เราย้อนเวลากลับไปอีกครั้งเพื่อทบทวนคูเป้ยุค 90'sซึ่งหลายคันเป็นรถในฝันและทุกวันนี้แม้แต่รถลัทธิ ในส่วนแรกของรายการพิเศษนี้ เราเน้นไปที่รุ่นยุโรป แต่ส่วนใหญ่แล้วผู้ผลิตในญี่ปุ่นต้องขอบคุณที่มีรถคูเป้จำนวนมากในช่วงทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่ผ่านมา
เชื้อเพลิงจาก "ฟองสบู่" ทางเศรษฐกิจที่เกิดขึ้นในญี่ปุ่นในช่วงทศวรรษ 1980 จนกระทั่งระเบิดอย่างรุนแรงในปี 1991 ดูเหมือนว่าจะมีเงินทุนสำหรับทุกสิ่งและอื่น ๆ อีกมากมาย “สัตว์ประหลาดศักดิ์สิทธิ์” ขนาดใหญ่ของอุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่นได้ปรากฏตัวขึ้นในเวลานี้: Nissan Skyline GT-R, Honda NSX, Mazda MX-5 และอีกมากมาย
พวกเขาไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น ดังที่แสดงโดย coupés ที่เราได้รวบรวมไว้ ซึ่งผู้ผลิตบางรายถึงกับมีความหรูหราในการมี coupé หลายคันในช่วงของพวกเขา ครอบคลุมกลุ่มต่างๆ และ... พอร์ตโฟลิโอ ดูตัวอย่างของฮอนด้า: ตั้งแต่ CRX ที่ราคาไม่แพงไปจนถึงแอนตี้-Ferrari NSX ผ่าน Civic, Integra, Prelude และแม้แต่ Accord ก็มีรถเก๋ง
โดยไม่ต้องกังวลใจอีกต่อไป เขาเก็บรถคูเป้ยุค 90 จากญี่ปุ่นไว้
ตำนาน
ยุค 90 เป็นหนึ่งในความรุ่งโรจน์สำหรับผู้ผลิตญี่ปุ่นในการชุมนุม (และอื่น ๆ ) ในทศวรรษนี้เองที่เราเห็นรถยนต์ญี่ปุ่นคว้าแชมป์โลกในรายการ WRC เป็นครั้งแรก ในทศวรรษนี้เรายังได้เห็นการดวลครั้งยิ่งใหญ่ของ Mitsubishi-Subaru (การดวลที่ผ่านไปยังท้องถนน) ในทศวรรษนี้เองที่ตำนานยานยนต์ญี่ปุ่นที่ยิ่งใหญ่ที่สุดบางคนถือกำเนิดขึ้น ซึ่งยังคงสะท้อนถึงผู้ที่ชื่นชอบมากมายในปัจจุบัน อันเนื่องมาจากความสำเร็จที่ประสบความสำเร็จในการชุมนุม
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
นี่เป็นกรณีของคูเป้คู่แรกจากยุค 90: TOYOTA CELICA (1989-1993 และ 1993-1999) และ SUBARU IMPREZA (1995-2000)
Subaru Impreza WRC โดยมี Colin McRae อยู่ที่พวงมาลัย
เธโตโยต้า เซลิก้า (T180) ที่ออกในปี 1989 เป็นรถคูเป้รุ่นที่ห้าของญี่ปุ่นแล้ว สถานะและทัศนวิสัยของ Celica เพิ่มขึ้นอย่างมากอันเป็นผลมาจากความสำเร็จใน World Rally Championship (WRC) แม้กระทั่งรุ่นก่อนหน้า แต่มันจะเป็น T180 หรือมากกว่า ST185 (Celica GT-Four ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับรูปแบบการแข่งขัน มีรหัสของตัวเอง) ที่จะเปลี่ยน Toyota ให้เป็นกำลังหลักใน WRC
และมันก็แม่นยำกับ Celica ที่เขาทำมัน โดยเป็นนางแบบชาวญี่ปุ่นคนแรกที่ชนะตำแหน่งระดับโลกใน WRC หัวข้อที่เราได้กล่าวถึงอย่างกว้างขวางมากขึ้นแล้ว:
ที่น่าสนใจ แม้จะประสบความสำเร็จอย่างมากในการแข่งขัน แต่อาชีพการค้าของ Celica T180 ก็ค่อนข้างสั้น เพียงสี่ปี ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1993 Celica รุ่นที่หกเป็นที่รู้จัก T200 และ GT-Four (ST205) ซึ่งน่าจะเป็น Celica ที่ทรงพลังที่สุดด้วย 242 แรงม้าที่สกัดจาก 3S-GTE บล็อกสี่ กระบอกสูบในแถวเรียง 2.0 ลิตร และเทอร์โบชาร์จ ใช้กับเกียร์ธรรมดาเสมอและขับเคลื่อนสี่ล้อเสมอ
อย่างไรก็ตาม เขาล้มเหลวในการบรรลุความสำเร็จอันรุ่งโรจน์ของบรรพบุรุษของเขาใน WRC Celica T200 โดดเด่นกว่าด้วยสไตล์ที่ดุดันกว่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ด้านหน้าซึ่งมีเลนส์ทรงกลมสี่อัน คู่แข่งสำคัญสำหรับรถเก๋งยุโรปที่นำหน้าอย่าง Fiat Coupé หรือ Opel Calibra
หากเซลิกาบรรลุการอุทิศและการยอมรับในระดับสูงด้วย WRC แล้วซูบารุ อิมเพรสซ่า,หนึ่งในโมเดลญี่ปุ่นที่ได้รับการยกย่องมากที่สุดตลอดกาล?
Impreza coupé ปรากฏตัวในปี 1995 สามปีหลังจากรถเก๋งและรถตู้แปลก ๆ (ทุกคนไม่คิดว่าเป็นเช่นนั้น) ตัวถังแบบสองประตูจะไปถึง WRC ในปี 1997 (Impreza มีชื่อผู้ผลิตสองรายแล้ว) โดยใช้ประโยชน์จากการแนะนำข้อกำหนด WRC ที่ได้เข้ามาแทนที่ Group A จนถึงเวลานั้น และ… ทำได้ ทำให้ซูบารุเป็นผู้สร้างตำแหน่งที่สาม (และสุดท้าย)
เพื่อสะท้อนถึงความสำเร็จนี้และในโอกาสครบรอบ 40 ปีของแบรนด์ด้วย เราจึงได้เปิดตัว Impreza 22B ซึ่งเป็นหนึ่งในจุดสุดยอดของประวัติศาสตร์ทั้งหมดของ Impreza จำกัดเพียง 400 ยูนิต มันดูล่ำสัน (กว้าง 80 มม.) มากกว่า WRX และ WRX STi เครื่องยนต์บ็อกเซอร์สี่สูบเทอร์โบชาร์จจาก 2.0 เป็น 2.2 ลิตร (280 แรงม้าอย่างเป็นทางการ) ล้อจาก 16″ เป็น 17″, และดูเหมือนว่าชุดจะมาจากการแข่งขัน Impreza WRC โดยตรง ทุกวันนี้ยังเป็นหนึ่งใน Impreza ที่ได้รับการยกย่องมากที่สุด
ทางเลือกของญี่ปุ่น
รถคูเป้ของญี่ปุ่นไม่ได้จำกัดเฉพาะผู้ที่ประสบความสำเร็จในโลกของการชุมนุมที่ท้าทาย เช่นเดียวกับคูเป้ของยุโรปในยุค 90 ข้อเสนอของญี่ปุ่นไม่ขาดความหลากหลาย ดังที่เราเห็นได้ในสามคนถัดไป: ฮอนด้าพรีลูด (2535-2539 และ 2539-2545), มิตซูบิชิคราส (2533-2538 และ 2538-2543)และมาสด้า MX-6 (1991-1997).
เราเริ่มต้นด้วยโมเดลที่เกิดในคูเป้ และตอนนี้ได้ตั้งชื่อเป็น SUV/ครอสโอเวอร์มิตซูบิชิ อีคลิปส์ . เกิดในปี 1990 หลังจากการร่วมทุนกับ Chrysler ซึ่งจะก่อให้เกิด "พี่น้อง" Plymouth Laser และ Eagle Talon ด้วย Eclipse ที่มีสไตล์จะมาถึงยุโรปเพื่อเป็นทางเลือกให้กับ Celica
ในยุโรป เราเข้าถึงได้เพียงสองรุ่นแรก (D20 และ D30) แต่ละรุ่นมีอายุเพียงห้าปี แต่ในอเมริกาเหนือ อาชีพของพวกเขาขยายออกไปอีกสองรุ่น มัน "อยู่ข้างหน้า" เสมอ แม้ว่ารุ่นที่ทรงพลังกว่าซึ่งติดตั้งรุ่นเทอร์โบชาร์จของ 4G63 (4G63T) ก็สามารถขับเคลื่อนสี่ล้อได้
4G63 ฟังดูคุ้นๆ? ก็บล็อกเดียวกันกับที่ติดตั้งมิตซูบิชิ อีโวลูชั่น … และ L200! มันเป็นแจ็คของการค้าทั้งหมดจริงๆ
ตัว Eclipse เองนั้นนอกจากตัวถังที่เก๋ไก๋แล้ว (ในรุ่นแรกจะมีลักษณะเป็นเส้นตรงมากขึ้น ในรุ่นที่สองมีการออกแบบทางชีวภาพมากขึ้น) และประสิทธิภาพของรุ่นเทอร์โบนั้นไม่ใช่รถคูเป้ที่เฉียบคมที่สุด แต่ก็ไม่ได้เป็นอุปสรรคต่อการมีผู้ติดตามที่เหนียวแน่น . . . “ชื่อเสียง 15 นาที” ของเขามาถึงภาพยนตร์เรื่องแรกในเรื่อง Furious Speed Saga
ทำความรู้จักกับคนสองรุ่น (รุ่นที่ 4 และรุ่นที่ 5) ในช่วงทศวรรษที่ 90 เรามีฮอนด้าพรีลูดซึ่งวางตำแหน่งไว้ที่ใดที่หนึ่งระหว่าง Civic Coupé และ super-NSX ในทางเทคนิคใกล้กับ Accord มากขึ้น เป็นความหวังของ Honda ที่ Prelude จะสามารถขับไล่ลูกค้าออกจาก BMW Series 3 Coupé ได้
แม้ว่าฮอนด้าจะมีฟอร์มที่ดีในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ซึ่งไม่แพ้ใครใน Formula 1 แต่ NSX ก็ได้รับฉายาของเครื่องยนต์แอนตี้-เฟอร์รารี เครื่องยนต์ VTEC ที่ส่งเสียงดังกว่ารุ่นอื่นๆ เป็นต้น — โหมโรงมักจะส่งบางสิ่งไปพร้อมกับความชอบของผู้บริโภคเสมอ
เป็นเรื่องน่าเสียดาย เนื่องจากไม่มีการโต้แย้งใดๆ และยังคงเป็นหนึ่งในรถคูเป้ที่ไม่ค่อยมีคนชื่นชมมากที่สุดในเวลานี้ รุ่นยอดนิยมมาพร้อม 2.2 VTEC อันทรงพลัง (ระหว่าง 185 ถึง 200 แรงม้า) และพวงมาลัยสี่ล้อ และไดนามิกในทุกระดับของความสามารถสูง มันเป็นเส้นที่กล้าหาญของเขาที่แยกเขาออกจากความสำเร็จหรือไม่? ใครจะรู้…
มันเป็นสไตล์ของ .ด้วยมาสด้า MX-6ที่ดึงดูดความสนใจของเราก่อน เป็นรุ่นคูเป้ของมาสด้า 626 ร่วมสมัยสำหรับจุดประสงค์และวัตถุประสงค์ทั้งหมด เป็นเพียงอีกหนึ่ง "ทั้งหมดที่อยู่ข้างหน้า" ถือว่าสง่างามมาก เส้นที่ลื่นไหลของมันจะถูกแซงหน้าโดยเปอโยต์ 406 คูเป้ ซึ่งเปิดตัวในปีเดียวกับที่ MX-6 ออกจากที่เกิดเหตุ
GT มากกว่าความสปอร์ต แม้จะติดตั้ง 2.5 V6 ที่ทรงพลังที่สุดและประมาณ 170 แรงม้า MX-6 ก็ไม่ทำให้ผิดหวังในแง่ของพฤติกรรม
แต่เขาจะผ่านหลายๆ แห่งในยุโรป รวมถึง "น้องชาย" ของเขา นั่นคือ Ford Probe ที่แชร์ทุกอย่างกับ MX-6 ยกเว้นสไตล์ ซึ่งค่อนข้างล้ำสมัยเช่นกัน มาสด้าและฟอร์ดอยู่ด้วยกันในช่วงเวลานี้ ซึ่งทำให้ทั้งสองรุ่นมีความใกล้เคียงกัน โพรบเป็นความพยายามของฟอร์ดในการมอบความสำเร็จให้กับ Capri ที่ประสบความสำเร็จ แต่ตลาดยุโรปค่อนข้างเพิกเฉย ถึงกระนั้นก็มีแฟน ๆ มากกว่าผู้สืบทอด Cougar ซึ่งเราพูดถึงในส่วนแรกของการรวมตัวของรถคูเป้ยุค 90
รุนแรงที่สุด
หากเราสามารถจำแนก coupés สามตัวก่อนหน้าสำหรับชีวิตประจำวัน โดยที่สไตล์เป็นหนึ่งในข้อโต้แย้งหลักHONDA INTEGRA ประเภท R DC2 (1993-2001)มันเพิ่มสไตล์ด้วยเจตนาที่กินสัตว์อื่น ในทางเทคนิคใกล้กับ Civic แล้ว Integra เป็นตระกูลโมเดลที่มีตัวแปรสี่ประตูด้วย
แต่สถานะในตำนานของมันมาจากรุ่นคูเป้ โดยเฉพาะรุ่น Type R ซึ่งมาถึงเราในปี 1998 หลายคนยังคงมองว่าเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา นั่นคือจุดเน้นที่เฉียบคมของวิศวกรของ Honda ในการดึงทุกอย่างออกมา . ศักยภาพของแบบจำลอง เราได้ลงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับโมเดลที่ยอดเยี่ยมนี้แล้ว ซึ่งเป็นข้อเสนอที่ไม่เหมือนใครในจักรวาลของ coupés แห่งยุค 90:
(อาจจะ) ไม่เหมือนใคร
สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด... ในรายการ coupés จากยุค 90 นี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงว่ามีเพียงคันเดียวที่ถูกสร้างขึ้นจากศูนย์เพื่อเป็นสปอร์ตคูเป้ที่มีรากฐานเป็นของตัวเองโดยไม่ได้มาจากที่อื่นที่มีมากกว่า จุดประสงค์ที่คุ้นเคยหรือธรรมดาๆ เช่น การพาลูกไปโรงเรียน หรือซื้อของสำหรับสัปดาห์
คุณNISSAN 180SX (1989-1993) และ NISSAN 200SX (1993-1998)พวกเขามีพื้นฐานที่เหมาะสมสำหรับกีฬาทุกประเภท เครื่องยนต์ตามยาวด้านหน้า ขับเคลื่อนล้อหลัง และ… เบาะหลังสองที่นั่งที่ทำหน้าที่มากกว่าการบรรทุกสัมภาระเพิ่มเติมเพียงเล็กน้อย ใช่ BMW 3 Series และ Mercedes-Benz CLK ของเยอรมันมีสถาปัตยกรรมที่เหมือนกัน (และพื้นที่ที่มีประโยชน์สำหรับผู้ที่อยู่ด้านหลัง) แต่เป็นยอดของรถเก๋งสี่ประตู Nissan coupes เหล่านี้ทำไม่ได้!
ไม่ว่าจะเป็น S13 หรือ S14 ก็สร้างความโดดเด่นจากคู่แข่งด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลังและไดนามิกที่ปราณีต 180 SX (S13) ที่มีไฟหน้าแบบหดได้วางตลาดในยุโรปด้วยเครื่องยนต์ 1.8 เทอร์โบ 180 แรงม้า ผู้สืบทอดตำแหน่งคือ 200SX (S14) ได้รับเทอร์โบ 2.0 ลิตร SR20DET ใหม่ที่มี 200 แรงม้า ชื่อเสียงและความสามารถของเขาขยายไปไกลกว่าอาชีพการค้าของเขา
ตามประเพณีของญี่ปุ่นที่ดีที่สุด ได้รับการดัดแปลงโดยแฟน ๆ จนถึงบ้านหลังสุดท้าย - การค้นหาต้นฉบับเริ่มเป็นงานที่แทบจะเป็นไปไม่ได้ - และสถาปัตยกรรมของมันทำให้ปรากฏตัวเป็นประจำในการแข่งขันดริฟท์
ฉันไม่คิดว่าเราจะยุติการรวมตัวกับคูเป้แห่งยุค 90 ให้ดีขึ้นได้