ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2017 การทดสอบรับรองการบริโภคและการปล่อยมลพิษแบบใหม่มีผลบังคับใช้สำหรับรถยนต์ใหม่ทุกคันที่จะเปิดตัว WLTP (ขั้นตอนการทดสอบระดับโลกที่กลมกลืนกันสำหรับยานพาหนะขนาดเล็ก) เข้ามาแทนที่ NEDC (วงจรการขับขี่ในยุโรปใหม่) และความหมายโดยย่อคือ เป็นรอบการทดสอบที่เข้มงวดยิ่งขึ้น ซึ่งจะทำให้ตัวเลขการบริโภคและการปล่อยมลพิษอย่างเป็นทางการใกล้เคียงกับที่ตรวจสอบแล้วในสถานการณ์จริง .
แต่การรับรองการบริโภคและการปล่อยมลพิษจะไม่หยุดเพียงแค่นั้น นับจากวันนี้เป็นต้นไป รอบการทดสอบ RDE จะเข้าร่วม WLTP และจะตัดสินใจอย่างเด็ดขาดในการตรวจสอบปริมาณการใช้เชื้อเพลิงขั้นสุดท้ายและค่าการปล่อยมลพิษของรถยนต์
อาร์ดีอี? มันหมายความว่าอะไร?
RDE หรือการปล่อยมลพิษจากการขับขี่จริงไม่เหมือนกับการทดสอบในห้องปฏิบัติการ เช่น WLTP เนื่องจากเป็นการทดสอบในสถานการณ์จริงในการขับขี่ มันจะเสริม WLTP ไม่ใช่แทนที่วัตถุประสงค์ของ RDE คือเพื่อยืนยันผลที่ได้รับในห้องปฏิบัติการ โดยวัดระดับของสารมลพิษในสภาพการขับขี่จริง
มีการทดสอบอะไรบ้าง?
รถยนต์จะได้รับการทดสอบบนถนนสาธารณะ ในสถานการณ์ที่หลากหลายที่สุด และจะมีระยะเวลา 90 ถึง 120 นาที:
- ที่อุณหภูมิต่ำและสูง
- ระดับความสูงต่ำและสูง
- ที่ความเร็วต่ำ (เมือง) กลาง (ถนน) และสูง (ทางหลวง)
- ขึ้นและลง
- มีภาระ
คุณวัดการปล่อยมลพิษได้อย่างไร?
เมื่อทดสอบแล้ว จะมีการติดตั้งระบบวัดการปล่อยก๊าซแบบพกพา (PEMS) ในรถยนต์ซึ่งให้คุณวัดค่ามลพิษที่ออกมาจากท่อไอเสียได้แบบเรียลไทม์เช่น ไนโตรเจนออกไซด์ (NOx)PEMS เป็นอุปกรณ์ที่ซับซ้อนซึ่งรวมเอาเครื่องวิเคราะห์ก๊าซขั้นสูง เครื่องวัดการไหลของก๊าซไอเสีย สถานีตรวจอากาศ GPS และการเชื่อมต่อกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ประเภทนี้เผยให้เห็นความแตกต่าง เนื่องจาก PEMS ไม่สามารถทำซ้ำได้ด้วยการวัดความแม่นยำระดับเดียวกันที่ได้รับภายใต้สภาวะควบคุมของการทดสอบในห้องปฏิบัติการ
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
และจะไม่มีอุปกรณ์ PEMS เครื่องเดียวที่ใช้กันทั่วไปสำหรับทุกคน — อาจมาจากซัพพลายเออร์ที่แตกต่างกัน — ซึ่งไม่ได้มีส่วนทำให้ได้ผลลัพธ์ที่ถูกต้อง ไม่ต้องพูดถึงว่าการวัดของคุณได้รับผลกระทบจากสภาพแวดล้อมและความคลาดเคลื่อนของเซ็นเซอร์ต่างๆ
แล้วจะตรวจสอบผลลัพธ์ที่ได้รับใน RDE ได้อย่างไร?
เป็นเพราะความแตกต่างเหล่านี้ไม่ว่าจะเล็กน้อยซึ่งรวมอยู่ในผลการทดสอบโดยมีขอบข้อผิดพลาด 0.5 . นอกจากนี้ a ปัจจัยการปฏิบัติตามหรืออีกนัยหนึ่งคือขีดจำกัดที่ไม่สามารถเกินได้ภายใต้เงื่อนไขจริง
สิ่งนี้หมายความว่ารถยนต์อาจมีสารมลพิษในระดับที่สูงกว่าที่พบในห้องปฏิบัติการระหว่างการทดสอบ RDE
ในขั้นเริ่มต้นนี้ ปัจจัยการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับการปล่อย NOx จะเท่ากับ 2.1 (กล่าวคือ อาจปล่อยก๊าซออกมามากกว่ามูลค่าตามกฎหมาย 2.1 เท่า) แต่จะลดลงเรื่อยๆ เป็น 1 เท่า (บวก 0.5 ส่วนต่างของข้อผิดพลาด) ในปี 2020 ใน กล่าวอีกนัยหนึ่ง ณ เวลานั้นจะต้องถึงขีดจำกัด 80 มก./กม. ของ NOx ที่กำหนดโดย Euro 6 ด้วยเช่นกันในการทดสอบ RDE ไม่ใช่แค่ในการทดสอบ WLTP
และสิ่งนี้บังคับให้ผู้สร้างบรรลุค่าที่ต่ำกว่าขีด จำกัด ที่กำหนดไว้อย่างมีประสิทธิภาพ เหตุผลอยู่ในความเสี่ยงที่ส่วนต่างของข้อผิดพลาด PEMS เกิดขึ้น เนื่องจากอาจสูงกว่าที่คาดไว้เนื่องจากเงื่อนไขเฉพาะในวันที่ทำการทดสอบแบบจำลองที่กำหนด
ปัจจัยการปฏิบัติตามข้อกำหนดอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับมลพิษอื่น ๆ จะถูกเพิ่มในภายหลัง และอาจแก้ไขขอบของข้อผิดพลาด
จะส่งผลต่อรถใหม่ของฉันอย่างไร?
การทดสอบใหม่มีผลบังคับใช้ในขณะนี้ เฉพาะรถยนต์ที่เปิดตัวหลังจากวันที่นี้ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2019 เป็นต้นไป รถยนต์ทุกคันที่จำหน่ายจะต้องได้รับการรับรองตาม WLTP และ RDE
เนื่องจากความเข้มงวดที่มากขึ้น เราจะเห็นการลดการปล่อย NOx และสารมลพิษอื่นๆ ลงอย่างแท้จริง ไม่ใช่แค่บนกระดาษเท่านั้น นอกจากนี้ยังหมายถึงเครื่องยนต์ที่จะมีระบบบำบัดก๊าซที่ซับซ้อนและมีราคาสูง ในกรณีของดีเซล เป็นไปไม่ได้ที่จะหลีกเลี่ยงการใช้ SCR (Selective Catalytic Reduction) และในรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน เราจะเห็นการใช้ตัวกรองอนุภาคอย่างกว้างขวาง
เนื่องจากการทดสอบเหล่านี้บ่งบอกถึงการเพิ่มขึ้นของปริมาณการบริโภคและการปล่อยมลพิษอย่างเป็นทางการ ซึ่งรวมถึง CO2 หากไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงในงบประมาณของรัฐถัดไปหลายรุ่นจะสามารถเลื่อนขึ้นได้หนึ่งหรือสองระดับ โดยจ่าย ISV และ IUC . มากขึ้น.