ดูหมิ่น? Land Rover Discovery ที่มีสัญลักษณ์ฮอนด้าทำอะไรได้บ้าง? แม้ว่ารถเอสยูวีจะประสบความสำเร็จในปัจจุบัน ซึ่งแทบทุกยี่ห้อรถยนต์มีเอสยูวีอย่างน้อยหนึ่งคัน แต่ก็ควรสังเกตว่าไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป
แท้จริงแล้ว Honda ไม่ใช่คนแปลกหน้าสำหรับปรากฏการณ์ SUV Honda HR-V และ CR-V เป็นมากกว่าที่รู้จักกันดี แต่ถ้าย้อนกลับไปสักสองสามทศวรรษ ในช่วงเวลาที่ SUV แทบจะจำกัดอยู่ที่สหรัฐอเมริกา (และแถวนี้มีรถจี๊ป...) แบรนด์ญี่ปุ่น ลังเลที่จะออกสู่ตลาดด้วยข้อเสนอดังกล่าว
และเราสามารถพูดได้ว่าในขณะนั้น รถจี๊ปไม่ใช่สิ่งมีชีวิตที่อ่อนไหวในทุกวันนี้ พวกเขาพร้อมเผชิญทุกสภาพภูมิประเทศ และไม่กลัวที่จะขีดข่วนล้อขนาด 20 นิ้วบนยางเตี้ยบนขอบทางเท้าใดๆ เช่นเดียวกับ SUV ในปัจจุบัน เพราะไม่มีสิ่งเหล่านี้ แต่ฉันเดินเตร่อยู่แล้ว…
ความลังเลใจของฮอนด้าเป็นเรื่องที่เข้าใจได้ การวิจัยตลาดระบุว่า SUV กำลังได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น แต่มีความเสี่ยงสูง เช่นเดียวกับค่าใช้จ่ายในการดำเนินการข้อเสนอของคุณเอง ทางออกที่ดีที่สุดคือการสร้างข้อตกลงหรือหุ้นส่วนเพื่อลดความเสี่ยงและค่าใช้จ่าย
ฮอนด้า… ดิสคัฟเวอรี่
และเมื่อพูดถึงพันธมิตร ฮอนด้าก็มีอยู่แล้ว ก่อนการเข้าซื้อกิจการของ BMW นั้น Rover และ Honda จับมือกัน ใครจำไม่ได้ว่า Rover 200, 400 และ 600? ทั้งหมดมาจากรถยนต์เช่น Honda Civic และ Accord แม้ว่าโดยทั่วไปจะมีกลไกของตัวเองก็ตาม หากหุ้นส่วนทำงานได้ดีในทิศทางเดียว มันก็สามารถทำงานในทิศทางตรงกันข้ามได้เช่นกัน
โรเวอร์เป็นเจ้าของแลนด์โรเวอร์ เปิดตัว Discovery ในปี 1989 ซึ่งเป็นรุ่นที่เข้ากันได้อย่างลงตัวระหว่าง Range Rover ที่ใหญ่กว่าและหรูหรากว่ากับ Defender ที่เข้มงวด ซึ่งเป็นหนึ่งในรุ่นที่ "บริสุทธิ์และแข็ง" ดั้งเดิม เป็นรุ่นที่สมบูรณ์แบบในการทดสอบการเปิดรับของตลาดต่อ Honda SUV
แบรนด์ญี่ปุ่นซื้อสิทธิ์จาก Land Rover เพื่อขาย Discovery พร้อมสัญลักษณ์ เปลี่ยนชื่อเป็น Crossroad และเริ่มจำหน่ายในตลาดญี่ปุ่น ใช่ ไม่มีอะไรมากไปกว่าวิศวกรรมตราสัญลักษณ์ ออกจำหน่ายระหว่างปี 2536 ถึง 2541 เฉพาะในตัวถังห้าประตูและติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน V8 แบบเดียวกับรุ่นอังกฤษ นอกจากญี่ปุ่นแล้ว ทางแยกยังมาถึงนิวซีแลนด์ด้วย
หลังการซื้อรถโรเวอร์โดยบีเอ็มดับเบิลยู ข้อตกลงระหว่างฮอนด้าและแบรนด์อังกฤษจะสิ้นสุดลง ซึ่งถือเป็นการพิสูจน์ให้เห็นถึงความเหมาะสมในอาชีพการค้าในช่วงระยะเวลาสั้นๆ ห้าปี แต่ในระหว่างนี้ ฮอนด้าได้วางจำหน่ายรถเอสยูวีที่พัฒนาขึ้นเองในบริษัทเป็นครั้งแรก นั่นคือ CR-V ซึ่งเปิดตัวในปี 2538
มันเป็นข้อเสนอในเมืองมากกว่ามาก และความสามารถทางวิบากก็ไม่ได้ใกล้เคียงกับจุดสูงสุด โมเดลนี้ทำงานได้ดีมากจนความสำเร็จอย่างต่อเนื่องห้าชั่วอายุคนได้ผ่านพ้นไป
Honda CR-V
นี่ไม่ใช่ครั้งสุดท้ายที่เราเห็นชื่อทางแยกเช่นกัน ในปี 2550 แบรนด์ญี่ปุ่นฟื้นชื่อสำหรับครอสโอเวอร์ใหม่ซึ่งแทนที่ HR-V ในญี่ปุ่น ห่างไกลจากความสามารถหรือประโยชน์ของ Discov… ขออภัย จากทางแยกแรก มันเป็นข้อเสนอที่มีลักษณะเมืองมากขึ้น ที่มีความจุเจ็ดคน แม้ว่าจะมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ตาม
ทางแยกไม่ใช่ฮอนด้า "ตัวปลอม" เท่านั้น
แบรนด์ที่ไม่ได้ใช้แบบจำลองจากผู้ผลิตรายอื่นในช่วงเวลาใด ๆ ที่มีอยู่และขายพวกเขาราวกับว่าเป็นของตัวเองจะต้องนับบนมือของพวกเขา นอกจากทางแยกแล้ว ฮอนด้ายังมีรถเอสยูวีอีกรุ่นหนึ่งซึ่งจริงๆ แล้วมาจากผู้ผลิตรายอื่น
Honda Passport ปรากฏตัวในปีเดียวกับ Crossroad ในปี 1993 และแบบนี้ก็เพื่อทดสอบการตอบสนองของตลาดต่อ Honda SUV ครั้งนี้ ได้มีการทำข้อตกลงกับ Isuzu ของญี่ปุ่นซึ่งมี Rodeo ในแคตตาล็อกของเธอ ชะตากรรมของ Passport คือตลาดอเมริกาเหนือ ดังนั้นความจริงที่ว่า Rodeo นั้นผลิตในสหรัฐอเมริกาจะต้องชั่งน้ำหนักการตัดสินใจของ Honda
Honda Passport - รุ่นแรก
หาก Passport ดูเหมือนคุ้นเคยกับคุณ นั่นเป็นเพราะเราเคยมาที่นี่ด้วย แต่ไม่เหมือนฮอนด้าหรืออีซูซุ แต่ชอบโอเปิ้ลฟรอนเตรา Isuzu Rodeo มีหลายสิ่งหลายอย่างขึ้นอยู่กับตลาดที่วางตลาด โมเดลระดับโลกอย่างแท้จริง
ไม่เหมือนกับการเป็นหุ้นส่วนกับ Rover ความสัมพันธ์กับ Isuzu นั้นยาวนานกว่ามาก ขยายไปจนถึงปี 2002 และปล่อยให้เป็นรุ่นที่สอง ความสัมพันธ์จะสิ้นสุดลงหลังจากอิทธิพลที่เพิ่มขึ้นของ GM ที่มีต่ออีซูซุ และนำฮอนด้าไปสู่การพัฒนาผู้สืบทอดตำแหน่งภายในคือ นักบิน โมเดลที่ยังคงมุ่งเน้นไปที่ตลาดอเมริกาเหนือและขณะนี้อยู่ในรุ่นที่สาม