โหมดเริ่มต้นเมื่อเราสตาร์ทรถ หากมีประจุเพียงพอ — เรามีระยะทางจริงเกือบ 45 กม. โดยไม่ต้องประนีประนอมกับอัตราการก้าว และในโหมดไฮบริด ก็ทำได้ง่าย บรรลุค่าเฉลี่ย 2.4 ลิตร/100 กม.
เป็นรถที่ใช่สำหรับคุณหรือไม่?
Skoda Octavia Combi ต้องอยู่ใน "รายการซื้อที่เป็นไปได้" เมื่อใดก็ตามที่คุณกำลังมองหารถตู้สำหรับครอบครัว จึงไม่น่าแปลกใจเลยที่รถรุ่นนี้จะเป็นรถตู้ที่ขายดีที่สุดในตลาดยุโรป สามารถพูดได้เช่นเดียวกันสำหรับรุ่น iV นี้
เป็นความจริงที่ราคาตั้งแต่ €36 904 (ระดับความทะเยอทะยาน สไตล์ที่เราทดสอบเริ่มต้นที่ €39,292) นั้นสูงกว่า €32,500 ที่ขอสำหรับรุ่น 150 แรงม้า 2.0 TDI อย่างไรก็ตาม รุ่นปลั๊กอินไฮบริดไม่เพียงจ่ายน้อยกว่า IUC แต่ยังให้กำลังมากกว่า 54 แรงม้า และความสามารถในการขับขี่ในโหมดไฟฟ้า 100%
สำหรับการบริโภค ด้วยแรงขับที่มีการควบคุมและวินัยในการบรรทุกมันบ่อยๆ สิ่งเหล่านี้สามารถแข่งขัน (และแม้กระทั่งเอาชนะ) กับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นต่างๆ
ทั้งหมดนี้ทำให้รุ่นนี้นำเสนอตัวเอง อย่างน้อย เป็นหนึ่งในรุ่นที่น่าสนใจที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ ถ้ามันดีที่สุด? จะขึ้นอยู่กับบริบทการใช้งานของแต่ละรายการเป็นอย่างมาก เช่นเคย Plug-in Hybrid จะสมเหตุสมผลเมื่อเราโหลดบ่อยขึ้น แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันสมควรได้รับการ "ลองดู"