ในหลายครอบครัวมีทั้งลูกพี่ลูกน้องลูกพี่ลูกน้องลูกพี่ลูกน้องในเมือง และในกรณีของรถ SUV ขนาดกะทัดรัดของรถจี๊ป ก็เป็นกรณีนี้เช่นกัน (อย่างน้อยก็ในลักษณะที่ปรากฏ) Renegade 4x ให้ความรู้สึกแบบชนบทมากขึ้น the เข็มทิศจี๊ป 4xในเมืองมากขึ้นแม้ว่าในทางปฏิบัติทั้งสองจะชนกันในความโกลาหลของการจราจรในเมือง
ในการทัศนศึกษาแบบออฟโรดที่หายาก ทั้งคู่มีทักษะที่เหมาะสม — โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่น Trailhawk ที่มีระยะห่างจากพื้นเพิ่มอีก 17 มม. และโปรแกรมการขับขี่เฉพาะสำหรับการพลิกคว่ำ ในมุมที่เฉพาะเจาะจงที่สุดของคนทรยศ (“ข้อบกพร่อง” ของรูปทรงสี่เหลี่ยม) เข็มทิศตอบสนองด้วยฉนวนกันเสียงที่ดีขึ้นของห้องโดยสาร
โดยพื้นฐานแล้ว มันเป็นเรื่องของปรัชญาหรือว่ากันตามจริงมากกว่า คือ ภาพลักษณ์ เพราะในทางปฏิบัติ ทั้งสองถูกใช้คล้ายกันมาก (ยางมะตอย 98% ลดลง 2%) ที่มีตำแหน่งการขับสูงและสูง (และส่วนที่เหลือของที่นั่ง) “แฟชั่น” รูปร่างสมส่วน
ดีกว่าคนทรยศ?
ด้วยระยะฐานล้อที่ยาวขึ้นและยาวขึ้น 16 ซม. Jeep Compass 4x ไม่เพียงแต่มีพื้นที่วางขาด้านหลังมากขึ้น (ซึ่งผู้โดยสารนั่งได้สูงกว่าผู้โดยสารในเบาะหน้า) แต่ยังมีช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขึ้น (420 ลิตร มากกว่ารุ่น Renegade 90 ลิตร และมีเพียง 18 คันเท่านั้น ลิตรน้อยกว่าเข็มทิศไฮบริดที่ไม่ใช่ปลั๊กอิน)
การค้นหาตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะสมในทั้งสองรุ่นนั้นทำได้ง่ายด้วยการปรับความสูงและความลึกของคอพวงมาลัยและความสูงของเบาะได้กว้าง ส่วนควบคุมส่วนใหญ่อยู่ในตำแหน่งที่ดี ยกเว้นโหมดการระบายอากาศและการขับขี่และระบบขับเคลื่อนที่ต่ำเกินไป ทำให้คุณละสายตาจากถนน
หลังจากนั้น เป็นเรื่องง่ายที่จะเข้าใจว่าทำไม Compass ถึงมีราคาแพงกว่า Renegade ประมาณ 4000 ยูโร: วัสดุสำหรับแดชบอร์ดและแผงประตูจะดีกว่า ช่องเก็บของหน้ารถและช่องเก็บของที่ประตูใหญ่ขึ้น และยังมีช่องระบายอากาศสำหรับที่นั่งด้านหลัง (โดยที่ ในทั้งสองกรณีการไม่มีเพลาส่งกำลังหมายถึงพื้นเกือบเรียบ)
โดยรวมแล้ว วัสดุดีกว่าที่เราพบใน Renegade
นอกจากนี้ ยังมีความแตกต่างเล็กๆ น้อยๆ ในแผงหน้าปัด เช่น ช่องระบายอากาศกลางที่อยู่ด้านข้างของหน้าจอสาระบันเทิงส่วนกลางและไม่ได้อยู่ด้านบน เช่นเดียวกับใน "ลูกพี่ลูกน้องของสนาม" คนทรยศ
แม้แต่ในรถจี๊ป Compass 4xe เราก็พบเครื่องมือ TFT และหน้าจอกลางขนาด 8.4 นิ้ว ซึ่งสามารถเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนได้อย่างง่ายดายด้วยระบบปฏิบัติการ Android หรือ Apple ซึ่งแสดงการทำงานที่เชื่อถือได้และใช้งานง่ายพอสมควร แม้ว่ากราฟิกจะไม่ทันสมัยที่สุด ที่ตลาด.
กราฟิกอาจไม่ทันสมัยที่สุด แต่การทำงานของระบบสาระบันเทิงนั้นใช้งานง่าย
เมื่อเปรียบเทียบกับเข็มทิศรุ่นอื่น รุ่น 4x มีความแตกต่างจากเมนูและข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับส่วนไฟฟ้าและไฮบริดของการขับขี่
โหมดการขับขี่สำหรับทุกรสนิยม
อย่างที่คุณคาดหวัง บนรถ Jeep Compass 4x เรามีปุ่มสามปุ่มที่รู้จักอยู่แล้วในการเปลี่ยนจากคอนโซลเป็นแดชบอร์ด ซึ่งช่วยให้คุณเลือกโหมดการทำงานได้
คือ: ไฮบริด (เครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวทำงานร่วมกัน), ไฟฟ้า (ไฟฟ้า 100% ในขณะที่ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยความอิสระสูงสุด 50 กม. และความเร็ว
สูงสุด 130 กม./ชม.) และ e-Save (ซึ่งสามารถใช้รักษาประจุแบตเตอรี่หรือใช้เครื่องยนต์เบนซินเพื่อชาร์จได้สูงสุด 80%)
ทางด้านซ้ายวางตัวควบคุม Select-Terrain เพื่อเลือกโหมดการขับขี่ห้าโหมด: อัตโนมัติ, กีฬา (ซึ่งเข็มทิศอื่นไม่มี), หิมะ, ทราย/โคลน และเฉพาะในเวอร์ชันเทรลฮอว์ก โหมดร็อค แต่ละตำแหน่งเหล่านี้จะขัดขวางการตอบสนองของระบบช่วยอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องยนต์ และเกียร์อัตโนมัติหกสปีด
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ยังอยู่ในคำสั่งนี้ เราพบปุ่มต่างๆ ที่มีฟังก์ชันตัวลดขนาด ฟังก์ชัน 4WD Low ช่วยให้เกียร์ 1 และ 2 อยู่ในเกียร์ถึงเส้นสีแดง โดยจำลองผลกระทบของเกียร์ที่มีกระปุกเกียร์และฟังก์ชั่นล็อค 4WD ล็อคเฟืองท้าย เปิดการลาก 4×4 ที่ต่ำกว่า 15 กม./ชม. และคงพลังงานไฟฟ้าไว้ มอเตอร์ด้านหลังเปิดอยู่เสมอเพื่อให้แน่ใจว่ามีการกระจายแรงบิดอย่างรวดเร็วทั่วทั้งเพลาทั้งสอง (มากกว่า 15 กม./ชม. และมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลังจะเปิดขึ้นเมื่อระบบรู้สึกว่าจำเป็น)
190 แรงม้า และไฟฟ้า 50 กม.
คุณสมบัติใหม่หลักของ Jeep Compass 4xe คือเครื่องยนต์ไฮบริด เครื่องยนต์ 1.3 ลิตรเป็นหนึ่งเดียวกัน (ในที่นี้ 130 แรงม้า) ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวหนึ่งตัวบนเพลาล้อหลัง (60 แรงม้า) และตัวที่เล็กกว่าซึ่งเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ที่ด้านหน้าของรถเพื่อให้ได้กำลังสูงสุดรวมกันที่ 190 แรงม้า
ระบบนี้ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 11.4 กิโลวัตต์ชั่วโมงซึ่งติดตั้งตามยาวบนพื้นรถ (จากตรงกลางไปด้านหลัง) ปลั๊กในประเทศขนาด 2.3 กิโลวัตต์สามารถชาร์จได้ภายในห้าชั่วโมง ปลั๊กขนาด 3 กิโลวัตต์ใน 3.5 ชั่วโมง และวอลล์บ็อกซ์ที่มีกำลังไฟสูงถึง 7.4 กิโลวัตต์ ซึ่งเป็นกำลังไฟของที่ชาร์จออนบอร์ดในเวลาเพียง 1 ชั่วโมง 40 เมตร
ตามปกติแล้ว แบตเตอรี่เป็นส่วนประกอบที่หนักที่สุดของปลั๊กอินไฮบริดนี้ และคาดการณ์น้ำหนักรวมของ Jeep Compass 4x ให้ใกล้เคียงกับ 1.9 ตัน ซึ่งมากกว่ารุ่นที่ใช้น้ำมันเบนซินเพียงอย่างเดียวประมาณ 350 กิโลกรัม
มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าช่วยให้เครื่องยนต์ 4 สูบมีอัตราเร่งและสามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแรงสูงได้ ด้านหลังมีเกียร์ทดรอบและเฟืองท้ายในตัว
ลักษณะเฉพาะอย่างหนึ่งของระบบนี้คือป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่หมดพลังงาน แม้ว่าความเป็นอิสระทางไฟฟ้าที่ระบุจะเป็นศูนย์ สิ่งนี้ทำให้เพลาล้อหลังมีความแข็งแกร่งที่จะมีส่วนร่วมในการเคลื่อนที่ของ Compass 4x อยู่เสมอ เพื่อที่จะได้ไม่หยุดทำงานเป็นไฟฟ้า 4×4 ซึ่งเป็นสิ่งที่ตัวย่อสัญญาไว้ (อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเข็มทิศเดียวที่มี ขับเคลื่อนสี่ล้อ)
สัญญาที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือคำมั่นสัญญาของเอกราชไฟฟ้า ซึ่งรถจี๊ปบอกว่าอยู่ที่ประมาณ 49 ถึง 52 กม.ซึ่งอาจมากกว่านั้นหาก Compass ไม่ออกจากเมืองหรือน้อยกว่านั้นหากใช้เวลาส่วนใหญ่บนทางด่วน
ในเรื่องนี้ ยอมรับว่าความอิสระทางไฟฟ้าที่แท้จริงนั้นอยู่ไม่ไกลจากที่ประกาศอย่างเป็นทางการ อย่างน้อยก็ตัดสินจากปริมาณการใช้ไฟฟ้าเฉลี่ยในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเมื่อสิ้นสุดการเดินทาง 110 กม. รอบกลุ่ม FCA แทร็กทดสอบใน Balocco
ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินสูงกว่าที่คาดไว้มาก แม้ว่าระยะทาง 2.1 ลิตร/100 กม. ที่ได้รับอนุมัติจะทำได้ยาก (เพราะในการทดสอบ เรามักจะทำให้รถต้องใช้ความพยายามมากกว่าผู้ขับขี่ในแต่ละวัน) ที่รับรอง 8.7 ลิตร/100 กม. นั้นสูงมาก แม้ว่า ความจริงแล้วเราได้ปฏิบัติตามข้อบ่งชี้สำหรับการเลือกโหมดการขับขี่ตาม Road-book
เพื่อเป็นการบรรเทา เราพบว่าข้อบ่งชี้เหล่านี้ไม่ได้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้การทดสอบสิ้นสุดลงโดยสิ้นเปลืองพลังงานน้อยที่สุด แต่เพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่จะมีส่วนที่ดีในการชาร์จเพื่อไม่ให้นักข่าวคนต่อไปต้องรอ นานเกินไปที่ Compass 4x จะพร้อมสำหรับการขับรถของคุณ
เร็วและเงียบ
การสตาร์ททำได้ในโหมดไฟฟ้า ดังนั้นคุณจึงสามารถขับต่อไปได้สูงสุดถึง 130 กม./ชม. หากเหยียบคันเร่งให้ถูกต้อง
การกู้คืนพลังงานมี 2 ระดับที่กำหนดโดยตัวผู้ขับขี่เอง โดยมีปุ่มข้างเบรกมือไฟฟ้า แต่ระดับที่เข้มที่สุดก็ไม่แรงพอที่จะขับด้วยแป้นคันเร่งเท่านั้น
ถึงกระนั้น มันก็ช่วยยืดเวลาการขับขี่ปลอดบุหรี่ออกไปครึ่งร้อยกิโลเมตร ในเรื่องนี้ควรยกย่องความจริงที่ว่าในส่วนซิกแซกมากขึ้นประมาณ 10 กม. ทำได้เร็วกว่าการชาร์จแบตเตอรี่ในตอนท้ายมากกว่าตอนเริ่มต้นซึ่งหมายความว่าการเบรกหนักและการชะลอตัวทำได้ดี . ใช้ในแง่ของการกู้คืนพลังงาน
ไฟฟ้าช่วยได้มากในการเร่งและคืนความเร็ว และหากเราคิดว่าเครื่องยนต์เบนซินอยู่ห่างจากเครื่องยนต์เบนซิน 270 นิวตันเมตร และไฟฟ้าด้านหลัง 250 นิวตันเมตร (ถึงแม้จะใช้งานไม่ทั้งหมดพร้อมๆ กัน) จะเห็นได้ว่า 4x นั้นสปอร์ตที่สุด เข็มทิศของครอบครัว
แม้ว่าจะไม่ใช่รุ่น 240 แรงม้า แต่เวลา 7.9 วินาทีจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ก็เป็นข้อพิสูจน์ได้ และนอกจากนี้ 350 กก. ที่ปลั๊กอินมีน้ำหนักมากกว่ารุ่นเบนซิน 1.3 นั้นมากกว่าที่จะถูกชดเชยโดย เพิ่มกำลัง/แรงบิด
นิสัยดีแต่ขับเบามาก
นอกจากฉนวนกันเสียงที่ปรับปรุงแล้ว (เทียบกับ Renegade) Compass 4xe ยังใช้ประโยชน์จากความสูงที่ต่ำกว่าของตัวถังเพื่อให้มีความมั่นคงมากกว่า "ลูกพี่ลูกน้องในสนาม" เสมอ ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความสมบูรณ์ในระดับนั้น ยิ่งไปกว่านั้น ดังนั้นเมื่อแบตเตอรี่หนักที่ติดตั้งใกล้กับพื้นจะทำให้จุดศูนย์ถ่วงของคุณต่ำมาก
ข้อดีอีกอย่างก็คือผลกระทบของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแม้บนแอสฟัลต์ ซึ่งช่วยจำกัดแนวโน้มที่จะอันเดอร์สเตียร์ซึ่งเป็นเรื่องปกติหากกำลัง/แรงบิดทั้งหมดถูกส่งไปยังเพลาหน้า
ที่แย่กว่านั้นคือความประทับใจที่ผู้บริหารทิ้งไว้ ซึ่งมักจะเบาและไม่สื่อสาร ในขณะที่กระปุกเกียร์คลัตช์คู่อัตโนมัติทิ้งความรู้สึกผสม: บวกเพราะลังเลน้อยลง (เช่น คิกดาวน์ ซึ่งเป็นการลดการเปลี่ยนแปลงอย่างเร่งด่วนที่เกิดจากการเหยียบคันเร่งล่าง ); เนื่องจากในโหมด Sport จะเกิดการกระทันหันและเข้าเกียร์เข้าเกียร์นานเกินไป จึงควรใช้โปรแกรม Auto
มาเมื่อไหร่และราคาเท่าไหร่?
พร้อมสำหรับการสั่งซื้อในโปรตุเกสแล้ว Jeep Compass 4xe ราคา 44 700 ยูโรในรุ่นที่ จำกัด นี้.ข้อกำหนดทางเทคนิค
| Jeep Compass 4x Limited | |
|---|---|
| เครื่องยนต์สันดาป | |
| ตำแหน่ง | ด้านหน้า ขวาง |
| สถาปัตยกรรม | 4 สูบในสาย |
| การกระจาย | 1 ac/c./16 วาล์ว |
| อาหาร | บาดเจ็บ ตรงเทอร์โบ |
| ความจุ | 1332 cm3 |
| พลัง | 130 แรงม้า ที่ 5550 รอบต่อนาที |
| ไบนารี่ | 270 นิวตันเมตร ที่ 1850 รอบต่อนาที |
| มอเตอร์ไฟฟ้า (ด้านหลัง) | |
| อาชีพ | หมุนล้อหลัง/สร้างกระแสไฟฟ้า |
| พลัง | 60 แรงม้า |
| ไบนารี่ | 250 นิวตันเมตร |
| มอเตอร์ไฟฟ้า (ด้านหน้า) | |
| อาชีพ | สร้างกระแสไฟฟ้า/ช่วยเครื่องยนต์เบนซินเร่ง/ป้อนเพลาล้อหลังเมื่อแบตเตอรี่หมด |
| รวมค่า | |
| กำลังสูงสุด | 190 แรงม้า |
| กลอง | |
| พิมพ์ | ลิเธียมไอออน |
| ความจุ | 11.4 kWh (9.1 kWh สุทธิ) |
| กำลังโหลด | 2.3 กิโลวัตต์ (5 ชั่วโมง); 3 กิโลวัตต์ (3.5 ชั่วโมง); 7.4 กิโลวัตต์ (1.40 ชั่วโมง) |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | 4×4 |
| กล่องเกียร์ | อัตโนมัติ 6 สปีด คลัตช์คู่ |
| แชสซี | |
| ช่วงล่าง | FR: อิสระ McPherson; TR: อิสระ McPherson |
| เบรค | FR: แผ่นระบายอากาศ; TR: ดิสก์ |
| ทิศทาง | เครื่องช่วยไฟฟ้า |
| เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน | 11.07 m |
| ขนาดและความสามารถ | |
| คอมพ์ x กว้าง x แทน | 4394mm x 1874mm x 1649mm |
| ความยาวระหว่างแกน | 2636 มม. |
| ความจุกระเป๋าเดินทาง | 420-1230 ลิตร |
| ความจุคลังสินค้า | 36.5 ลิตร |
| น้ำหนัก | 1860 กก. |
| ประสิทธิภาพ การบริโภค และทักษะภูมิประเทศทั้งหมด | |
| ความเร็วสูงสุด | 183 กม./ชม.; 130 กม./ชม. ในโหมดไฟฟ้า |
| 0-100 กม./ชม | 5.9s |
| การบริโภคร่วมกัน | 2.1 ถึง 2.3 ลิตร/100 กม. |
| การปล่อย CO2 | 49 ก./กม. |
| ไฟฟ้าอิสระ | 49-52 กม. |
| มุม โจมตี/ออก/หน้าท้อง | วันที่ 16/32/18 |
| ความสามารถของฟอร์ด | 406 มม. |
| ความสามารถในการลากจูง | 1150 กก. |