เชื่อมโยงอย่างลึกซึ้งกับการเริ่มต้นประวัติศาสตร์ของแบรนด์อิตาลี the เฟอร์รารี 166 MMมันยังเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับการมีอยู่ของแบรนด์ทรานสอัลพีนาในประเทศของเรา เพราะนี่คือเฟอร์รารีคันแรกที่เข้ามาในประเทศของเรา
แต่เรามาเริ่มด้วยการแนะนำให้คุณรู้จักกับ 166 MM กันก่อน “การผสมผสาน” ระหว่างรถสำหรับแข่งขันกับรถบนท้องถนน ไม่เพียงแต่เป็นรุ่นแรกของแบรนด์อิตาลีเท่านั้น แต่ยังเป็นหนึ่งในรุ่นที่หายากที่สุดอีกด้วย โดย David Seielstad ผู้เชี่ยวชาญด้านแบรนด์ทรานส์อัลไพน์เป็น “เฟอร์รารีที่สวยงามคันแรกและเป็นโมเดลพื้นฐานสำหรับ ความสำเร็จของแบรนด์”
ตัวถังมาจาก Carrozzeria Touring Superleggera และใต้ฝากระโปรงมีบล็อก V12 ที่มีความจุเพียง 2.0 ลิตร (166 ซม. 3 ต่อสูบ มูลค่าตามชื่อ) ที่ให้กำลัง 140 แรงม้า เมื่อใช้ร่วมกับกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ทำให้รถรุ่นนี้สามารถทำความเร็วได้ถึง 220 กม./ชม.
เมื่อเร็ว ๆ นี้ DK Engineering ได้นำสำเนาของ 166 MM หายากออกขาย (อ้างอิงถึงชัยชนะครั้งแรกที่ Mille Miglia ในปี 1948) ซึ่งกลายเป็นสิ่งที่พิเศษยิ่งกว่าเดิมในการเป็น Ferrari ตัวแรกที่เข้ามาในประเทศของเราอย่างแม่นยำ
“ชีวิต” ที่เปลี่ยนเจ้าของและ… “ตัวตน”
ด้วยแชสซีหมายเลข 0056 M เฟอร์รารี 166 MM คันนี้นำเข้าโดย João A. Gaspar ตัวแทนของแบรนด์อิตาลีในประเทศของเรา โดยขายได้ในช่วงฤดูร้อนปี 1950 ในปอร์โต ให้กับ José Barbot เมื่อลงทะเบียนด้วยหมายเลขทะเบียน PN-12-81 และเดิมทาสีฟ้า 166 MM นี้จึงเริ่มต้นชีวิตที่เต็มไปด้วยการแข่งขันและ… การเปลี่ยนมือ
หลังจากซื้อได้ไม่นาน José Barbot ก็ขายให้กับ José Marinho Jr. ผู้ซึ่งในเดือนเมษายนปี 1951 จะขาย Ferrari 166 MM คันนี้ให้กับ Guilherme Guimarães ในท้ายที่สุด
ในปีพ.ศ. 2498 ได้เปลี่ยนมืออีกครั้งเป็น José Ferreira da Silva และอีกสองปีข้างหน้าก็ถูกเก็บไว้ในลิสบอนด้วย Touring Barchetta 166 MM อีกคัน (ที่มีหมายเลขตัวถัง 0040 M) และ 225 S Vignale Spider (พร้อมแชสซี 0200 ED) รถยนต์ ซึ่งเรื่องราวจะ "เชื่อมโยง" กับสำเนาที่เรากำลังพูดถึงในวันนี้
ในเวลานี้เองที่ Ferrari 166 MM คันนี้ผ่าน "วิกฤตเอกลักษณ์" ครั้งแรกเช่นกัน ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ ทั้งสอง 166 MM ได้แลกเปลี่ยนการลงทะเบียนซึ่งกันและกัน กล่าวอีกนัยหนึ่ง PN-12-81 กลายเป็น NO-13-56 ซึ่งขายพร้อมกับการจดทะเบียนนี้ในปี 2500 ให้กับAutomóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) ร่วมกับ 225 S Vignale Spider
ในปีพ.ศ. 2503 เปลี่ยนเจ้าของอีกครั้ง โดยกลายเป็นทรัพย์สินของ António Lopes Rodrigues ซึ่งจดทะเบียนในโมซัมบิกด้วยหมายเลขทะเบียน MLM-14-66 ก่อนหน้านั้นได้เปลี่ยนเครื่องยนต์เดิมเป็น 225 S Vignale Spider (แชสซีหมายเลข 0200 ED) ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ยังคงติดตั้งมาจนถึงทุกวันนี้ นั่นคือ V12 ที่มีความจุ 2.7 ลิตรและกำลัง 210 แรงม้า
อีกสองปีต่อมาชาวโปรตุเกสตัดสินใจกำจัดเฟอร์รารีโดยขายให้กับฮิวจ์ เกียร์ริง ซึ่งนำมันไปที่โจฮันเนสเบิร์ก แอฟริกาใต้ ในที่สุดในปี 1973 โมเดลเล็ก ๆ ของอิตาลีก็มาถึงมือของเจ้าของปัจจุบันและได้รับการบูรณะที่สมควรได้รับอย่างมาก และ "ชีวิต" ที่ได้รับการคุ้มครองมากขึ้น
“ชีวิต” ของการแข่งขัน
166 MM ถือกำเนิดขึ้นเพื่อแข่งขัน — แม้ว่าจะสามารถใช้บนถนนสาธารณะได้เช่นเดียวกับการฝึกซ้อมตามปกติในตอนนั้น — ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ 166 MM คันนี้จะมี "ชีวิต" ในปีแรกๆ ในการแข่งขันกีฬา .
การเปิดตัวครั้งแรกในการแข่งขันเกิดขึ้นในปี 1951 ในการแข่งขันกรังปรีซ์ครั้งแรกของโปรตุเกสที่จัดขึ้นที่ "บ้านเกิด" ของเขาที่ปอร์โต ด้วย Guilherme Guimarães ที่พวงมาลัย (ผู้ที่ลงทะเบียนโดยใช้นามแฝง “G. Searamiug” ซึ่งเป็นเรื่องธรรมดามากในขณะนั้น) 166 MM จะอยู่ไม่ไกลนัก ละทิ้งการแข่งขันหลังจากเล่นไปเพียงสี่รอบเท่านั้น
ความสำเร็จด้านกีฬาจะมาในภายหลัง แต่ก่อนหน้านั้นจะมีการถอนตัวอีกครั้งใน Vila Real โดยไม่ได้ตั้งใจในวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2494 เพียงหนึ่งวันต่อมาและเมื่อมี Piero Carini เป็นผู้ควบคุม Ferrari 166 MM ในที่สุดก็สามารถพิชิตตำแหน่งที่สองใน Night Festival ที่ สนามกีฬาลิมา ปอร์โต
เพื่อปรับปรุงความสามารถในการแข่งขัน เฟอร์รารี 166 MM ไปที่ Maranello ในปี 1952 ซึ่งได้รับการปรับปรุงบางอย่างและตั้งแต่นั้นมาก็สะสมผลลัพธ์ที่ดีและชัยชนะโดยทั่วไปและในประเภทที่เข้าแข่งขัน
หลังจากวิ่งเล่นที่นี่มาหลายปี เขาถูกนำตัวไปที่แองโกลาในปี 2500 ซึ่ง ATCA เริ่ม "ให้บริการ" แก่ผู้ขับขี่ที่สโมสรเลือก ในปีพ.ศ. 2502 ได้มีการเปิดตัวในการแข่งขันในต่างประเทศ (แองโกลาเคยเป็นอาณานิคมของโปรตุเกส) โดยมีการแข่งรถเฟอร์รารี 166 MM ในรายการ III Grand Prix ของ Leopoldville ในเบลเยี่ยมคองโก
การแข่งขันที่ "จริงจัง" ครั้งสุดท้ายจะเป็นการโต้แย้งกันในปี 1961 โดยที่ António Lopes Rodrigues ได้เข้าร่วมการแข่งขัน Formula Libre และ Sports Car ที่จัดขึ้นที่ Lourenço Marques International Circuit ซึ่งเฟอร์รารีคันนี้จะใช้เครื่องยนต์หกหก กระบอกสูบออนไลน์จาก หนึ่ง...บีเอ็มดับเบิลยู 327!
ตั้งแต่นั้นมา และด้วยมือของเจ้าของคนปัจจุบัน เฟอร์รารีคันแรกในโปรตุเกส มันยังคงมีบางสิ่งที่ “ซ่อนเร้น” ปรากฏอยู่เป็นระยะๆ ที่ Mille Miglia (ในปี 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 และ 2017) ที่ Goodwood Revival (ใน 2554 และ 2558) และเดินทางกลับโปรตุเกสในปี 2561 เพื่อเข้าร่วม Concours d'Elegance ACP ที่เมืองเอสโตริล
อายุ 71 ปี Ferrari 166 MM คันนี้กำลังมองหาเจ้าของคนใหม่ เขาจะกลับไปยังประเทศที่เขาเริ่มหมุนหรือเขาจะเป็น “ผู้อพยพ” ต่อไปหรือไม่? เป็นไปได้มากว่าเขาจะอยู่ต่างประเทศ แต่ความจริงก็คือเราไม่ได้สนใจสิ่งที่ "กลับบ้าน" กลับมา