หลังจากที่กิเยร์เม คอสต้าได้นำทางเขาไปตามถนนในปอร์โต เราก็ได้พบกันอีกครั้งกับดาเซียสปริงซึ่งเป็นโมเดลไฟฟ้า 100% รุ่นแรกของแบรนด์โรมาเนีย คราวนี้มาพบกับสิ่งที่คุ้มค่านอก "urban mesh"
แผนนี้สงวนไว้สำหรับเราสำหรับการเดินทางไปกลับ Setúbal โดยเริ่มต้นที่ Lagoas Park ใน Oeiras โดยใช้ทางหลวงและถนนในประเทศเท่านั้น ทั้งสองมีความหมายแตกต่างอย่างมากจากเมืองที่ได้รับการออกแบบเป็นหลัก
ความประหลาดใจครั้งแรกในกิโลเมตรแรกบนทางหลวงคือความมั่นคงของเมืองเล็ก ๆ แห่งดาเซีย ด้วยขนาดที่เทียบเท่ารถเอสยูวีในยุค 90 สปริงจึงไม่กลัวการขยายตัวของแอสฟัลต์ที่กว้างใหญ่ แม้แต่ยางที่บางเป็นพิเศษ (ประสิทธิภาพบังคับ)
ที่น่าประหลาดใจอีกอย่างหนึ่งคือความมีไหวพริบของเขาในเส้นทางประเภทนี้ เห็นได้ชัดว่าด้วย 44 แรงม้า (30 แรงม้าเมื่อเลือกโหมด ECO) และ 125 นิวตันเมตร Dacia Spring จะไม่มีวันเป็นเกณฑ์มาตรฐานในด้านประสิทธิภาพ แต่ในขณะที่ฉันขับรถอยู่ ฉันไม่เคยรู้สึกว่าเป็นอุปสรรคต่อการจราจร การจัดการเพื่อการบำรุงรักษา โดยไม่ยาก , ความเร็วการล่องเรือที่ดีของเส้นทางประเภทนี้.
บนถนนในประเทศ สปริงไม่ปฏิเสธการแซงด้วยการส่งแรงบิดทันทีช่วยงานนี้ และเมื่อเข้าโค้ง พวงมาลัยแบบเบาและยางบางไม่แนะนำให้ "ผจญภัย" ครั้งใหญ่ แต่ความจริงก็คือพฤติกรรมที่พิสูจน์แล้วว่า "ปราศจากความชั่วร้าย" ปลอดภัยและคาดเดาได้
สำหรับการขับรถในเมือง นี่คือจุดที่ Dacia Spring รู้สึกเหมือน "ปลาในน้ำ" ด้วยระยะห่างจากพื้นดินที่สูงขึ้นและรัศมีวงเลี้ยวที่ลดลง ทำให้เป็นตัวเลือกในอุดมคติสำหรับผู้ที่เรียกเมืองนี้ว่า "คุณ"
ประสบการณ์สร้างความแตกต่าง
ฉันยอมรับว่าเมื่อตรวจสอบแล้วว่าเส้นทางนั้นรวมระยะทางขนาดใหญ่บนทางหลวง (เพิ่มขึ้นจากความผิดพลาดในส่วนของฉันเมื่อฉันพลาดการเดินทางตามกำหนด) ฉันกลัวว่าการมาถึงปลายทางสุดท้ายของโปรแกรมจะเกิดใน «ความวิตกกังวลในตนเอง» โหมด.
อย่างไรก็ตาม ใช้เวลาเพียงไม่กี่กิโลเมตรใน A5 ที่ยุ่งตลอดเวลา (และค่อนข้างแบน) เพื่อค้นพบว่าถึงแม้ Spring จะไม่มีโหมดการฟื้นฟูต่างๆ แต่โหมดที่มีก็มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในงานกู้คืนพลังงานและการขยายความอิสระที่ตามมา พิสูจน์ประสบการณ์ของกลุ่มเรโนลต์ท่ามกลางรถราง
วัสดุแข็งแต่คุณภาพงานสร้างไม่สมควรได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่
ตามความเป็นจริงแล้ว หากมีบริเวณที่รถรางสายแรกของ Dacia สามารถเป็นหนึ่งในแหล่งอ้างอิงได้เป็นอย่างดี ก็ต้องเป็นเรื่องของการบริโภค หลังจากเกือบ 200 กม. (ซึ่งส่วนใหญ่อยู่บนทางหลวงและโดยไม่ต้องกังวลเรื่อง "การทำงาน" โดยเฉลี่ย) คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดบันทึกสถิติที่ประหยัดได้ 10.9 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง/100 กม.
สิ่งนี้ทำให้เราสามารถคาดการณ์ได้ว่าความเป็นอิสระ 230 กม. ในรอบ WLTP (305 กม. ในเมือง WLTP) ที่สัญญาไว้โดยแบตเตอรี่ 27.4 kWh นั้นเป็นค่าจริง
ค้นหารถคันต่อไปของคุณ:
กำลังโหลดและราคา
Dacia Spring สามารถชาร์จจากเต้ารับไฟฟ้าในครัวเรือน 220V; ในซ็อกเก็ต Green'Up พร้อมสาย Flexicharger (โหมด 2); บน Wallbox 7.4 kW ผ่านสายเคเบิลเส้นเดียว (โหมด 3) หรือบนสถานีชาร์จแบบกระแสตรง (DC) 30 kW พร้อมสายชาร์จในตัว
เวลาในการชาร์จมีดังนี้:
- น้อยกว่าหนึ่งชั่วโมงในการชาร์จถึง 80% บนเครื่องชาร์จ DC 30 kW และน้อยกว่าหนึ่งชั่วโมงครึ่งในการชาร์จถึง 100%
- น้อยกว่า 5 ชั่วโมงที่โหลด 100% ใน Wallbox 7.4 kW;
- น้อยกว่า 8.5 ชั่วโมงในการชาร์จถึง 100% บน Wallbox 3.7 kW
- น้อยกว่า 14 ชั่วโมงสำหรับเต้ารับไฟฟ้าในครัวเรือนขนาด 2.3 กิโลวัตต์
สำหรับราคานั้น ไฟฟ้าที่ราคาถูกที่สุดในตลาดมาในสองรุ่น: Comfort และ Comfort Plus ครั้งแรกมีจำหน่ายที่ 17,000 ยูโรในขณะที่ที่สองสามารถซื้อได้จาก 18,500 ยูโรซึ่งทั้งสองอย่างนี้มีอยู่แล้วในตลาดระดับประเทศ
ค่าทั้งสองสามารถลบออกจากมูลค่าแรงจูงใจในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งโดยหลักการแล้วจะสามารถใช้ได้ในปี 2565
ฤดูใบไม้ผลินำเสนอตัวเองด้วยรายละเอียดภาพทั่วไปของ Dacia
Spring Cargo มีกำหนดจะมาถึงในเดือนเมษายน ซึ่งเป็นรูปแบบเชิงพาณิชย์ของรถรางขนาดเล็กของ Dacia ซึ่งไม่เพียงแต่อนุญาตให้ยื่นขอสิ่งจูงใจของรัฐเท่านั้น แต่ยังสามารถขอคืนภาษีมูลค่าเพิ่มเต็มจำนวนสำหรับลูกค้าธุรกิจได้อีกด้วย
บทสรุป
ในช่วงเวลาที่หลายแบรนด์ "หนี" จากกลุ่ม A ดาเซียเดินตามเส้นทางที่ตรงกันข้ามและทำมันในทันทีด้วยโมเดลไฟฟ้า 100%
ฤดูใบไม้ผลิมีความหลากหลายและประหยัด มีข้อโต้แย้งมากกว่าแค่ "ราคาปืนใหญ่" โดยนำเสนอตัวเองเป็นข้อเสนอที่จะต้องพิจารณาสำหรับผู้ที่เดินทางโดยส่วนใหญ่ในเขตเมืองและชานเมือง
อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น อย่างที่ฉันเห็นในการติดต่อครั้งแรกของฉันกับโมเดลโรมาเนีย Dacia Spring ยังสามารถ "หลบหนี" จากสภาพแวดล้อมในเมือง พิสูจน์ได้เช่นเดียวกับ "ลูกพี่ลูกน้อง" Twingo Electric ว่าโมเดลไฟฟ้า (แม้แต่รุ่นที่ถูกที่สุด) ไม่ได้เป็นเพียง ดีพอที่จะเดินในเมือง