การขับรถกึ่งอัตโนมัติทำให้คนขับเสียสมาธิมากขึ้นและปลอดภัยน้อยลง

สถาบันประกันความปลอดภัยบนทางหลวง (IIHS) ร่วมกับ AgeLab ที่ MIT (สถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์) ต้องการทราบว่าผู้ช่วยในการขับขี่และการขับขี่กึ่งอิสระส่งผลต่อช่วงความสนใจของผู้ขับขี่อย่างไร

นั่นคือความเชื่อมั่นที่เพิ่มขึ้นของเราในระบบเหล่านี้ทำให้เราใส่ใจในการขับขี่มากขึ้นหรือน้อยลง นั่นเป็นเพราะมันเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำเสมอ แม้ว่าพวกเขาจะอนุญาตให้ใช้ระบบอัตโนมัติในระดับหนึ่งอยู่แล้ว (ระดับ 2 ในการขับขี่อัตโนมัติ) แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าพวกเขาทำให้รถมีอิสระเต็มที่ (ระดับ 5) แทนที่คนขับ นั่นเป็นเหตุผลที่พวกเขายังถูกเรียกว่า...ผู้ช่วย

เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้ IIHS ได้ประเมินพฤติกรรมของผู้ขับขี่ 20 คนในหนึ่งเดือน โดยดูจากวิธีที่พวกเขาขับรถทั้งที่มีและไม่มีระบบเปิด และบันทึกจำนวนครั้งที่พวกเขาเอามือทั้งสองออกจากพวงมาลัยหรือละสายตาจากถนนเพื่อใช้เซลล์ โทรศัพท์หรือปรับอย่างใดอย่างหนึ่ง การควบคุมใด ๆ ในคอนโซลกลางของรถ

ผู้ขับขี่ 20 คนถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม กลุ่มละ 10 คน หนึ่งในกลุ่มนั้นขับ Range Rover Evoque ที่ติดตั้ง ACC หรือ Adaptive Cruise Control (ผู้ควบคุมความเร็ว) นอกจากจะช่วยให้คุณสามารถรักษาความเร็วได้ในระดับหนึ่งแล้ว ยังสามารถควบคุมระยะห่างจากรถคันข้างหน้าที่ตั้งไว้ล่วงหน้าได้อีกด้วย กลุ่มที่สองขับวอลโว่ S90 พร้อมระบบช่วยนักบิน (อนุญาตให้ขับกึ่งอัตโนมัติได้แล้ว) ซึ่งนอกจากจะติดตั้ง ACC แล้ว ยังเพิ่มฟังก์ชันในการรักษาให้รถอยู่ตรงกลางถนนที่กำลังเคลื่อนที่อยู่ โดยจะทำหน้าที่บังคับพวงมาลัยหาก จำเป็น.

สัญญาณของการขาดความสนใจในส่วนของผู้ขับขี่นั้นแตกต่างกันมากตั้งแต่เริ่มต้นการทดสอบ เมื่อพวกเขาได้รับยานพาหนะ (รูปแบบเล็กน้อยหรือไม่มีเลยเกี่ยวกับการขับขี่โดยไม่มีระบบ) จนถึงสิ้นสุดการทดสอบแล้วหนึ่งเดือน ต่อมาเมื่อพวกเขาคุ้นเคยกับยานพาหนะและระบบช่วยเหลือในการขับขี่มากขึ้น

ความแตกต่างระหว่าง ACC และ ACC+Maintenance บนท้องถนน

เมื่อสิ้นเดือน IIHS ลงทะเบียนความเป็นไปได้ที่คนขับจะเสียสมาธิในการขับรถสูงขึ้นมาก (เอามือทั้งสองออกจากพวงมาลัย ใช้โทรศัพท์มือถือ ฯลฯ) โดยไม่คำนึงถึงกลุ่มที่ศึกษา แต่ มันจะอยู่ในกลุ่มที่สองของ S90 ซึ่งอนุญาตให้ขับขี่กึ่งอัตโนมัติ (ระดับ 2) ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่มีอยู่ในรุ่นต่างๆ มากขึ้น ซึ่งจะมีการบันทึกผลกระทบมากที่สุด:

หลังจากใช้ Pilot Assist เป็นเวลา 1 เดือน คนขับมีแนวโน้มที่จะแสดงสัญญาณของการไม่ใส่ใจเป็นสองเท่าในช่วงเริ่มต้นของการศึกษา เมื่อเทียบกับการขับรถด้วยตนเอง (ไม่มีผู้ช่วย) พวกเขามีแนวโน้มที่จะปล่อยมือทั้งสองข้างออกจากพวงมาลัยมากกว่า 12 เท่าหลังจากคุ้นเคยกับวิธีการทำงานของระบบบำรุงรักษาช่องจราจร

Ian Reagan นักวิทยาศาสตร์วิจัยอาวุโส IIHS

ผู้ขับขี่ของ Evoque ที่มีแต่ ACC ไว้ใช้งาน ไม่เพียงแต่ใช้บ่อยเท่านั้น พวกเขามักจะดูโทรศัพท์มือถือหรือกระทั่งใช้งานมากกว่าการขับรถด้วยตนเอง ซึ่งเป็นแนวโน้มที่เพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเวลาผ่านไป , ใช้งานและสะดวกมากขึ้นด้วยระบบ ปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นใน S90 เมื่อไดรเวอร์ใช้เฉพาะ ACC เท่านั้น

สมัครรับจดหมายข่าวของเรา

อย่างไรก็ตาม IIHS รายงานว่าความคุ้นเคยที่เพิ่มขึ้นกับ ACC ไม่ได้ส่งผลให้มีการส่งข้อความหรือการใช้โทรศัพท์มือถืออื่น ๆ บ่อยขึ้น จึงไม่เพิ่มความเสี่ยงต่อการชนกันที่มีอยู่แล้วเมื่อเราทำเช่นนั้น ทั้งนี้เพราะว่าเมื่อใช้เฉพาะ ACC ไม่ว่าจะในกลุ่มเดียวหรืออีกกลุ่มหนึ่ง โอกาสในการถอดมือทั้งสองข้างออกจากพวงมาลัยก็เท่ากับเมื่อขับด้วยตนเองโดยไม่มีผู้ช่วย

เมื่อเราเพิ่มความสามารถของรถในการบังคับพวงมาลัย ทำให้เราอยู่บนท้องถนน ความเป็นไปได้ที่จะเอามือทั้งสองข้างออกจากพวงมาลัยนั้นเพิ่มขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ จากการศึกษานี้ IIHS รายงานว่าระบบขับเคลื่อนกึ่งอัตโนมัติใน S90 นั้นมีให้ใช้งาน หมายความว่ามีเพียง 4 ใน 10 คนขับเท่านั้นที่ใช้ ACC เพียงอย่างเดียวและใช้งานไม่บ่อยนัก

มีประโยชน์ด้านความปลอดภัยในระบบการขับขี่กึ่งอัตโนมัติหรือไม่?

การศึกษานี้ร่วมกับสิ่งอื่นๆ ที่ IIHS ทราบ เผยให้เห็นว่าการทำงานของ ACC หรือระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้สามารถส่งผลดีต่อความปลอดภัยที่อาจยิ่งใหญ่กว่าที่แสดงไว้โดยระบบเตือนการชนด้านหน้าที่มีการเบรกอัตโนมัติของ ภาวะฉุกเฉิน.

อย่างไรก็ตาม ข้อมูลเปิดเผยว่า - รวมถึงผู้ที่มาจาก บริษัท ประกันซึ่งเป็นผลมาจากการวิเคราะห์รายงานอุบัติเหตุ - เมื่อเราเพิ่มความเป็นไปได้ที่รถจะสามารถรักษาตำแหน่งบนช่องจราจรได้ดูเหมือนว่าจะไม่มี เป็นประโยชน์ต่อความปลอดภัยทางถนนเช่นเดียวกัน

สิ่งที่ยังพบเห็นได้ในอุบัติเหตุที่ได้รับการเผยแพร่อย่างสูงซึ่งเกี่ยวข้องกับโมเดลเทสลาและระบบออโตไพลอต แม้ชื่อของมัน (ออโตไพลอต) มันก็ยังเป็นระบบขับเคลื่อนกึ่งอัตโนมัติระดับ 2 เช่นเดียวกับระบบอื่นๆ ในตลาด และด้วยเหตุนี้เอง ไม่ได้ทำให้รถมีอิสระเต็มที่

ผู้ตรวจสอบอุบัติเหตุระบุว่าคนขับไม่ให้ความสนใจเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักในการตรวจสอบอุบัติเหตุร้ายแรงทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่อัตโนมัติบางส่วนที่เราได้เห็น

Ian Reagan นักวิทยาศาสตร์วิจัยอาวุโสที่ IIHS