เราได้กล่าวถึงศักยภาพในการทำกำไรของ .แล้วเทสลารุ่น3 . เป็นหนึ่งในข้อสรุปของการวิเคราะห์แบบจำลองอย่างละเอียดถี่ถ้วน - ถอดออกเป็น "สกรูตัวสุดท้าย" - ดำเนินการโดย Munro & Associates ที่ปรึกษาด้านวิศวกรรม
Sandy Munro ซีอีโอของบริษัท รู้สึกประทับใจกับเทคโนโลยีของรุ่นที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งเขาถือว่าล้ำหน้าที่สุดในอุตสาหกรรมในปัจจุบัน
อย่างไรก็ตาม Munro ได้วิพากษ์วิจารณ์หลายครั้งว่าตามที่เขาพูดป้องกันไม่ให้ Model 3 เข้าถึงศักยภาพนั่นคือการออกแบบที่ไม่ดี (ไม่ใช่คำวิจารณ์เกี่ยวกับสุนทรียศาสตร์ แต่เกี่ยวกับการออกแบบ); และการผลิตซึ่งถึงแม้จะมีจำนวนเพิ่มขึ้น แต่ก็ต้องใช้ทรัพยากรมากกว่าสายการผลิตอื่นๆ
มันโรสรุปว่าหน่วยคอนกรีตของเทสลารุ่น 3 ที่ถอดประกอบมีราคา 2,000 ดอลลาร์ (1750 ยูโร) ในการสร้างมากกว่าบีเอ็มดับเบิลยู i3 (อีกรุ่นหนึ่งที่ผ่านตะแกรงของเขาแล้ว) สิ่งนี้โดยไม่นับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่มาจากการประกอบ สาย.
สมัครรับจดหมายข่าวของเราที่นี่
ต้นตอของปัญหา? ความไม่มีประสบการณ์ของอีลอน มัสก์
Elon Musk ซีอีโอของ Tesla มีวิสัยทัศน์อย่างไม่ต้องสงสัย แต่นั่นไม่ได้ทำให้เขาเป็นผู้เชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์ ปัญหาที่รายงานโดย Sandy Munro เผยให้เห็นว่า Musk ขาดประสบการณ์ในอุตสาหกรรมยานยนต์:
ถ้ารถคันนี้ถูกสร้างขึ้นที่อื่น และ Elon (Musk) ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการผลิต พวกเขา (Tesla) จะทำเงินได้มากมาย พวกเขากำลังเรียนรู้ข้อผิดพลาดเก่า ๆ ทั้งหมดที่คนอื่นทำเมื่อหลายปีก่อน
แต่ Munro เป็นแฟนตัวยงของเทคโนโลยีที่คิดค้นและใช้งานโดยผู้ผลิตชาวอเมริกัน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงรากเหง้าของ "Sillicon Valley" ของเขา ดังนั้น เมื่อคำนึงถึงการวิเคราะห์ที่ดำเนินการโดยบริษัทของเขา เขาจึงอธิบายอย่างละเอียดรายการมาตรการปรับปรุง 227 รายการเพื่อ "ทำให้ตรง" รุ่น 3 ทันทีและสำหรับทั้งหมด
รายการที่เขาส่งให้เทสลาด้วยตัวเอง…ฟรี
สิ่งที่สามารถปรับปรุงได้
วิธีแก้ปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการออกแบบตัวถังของ Model 3 กล่าวคือ โครงสร้างแบบชิ้นเดียวและแผงตัวถัง ซึ่ง Munro ถือว่าเป็นปัญหาหลัก โดยเพิ่มน้ำหนัก ต้นทุน และความซับซ้อนที่ไม่จำเป็น
เขาเน้นตัวอย่างบางส่วน — น่าเสียดายที่เราไม่สามารถเข้าถึงทั้งหมด 227 มาตรการ — และวิธีแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการแก้ปัญหาเดียวกันที่พบในการแข่งขัน:
- โครงเหล็กและอลูมิเนียมที่ฐานรถ — ออกแบบมาเพื่อเพิ่มความปลอดภัย Munro กล่าวว่าไม่จำเป็น เนื่องจากก้อนแบตเตอรี่ที่ตั้งอยู่บนพื้นแท่นจะเพิ่มความแข็งแกร่งที่จำเป็นทั้งหมด ผลลัพธ์: เพิ่มน้ำหนักและต้นทุนโดยไม่ก่อให้เกิดประโยชน์มากมาย
- ประตูท้ายอะลูมิเนียม — ประกอบด้วยชิ้นส่วนเก้าชิ้นที่เชื่อมด้วยจุดเชื่อมและหมุดย้ำ มันโรแนะนำให้แทนที่ด้วยไฟเบอร์กลาสชิ้นเดียวตามที่ปรากฏในผู้สร้างรายอื่น
- ซุ้มล้อหลัง — ยังประกอบด้วยชิ้นส่วนโลหะเก้าชิ้นที่ตรึง เชื่อม และติดกาวเข้าด้วยกัน สำหรับเชฟโรเลต โบลต์ เป็นเพียงชิ้นส่วนที่ประทับตราด้วยเหล็กกล้าเท่านั้น
เทสลาเองเคยกล่าวไว้ก่อนหน้านี้ว่าพวกเขายังคงทำการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในสายการผลิตและรถยนต์ เราได้กล่าวมาแล้ว เช่นการปราบปราม 300 จุดเชื่อมซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีการเพิ่มประสิทธิภาพที่ไม่จำเป็นและคงที่ในสายการผลิตแล้ว
แม้ว่า Model 3 ที่ Munro รื้อออกจะยังเป็นหนึ่งในรุ่นแรกๆ ที่ผลิตขึ้น โดยไม่ได้รวมเอาการปรับปรุงหลายๆ อย่างที่เกิดขึ้นในระหว่างนี้ เขายังพูดได้เต็มปากว่า Tesla ควรไล่หัวหน้าฝ่ายวิศวกรรมที่ออกแบบโครงสร้างออก /body ของ Model 3 เสริมว่า "พวกเขาไม่ควรจ้างเขา" เนื่องจากนี่คือจุดที่ "ปวดหัว" ส่วนใหญ่อยู่ในสายการผลิต
แม้ว่าจะไม่มีการเอ่ยชื่อจริง ๆ แต่เทสลาก็ไล่ดั๊ก ฟิลด์ หัวหน้าฝ่ายวิศวกรรมยานยนต์เมื่อเดือนมิถุนายนปีที่แล้ว เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเทสลารุ่น 3 เป็นรถยนต์คันแรกที่เขาพัฒนาขึ้น
"ระบบอัตโนมัติที่มากเกินไปที่เทสลาเป็นความผิดพลาด"
ปัญหาใหญ่อีกประการหนึ่ง ตามที่ Munro กล่าวคือ พนักงานในสายการผลิตมีมากเกินไป หากในตอนแรก Elon Musk ปกป้องการเดิมพันอัตโนมัติ เรื่องนี้กลับกลายเป็นว่าผิด สาเหตุหลักมาจากปัญหาการออกแบบของรถ เช่น จุดบัดกรีที่มากเกินไป ซึ่งมันโรกล่าวไว้ ซึ่งเป็นข้อผิดพลาดที่ Musk ยอมรับเมื่อสองสามปีก่อน เดือน.เฉพาะตอนนี้ เราเลิกใช้ "8 สู่ 80" กับโรงงานในฟรีมอนต์ ซึ่งผลิตเทสลาทั้งหมด — หน่วยงานเดิมของโตโยต้าและจีเอ็ม— มีพนักงานประมาณ 10,000 คนซึ่งในปีนี้จะผลิตออกมาประมาณ 350,000 เทสลา (S, X และ 3)
เปรียบเทียบตัวเลข ณ เวลาที่ Toyota และ GM ผลิตรถยนต์ที่นั่น ที่จุดสูงสุดพนักงาน 4400 คนผลิตรถยนต์ 450,000 คันต่อปี.
เหตุผลสำหรับพนักงานจำนวนมากดังกล่าวสามารถอธิบายได้บางส่วนโดยการผลิตชิ้นส่วน "ภายใน" ซึ่งโดยทั่วไปแล้วผู้ผลิตภายนอกเช่นธนาคารจะผลิต เหตุผลที่มันโรถูกไล่ออก: "แม้จะทำงานสามกะและงานทำที่บ้านมากมาย แต่ก็ไม่มีเหตุผลสำหรับความต้องการคน 10,000 คน"
สมัครสมาชิกช่อง Youtube ของเรา
ต้นทุนและศักยภาพในการทำกำไร
เทสลารุ่น 3 ที่ถอดประกอบมีราคาอยู่ที่ 50,000 ดอลลาร์ โดย Munro คำนวณต้นทุนการผลิตไว้ที่ 34,700 ดอลลาร์ (30,430 ยูโร) ซึ่งไม่รวมต้นทุนด้านวิศวกรรม การวิจัยและพัฒนาในการคำนวณนี้ แม้แต่การเพิ่มต้นทุนด้านลอจิสติกส์และการคำนวณแรงงานที่เอื้อเฟื้อ คาดว่าอัตรากำไรขั้นต้นจะเกิน 30% ซึ่งเป็นตัวเลขที่โดดเด่นในอุตสาหกรรมยานยนต์
เขาคาดการณ์ว่าแม้ในรุ่นเริ่มต้น Model 3 ก็สามารถบรรลุส่วนต่าง 10% โดยมีต้นทุนการผลิตน้อยกว่า 30,000 ดอลลาร์ (26,300 ยูโร) ด้วยแบตเตอรี่ที่เล็กกว่า (และถูกกว่า) และอุปกรณ์ที่ติดตั้งน้อยลง ตัวเลขที่ดีกว่าเล็กน้อยเพียง 30,000 ดอลลาร์สำหรับ Chevrolet Bolt และ 33,000 ดอลลาร์สำหรับ BMW i3 (ทั้งคู่ได้รับการตรวจสอบก่อนหน้านี้โดย Munro & Associates)
แซนดี้ มันโร กล่าวว่าตอนนี้เป็นคำถามของเทสลาที่ทำให้ความได้เปรียบทางเทคโนโลยีมีกำไร . สำหรับสิ่งนี้ ไม่เพียงแต่แบรนด์จะต้องรักษาระดับการผลิตไว้เท่านั้น แต่ยังแนะนำให้ Elon Musk จ้างผู้บริหารที่มีประสบการณ์ในงานสร้างและประกอบรถยนต์ ถ้าเขาประสบความสำเร็จ Munro กล่าวว่า Elon "อยู่ไม่ไกลจากการทำเงิน"
ที่มา: Bloomberg