BMW เปิดตัว Plug-in Hybrid Access รุ่นใหม่ในซีรีส์ 5, the 520eซึ่งรวมเวอร์ชันกลาง 530e และ 545e ระดับบนสุด (แบบใช้ไฟฟ้า) ซึ่งฉันจะคุยกับคุณในไม่ช้านี้ด้วย
เนื่องจากเป็นรุ่น "ไฮบริด" ที่ถูกที่สุดของแค็ตตาล็อกซีรีส์ 5 จึงเกือบจะเป็นไปโดยอัตโนมัติ น่าสนใจที่สุดสำหรับตลาดในประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบริษัทต่างๆ ซึ่งปลั๊กอินไฮบริดเหล่านี้มักจะ "เข้ากันได้ดี" อยู่เสมอ
บีเอ็มดับเบิลยู 520e คันนี้ไม่มีข้อยกเว้น แต่เมื่อตอนที่ฉันขับรถ "น้องชาย" รุ่นน้อง 320e มันก็เป็นที่สนใจของแต่ละคนได้เช่นกัน ตราบใดที่รูปแบบการใช้งานนั้นเหมาะสม
แต่ก่อนที่จะพูดถึงหัวข้อบังคับเมื่อพูดถึง Plug-in Hybrid — การโหลด, ประเภทการใช้งานและค่าใช้จ่าย — มาพูดถึงกลไกที่เป็นพื้นฐานของโมเดลนี้ซึ่งเหมือนกับที่เราพบใน BMW 320e ที่ “เล็กกว่า”
“หัวใจ” ของรุ่นนี้คือเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ 2.0 ลิตรที่ให้กำลัง 163 แรงม้า จากนั้นต่อด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ให้กำลังสูงสุด 204 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร
กำลังส่งไปยังเพลาล้อหลังโดยเฉพาะ โดยที่ BMW 520e ต้องใช้ — ในโหมด Sport — 7.9 วินาทีเพื่อเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. และความเร็วสูงสุด 225 กม./ชม.
ตัวเลขนี้ “ลดลง” ไปที่ 140 กม./ชม. เมื่อเราขับในโหมดไฟฟ้า 100% ซึ่งต้องขอบคุณแบตเตอรี่ 12 kWh (ติดตั้งใต้เบาะหลัง) เป็นสิ่งที่เราทำได้ในระยะ 53 กม. (WLTP)
อย่างน้อยนี่คือการจดทะเบียนที่ได้รับการอนุมัติจากแบรนด์เยอรมัน ถึงแม้ว่าในความเป็นจริงมันทำได้ "เพียง" 38 กม. ในโหมดไฟฟ้าก่อนที่จะ "ตั้งค่า" ขีด จำกัด โหลดขั้นต่ำและ "เรียก" เครื่องยนต์ความร้อนเพื่อชาร์จ
ฉันสารภาพว่าฉันคาดหวังมากกว่านี้เล็กน้อย แต่ความจริงก็คือเมื่อสิ้นสุดระยะทาง 631 กม. ฉันได้ครอบคลุม 114 กม. ในโหมดไฟฟ้า 100% และนี่คือก่อนที่จะเริ่มรอบการชาร์จใหม่ แน่นอน พลังงานที่เกิดขึ้นระหว่างการชะลอตัวและการเบรกยังช่วย (อย่างมาก!) ในการบรรลุ "กิโลเมตรสีเขียว" เหล่านี้
อย่างไรก็ตาม การใช้เครื่องทำความร้อนเพื่อชาร์จแบตเตอรี่มีปัญหา นั่นคือ การบริโภค และในบทนี้ ส่วนการบริโภค ฉันสามารถบอกคุณได้ว่าฉันได้มาถึงจุดสิ้นสุดของระยะทาง 631 กม. ซึ่งครอบคลุมด้วยค่าเฉลี่ย 7.1 ลิตร/100 กม.
ในทางกลับกันเมื่อแบตเตอรี่เต็มและในโหมดไฮบริดจะค่อนข้างเดินได้ต่ำกว่า 2 ลิตร/100 กม. โดยระบบทำให้การจัดการระหว่างการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นไปอย่างทันท่วงที (และราบรื่นมาก) และบล็อกน้ำมันเบนซิน
และเมื่อ “ไฟฟ้าดับ” หมดลง?
เมื่อประจุแบตเตอรี่หมด BMW 520e ยังคงมีสมรรถนะสูง โดยเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรซูเปอร์ชาร์จที่มีกระบอกสูบในสาย 163 แรงม้า แสดงว่ามีปอดเพียงพอที่จะ "ลาก" น้ำหนัก 1910 กก. ของชุด .
การมีปลั๊กอินไฮบริดนั้นสมเหตุสมผล — ในทุกระดับ … — หากเราสามารถโหลดมันเป็นประจำ แต่เชื่อฉันเถอะเมื่อฉันบอกคุณว่าการพึ่งพาเครื่องยนต์สันดาปของ 520e นี้ไม่ใช่ปัญหาแม้ว่าการสะท้อนการบริโภคจะชัดเจน
บนทางหลวงซึ่งเป็นไปตามข้อจำกัดที่กฎหมายกำหนด การใช้น้ำมันเบนซินอยู่ที่ประมาณ 7.3 ลิตร/100 กม. บนถนนสายรองและพยายามไม่เกิน 80 กม./ชม. ค่อนข้างง่ายที่จะขับให้ต่ำกว่า 6 ลิตร/100 กม. ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือการหยุดและไปในเมือง ซึ่งเราเห็นกราฟการบริโภคอย่างรวดเร็วเกิน 8.5 ลิตร/100 กม.
สามัคคีคือพลัง...
แต่เมื่อการแต่งงานระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ และเครื่องยนต์เบนซินเกิดขึ้นที่ BMW 520e คันนี้เหมาะสมที่สุด มันราบรื่นกว่า มีประสิทธิภาพมากกว่า และสนุกกว่า
เรามักมีกำลังที่พร้อมใช้งานในช่วงต่างๆ ของระบบ และบางครั้งเราก็ลืมไปว่าเราอยู่ในรถที่มี "ร่างกาย" ที่ใหญ่และหนักมาก นั่นคือ "พลังการยิง" ที่มันมอบให้เรา
ด้วยเหตุนี้ ฉันหมายความว่าอัตราเร่งที่เฉียบแหลมที่สุดของ 520e คันนี้มักจะเข้มข้นเสมอ แม้ว่าการส่งกำลังในสถานการณ์ปกติจะน่าประหลาดใจเพราะมีความก้าวหน้าอย่างมาก ซึ่งช่วยให้ได้รับประสบการณ์การขับขี่ที่น่าพึงพอใจ
และฉันไม่เคยบอกคุณด้วยซ้ำเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ Steptronic sports แปดสปีดที่เป็นที่รู้จัก และมักได้รับคำชมเชย ซึ่งเป็นหนึ่งใน "กล่อง" ที่ดีที่สุดในตลาด มันง่ายอย่างนั้น
และทางโค้ง?
เป็นเส้นตรงและแบตเตอรี่ "เต็มไปด้วยน้ำผลไม้" 520e "ยิง" ได้ดีมากเสมอ แต่สิ่งที่เกี่ยวกับเส้นโค้ง? นั่นคือ BMW และนั่นก็ทำให้มีข้อมูลประจำตัวแบบไดนามิกที่ควรค่าแก่การเคารพ และความจริงก็คือมันทำได้ดี ไม่มีดราม่าใหญ่แน่นอน แต่มันก็ดี
ในการเข้าโค้งที่เข้มข้นยิ่งขึ้น ถ้าเรา "บีบ" กับมัน เราจะได้รับคำตอบที่น่าพอใจมาก แม้จะไม่ได้หน่วงแรงมากแต่ก็เปลี่ยนทิศทางได้เสมอ และถ้าเราเหยียบคันเร่งอีกหน่อยก่อนออกจากโค้ง ด้านหลังยังช่วยให้เราออกเร็วขึ้นอีกด้วย ช่วยให้ด้านหน้าเล็งไปถูกที่ .
และถึงแม้จะเกี่ยวกับการหมุนของร่างกาย ฉันไม่รู้สึกว่ามีอะไรให้ชี้มาก มวลได้รับการควบคุมเป็นอย่างดีและมีความสมดุลแบบไดนามิกอยู่เสมอ
เหนือสิ่งอื่นใดคือผู้บริหาร
ประณีต สร้างมาอย่างดี และสะดวกสบายมาก นั่นคือวิธีที่ฉันกำหนด BMW 520e คันนี้ ซึ่งเป็นมากกว่าผู้บริหารมากกว่าที่คุ้นเคย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นรถเก๋งนี้ ซึ่งความจุของห้องเก็บสัมภาระค่อนข้างถูกขัดขวางโดย "ความเป็นระเบียบเรียบร้อย" ของก้อนแบตเตอรี่
แต่ถ้ารายละเอียดนี้สมควรได้รับความสนใจ ฉันก็ไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับความสบายที่เรามอบให้ แม้จะมีล้อขนาด 19 นิ้วและยาง "รองเท้า" ที่มีรายละเอียดต่ำ ความนุ่มนวลในการที่ 520e "บิน" นี้ไปบนถนนรองที่เป็นหลุมเป็นบ่อก็ยังมีความโดดเด่น
และที่นี่ ยังไม่เพียงพอที่จะพูดถึงงานระบบกันสะเทือน ซึ่งให้การประนีประนอมที่ดีระหว่างความสะดวกสบายและไดนามิก
จำเป็นต้องนำคุณภาพของการประกอบมาสู่การสนทนา (เราไม่รู้สึกว่าให้อะไรและไม่ได้ยินเสียงรบกวนจากปรสิต) และฉนวนกันเสียงที่ดีของห้องโดยสาร ซึ่งเก็บเสียงที่ไม่ต้องการ "ออกไป"
เป็นรถที่ใช่สำหรับคุณหรือไม่?
ว่า BMW 5 Series ยังคงเป็นข้อมูลอ้างอิงในส่วนนี้และนี่คือเครื่องยนต์ที่ต้องคำนึงถึง ฉันไม่สงสัยเลย แต่ฉันขอย้ำสิ่งที่ฉันกล่าวข้างต้น: เพื่อให้ค่าใช้จ่ายในการใช้งานต่ำกว่ารุ่นดีเซลเทียบเท่า 520d จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ของ 520e นี้บ่อยมาก
ด้วยวิธีนี้เท่านั้น พวกเขาจึงสามารถใช้ประโยชน์จากข้อเสนอปลั๊กอินไฮบริดได้อย่างเต็มที่ ซึ่งสามารถบรรลุการบริโภคในระดับปานกลางในเส้นทางแบบผสมหรือแบบในเมืองในแต่ละวัน
ในทางกลับกัน หากการเดินทางในแต่ละวันของคุณยาวนานขึ้นและส่วนใหญ่อยู่บนทางหลวง 520d ก็ควรได้รับการมองอย่างใกล้ชิด ซึ่งมีเทคโนโลยีกึ่งไฮบริด 48 V แล้ว และความสามารถในการปิดการทำงานของกลไกสี่สูบโดยสมบูรณ์สูงสุดที่ 160 กม./ h ถึงการบริโภคแบบผสมประมาณ 5 ลิตร/100 กม.
การใช้งานที่พวกเขาตั้งใจจะทำ (และซึ่งจะส่งผลต่อต้นทุนการใช้งาน) จะยิ่งมีความสำคัญมากขึ้นหากพวกเขาเป็นลูกค้าส่วนตัว เนื่องจากในกรณีของบริษัท มีประโยชน์โดยตรงที่ช่วยโน้มน้าวการตัดสินใจ… เพื่อประโยชน์ของปลั๊กอินไฮบริด .