ฉันต้องการเริ่มบทความนี้ด้วย «เท้าซ้าย» และบอกคุณเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 1.5 เทอร์โบดีเซลจากอีซูซุ (T4EC1) ที่มีชื่อเสียงอย่างไรก็ตามฉันจะไม่ทำ มัน “ไร้สาระ” เพราะบทความนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับอัญมณีล้ำค่าที่สุดในวิศวกรรมยานยนต์
ดังนั้น หัวเผาดีเซลไม่ว่าจะเชื่อถือได้เพียงใด อยู่นอกขอบเขตโดยสิ้นเชิง และ "กำลังเล่นและเล่นอยู่" ฉันได้อุทิศหลายบรรทัดเกินไปสำหรับความรุ่งโรจน์แบบเก่าที่ติดตั้ง Opel Corsa ในปี 1990...
เครื่องยนต์เก่า
มีอยู่ช่วงหนึ่งเมื่อหลายปีก่อน (อาจจะมากเกินไป…) เมื่อเกณฑ์หลักในการพัฒนาเครื่องยนต์ไม่ใช่ทั้งการปล่อยมลพิษและการสิ้นเปลือง มันคือประสิทธิภาพ ช่วงเวลาที่วิศวกรมี "กรีนการ์ด" ที่จะทำทุกอย่างเพื่อเรา และโดย "ความปรารถนาทั้งหมด" หมายถึงการพัฒนาเครื่องยนต์ที่หมุนได้สูงและเชื่อถือได้ซึ่งสามารถทนต่อการรักษาที่ร้ายแรงที่สุดได้
การบริโภคและการปล่อยมลพิษ… ใช่ ใช่
อย่างไรก็ตาม โลกได้วิวัฒนาการไปแล้ว และด้วยวิวัฒนาการนี้ก็ทำให้เกิดความตระหนักด้านสิ่งแวดล้อมขึ้นด้วย ด้วยการรับรู้นี้เครื่องมือที่น่าสนใจที่สุดบางส่วนในประวัติศาสตร์ล่าสุดจึงเสียชีวิต มลพิษหรือไม่ เครื่องยนต์เหล่านี้ควรค่าแก่การจดจำ และเครื่องยนต์ที่ยังคงทำงานอยู่สมควรที่จะถูกบีบคั้น ขนมปังปิ้งเพื่อสิ่งนั้น!
มาเริ่มกันเลย TOP 10 ของเรา อย่าไปสนใจลำดับของเครื่องยนต์มากเกินไป มันเกือบจะสุ่ม และถ้าฉันพลาดใด ๆ โปรดใช้ช่องแสดงความคิดเห็นในทางที่ผิด มันไม่คุ้มที่จะขุ่นเคือง…
10. ครอบครัว Honda B Series
อย่างที่คุณทราบ ฮอนด้าเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์เบนซินรายใหญ่ที่สุดของโลก (ฉันเขียนไว้ที่นี่) - พวกเขาผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ รถจักรยานยนต์ เรือ เครื่องจักรสำหรับทำงาน และแม้แต่สำหรับเครื่องบิน
ฮอนด้าได้เปิดตัวตระกูลเครื่องยนต์มากมายแล้ว แต่ตระกูล B16, B17, B18 และ B20 เป็นหนึ่งในตระกูลที่หวงแหนที่สุด ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ B16B ได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษสำหรับ Honda Civic EK9 Type R ซึ่งอาจเป็นจุดกำเนิด «VTEC Fever» ด้วยขนาดเพียง 1595 cm3 เครื่องยนต์นี้จึงทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม (!) 8900 รอบต่อนาที
9. Nissan VR38DETT
เครื่องยนต์นี้คือ "ผู้หญิงเลวของกลุ่ม" มันเกิดในปี 2550 และตอนนี้เมื่อ 10 ปีที่แล้ว - ฉันคิดว่ายังไม่มีใครจำสิ่งนี้ได้ (บทความดีๆ!) - แม้ว่า VRH ที่ขับเคลื่อน Nissan R390 GT1 ที่แข่งที่ Le Mans จะยืมพื้นฐานทางเทคนิคของมัน ที่กล่าวว่าไม่น่าแปลกใจที่สายเลือดของ VR38DETT
อย่างที่คุณทราบ เครื่องยนต์ 3.8 เทอร์โบคู่ 24 วาล์ว V6 ขนาด 3.8 ลิตร ได้แสดงให้เห็นการแสดงออกอย่างเต็มที่ใน Nissan GT-R เขาเริ่มต้นอาชีพด้วย 480 แรงม้า แต่เกิน 600 แรงม้าไปแล้ว . บล็อกอะลูมิเนียมสำหรับน้ำหนักต่ำ ขนาดใหญ่ (และราคาแพง…) งานปรับสภาพพื้นผิวทั้งหมดสำหรับการเสียดสีน้อยที่สุด การหล่อลื่นหัวฉีดแรงดันสูง อัตราส่วนการอัด 9.0:1 ระบบแปรผันของการเปิดวาล์ว ลูกสูบในอะลูมิเนียมหลอม อย่างไรก็ตามมีทุกอย่าง!
แต่เหนือสิ่งอื่นใด เครื่องยนต์นี้มีศักยภาพในการปรับแต่งที่แทบจะไม่มีวันหมด เป็นหนึ่งในกลไกที่ชื่นชอบของคนรักการแข่งรถ 1500 แรงม้า? แน่นอน! เป็นเครื่องยนต์ราคาแพงจากมุมมองของการบำรุงรักษา แต่ไม่เพียงเท่านั้น… โครงสร้างยังเป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดมาก คุณรู้จักทาคุมิแล้วหรือยัง? ดูที่นี่และต้องแปลกใจ
8. มาสด้า 13B-REW
ความจุเพียง 1.3 ลิตร คุณสามารถหัวเราะเยาะการกระจัดของเครื่องยนต์นี้ได้ แต่ "ราชาแห่งการหมุน" นี้เป็นหนึ่งในงานวิศวกรรมที่สวยงามที่สุดที่ออกมาจากสตูดิโอของ Mazda ในฮิโรชิมารายละเอียดทางเทคนิคเพิ่มเติมที่นี่
ในรุ่น 13B-REW เครื่องยนต์นี้โดยสถาปัตยกรรม Wankel กำลังถึง 280 แรงม้า a ด้วยความช่วยเหลือของ turbos แบบต่อเนื่องสองตัว — อุตสาหกรรมแรก ครั้งแรกทำให้เครื่องยนต์สูงถึง 4800 รอบต่อนาที และครั้งที่สองก็ทำงานที่เหลือ นอกจากปัญหาการสึกหรอของปลายลูกสูบแล้ว ยังเป็นเครื่องยนต์ที่มีกำลังเกิน 500 แรงม้าอีกด้วย ส่วนเรื่องเสียง… ขั้นเทพ!
7. ซูบารุ EJ20
ซูบารุ EJ20 ประกอบด้วยเครื่องยนต์สี่สูบตรงข้าม 2.0 ลิตร พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะหนึ่งหรือสองอัน ในบรรยากาศหรือเทอร์โบชาร์จ แต่ขอพูดถึงรุ่นที่สำคัญจริงๆ: EJ20T
รุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ เช่น Legacy, WRX และ WRX STIเครื่องยนต์ที่ได้รับชื่อเสียงว่า "ไม่แตกหัก" นั้นไม่ใช่วิธีการที่ชิ้นส่วนภายในสามารถทนต่อการใช้งานที่ไม่เหมาะสมที่สุดในแง่ของแรงดันเทอร์โบ ผู้ชนะทั้งในและนอกสนามแข่ง เขามีเครื่องยนต์ 4G63 จากมิตซูบิชิ (ซึ่งผมได้กล่าวถึงเมื่อไม่นานนี้) เป็นหนึ่งในคู่แข่งที่ใหญ่ที่สุดของเขา
ทุกวันนี้ ตระกูล EJ20 ยังคงเป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์แบบดิสเพลสเมนต์ขนาดใหญ่ที่ซูบารุใช้
6. นิสสัน SR20DET
เครื่องยนต์ SR20DET คือ «King» ของตระกูล SR ที่ขับเคลื่อนโมเดล Nissan Silvia และ Pulsar Gti-R อันเป็นสัญลักษณ์ เครื่องยนต์นี้ได้รับความนิยมอย่างมากในโลกแห่งการดริฟท์ มีความจุ 2.0 ลิตร เพลาลูกเบี้ยวคู่ ระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ และเทอร์โบ วิธีการออกแบบส่วนประกอบทั้งหมดทำให้เป็นเรื่องง่ายสำหรับ 250 แรงม้า ของรุ่นที่ทรงพลังกว่าที่จะแซงหน้าด้วยการดัดแปลงเล็กน้อย
การส่งกำลังของเครื่องยนต์นี้ได้รับการยกย่องอย่างสูงในขณะนั้น อันเป็นผลมาจากการทำงานอย่างหนักของ Nissan ในการศึกษาการไหลเวียนของอากาศ ทั้งในไอดีและในไอเสีย
5.ตระกูล Honda K Series
เครื่องยนต์ตระกูล Honda K Series นำเสนอวิวัฒนาการของระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VTEC ผ่าน i-VTEC เมื่อเปรียบเทียบกับตระกูล B มันยังคงรักษาสี่สูบเหมือนเดิม แต่มีความจุกระบอกสูบที่ใหญ่กว่าพลังของเวอร์ชั่นที่ทรงพลังที่สุด? 300 แรงม้า
เราสามารถหาเครื่องยนต์เหล่านี้ได้ในรุ่นแอคคอร์ดและซีวิค
4. มิตซูบิชิ 4G63
มันเป็นแจ็คของมิตซูบิชิของการซื้อขายทั้งหมด 4G63 เริ่มต้นการทำงานใน Galant VR-4 ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักและแม้กระทั่ง "ลงมือทำ" จาก AMG - และพวกมันน่าเกลียด… แต่ที่ซึ่งช่างนี้ฉาย "อย่างจริงจัง" อยู่ในมิตซูบิชิ อีโวลูชั่น.
มันชนะในการชุมนุมและชนะในตลาด มันคือเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง Evolution รุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุด น่าเสียดายที่ข้อ จำกัด ด้านสิ่งแวดล้อมเป็นตัวกำหนดจุดสิ้นสุด จุดจบที่เราจำได้ที่นี่
3. นิสสัน RB26DETT
Nissan RB26DETT อยู่ใน "ใช้งานอยู่" ตั้งแต่ปี 1989 ถึง 2002 ใน Nissan GT-R R32, R33 และ R34 เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงพร้อมบล็อกเหล็กและหัวอะลูมิเนียม มี 2.6 ลิตรและพัฒนา 280 แรงม้าเป็นมาตรฐาน ฉันพูดซ้ำ: มาตรฐาน
มันเป็นหนึ่งในฐานแรก ๆ ที่นักขับชาวญี่ปุ่นสำรวจอย่างแท้จริงโดยมีค่าที่เกิน 500 แรงม้าอย่างง่ายดาย
2. โตโยต้า 4A-GE
ฉันสามารถพูดสิ่งหนึ่ง? ผมว่าเครื่องนี้สวยนะ มันผลิตกำลังได้เพียง 130 แรงม้า แต่เบามาก วางใจได้และหมุนได้ หรืออีกนัยหนึ่ง… เครื่องยนต์ที่ใช่สำหรับ “โตโยต้า” รุ่น “น้ำหนักเบา” ในยุคนั้น มันไม่เคยไปถึงค่าศักยภาพของสตราโตสเฟียร์แม้หลังจากเตรียมการอย่างเข้มข้นมากขึ้น แต่ก็มีจิตวิญญาณ
มีการใช้งานตั้งแต่ปี 1983 ถึง 1991 ในรุ่น AE86 Sprinter Trueno และ AE86 Corolla Levin
1. โตโยต้า 2JZ-GTE
สุปราณี ฉันสามารถเริ่มต้นและสิ้นสุดการนำเสนอของ Toyota 2JZ-GTE ได้ด้วยชื่อนี้… Supra แต่มีอีกมากที่จะพูด
ฉันสามารถพูดได้ไหมว่าคุณคือ «ราชาแห่งเครื่องยนต์ JDM»? ฉันจะเสี่ยงและบอกว่ามันเป็น โอเค ฉันบอกคุณแล้ว
อีกครั้ง มันเป็นหนึ่งในกลไกที่สร้าง “เพียง” 280 แรงม้า (ข้อมูลจำเพาะ JDM) แต่ด้วยอุปกรณ์ต่อพ่วงที่เหมาะสม บล็อกนี้สามารถรองรับกำลังมากกว่า 1,000 แรงม้าแม้แต่วันนี้ก็เป็นหนึ่งในกลไกที่มีการร้องขอมากที่สุดในโลกของการปรับจูนและการดริฟท์ด้วยเหตุผลหลายประการ : ความน่าเชื่อถือ ศักยภาพในการเปลี่ยนแปลง และตัวเลือกที่ "ไม่มีที่สิ้นสุด" เกือบทั้งหมดในแง่ของชิ้นส่วนและอุปกรณ์เสริม
แม้จะอายุมาก - เปิดตัวในปี 1991 - มันจะอยู่กับเราไปอีกหลายปี โดยเฉพาะยูนิตหลังปี 1997 ซึ่งมีระบบวาล์วแปรผัน VVTI แล้ว
ก้อนในลำคอของฉัน…
หรือบนนิ้วของคุณ ปมที่นิ้วเป็นนิพจน์ที่ถูกต้องที่สุด เอ็นจิ้นแต่ละตัวเหล่านี้สมควรได้รับบทความทั้งหมดสำหรับตัวเอง แทบทุกอย่างไม่ได้กล่าวถึงเลย แต่พูดถึงเครื่องยนต์ญี่ปุ่นก็เหมือนพูดถึงฮอนด้าซีวิค มันเสี่ยงมาก − ฉันได้อธิบายไปแล้วว่าทำไมที่นี่
คุณคิดว่าฉันควรเสี่ยงไหม แล้วอย่าบ่น #วิทยาศาสตร์จรวด