แม้ว่าความมุ่งมั่นในการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าของปอร์เช่จะแข็งแกร่งกว่าที่เคย แต่แบรนด์เยอรมันได้ประกาศเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมาว่ายังมีส่วนร่วมในการพัฒนาของเชื้อเพลิงสังเคราะห์หรือเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์
ทำไม? ในคำพูดของ Michael Steiner ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยและพัฒนาของ Porsche "ด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว เราไม่สามารถก้าวไปข้างหน้าได้เร็วพอ" ซึ่งแน่นอนว่าหมายถึงการบรรลุเป้าหมายด้านความเป็นกลางของคาร์บอน
ไม่ใช่แค่เพียงคำพูดเท่านั้น แผนการก่อสร้างโรงงานผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์แห่งแรกกำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการ โดยโรงงานแห่งนี้ตั้งอยู่ในชิลี และจะเริ่มดำเนินการทันทีในปี 2565
ในระยะนำร่องจะมีการผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์ที่เป็นกลางต่อสภาพอากาศ 130,000 ลิตร แต่ค่าเหล่านี้จะเพิ่มขึ้นอย่างมากในสองขั้นตอนถัดไป ดังนั้นในปี 2567 กำลังการผลิตจะเป็นเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ 55 ล้านลิตร และในปี 2569 จะเพิ่มขึ้น 10 เท่า นั่นคือ 550 ล้านลิตร
Oliver Blume ซีอีโอของ Porsche“ความคล่องตัวทางไฟฟ้าเป็นสิ่งสำคัญสำหรับปอร์เช่ เชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์สำหรับรถยนต์เป็นส่วนเสริมที่มีคุณค่านี้ หากผลิตขึ้นในสถานที่ต่างๆ ทั่วโลกที่มีพลังงานที่ยั่งยืนส่วนเกิน เป็นองค์ประกอบเพิ่มเติมสำหรับการแยกคาร์บอนออก ข้อดีของมันขึ้นอยู่กับความง่ายในการใช้งาน: เชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์สามารถใช้ในเครื่องยนต์สันดาปและปลั๊กอินไฮบริด และสามารถใช้เครือข่ายของสถานีเติมน้ำมันที่มีอยู่ได้”
ทำไมในชิลี?
การก่อสร้างโรงงานและการผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์เป็นผลมาจากความร่วมมือระหว่าง Porsche และ Siemens Energy (เช่น บริษัทพลังงาน AME บริษัทน้ำมันชิลี ENAP และบริษัทพลังงานของอิตาลี Enel) และยังได้รับการสนับสนุนอีกด้วย จากรัฐบาลเยอรมัน ผ่านกระทรวงเศรษฐกิจและพลังงาน (บริจาค 8 ล้านยูโร)สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ภายใต้ชื่อ “Haru Oni” ซึ่งเป็นโครงการนำร่องที่โรงงานแห่งใหม่นี้เป็นส่วนหนึ่ง จะดำเนินการในจังหวัดมากัลลาเนส ประเทศชิลี ทำไมคุณถึงเลือกประเทศในอเมริกาใต้และโดยเฉพาะจังหวัดนี้ เนื่องจากจังหวัดมากัลลาเนสตั้งอยู่ทางตอนใต้ของประเทศ (ใกล้กับแอนตาร์กติกาทางใต้มากกว่าเมืองหลวงของประเทศซานติอาโกทางเหนือ) ได้รับประโยชน์จากสภาพอากาศที่ดีเยี่ยมเมื่อเทียบกับลม กล่าวคือ ได้ประโยชน์จากสภาวะที่ดีเยี่ยมสำหรับการผลิตพลังงานลม — พลังงานหมุนเวียนมีความจำเป็นต่อการรับประกันสภาวะอากาศที่เป็นกลางของเชื้อเพลิงสังเคราะห์
ทั้งหมดเป็นเพราะเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์เกิดจากการรวมตัวของสองส่วนผสม: คาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) และไฮโดรเจน (H) โดยพื้นฐานแล้วการถูยังคงอยู่ในการผลิตไฮโดรเจน ปัจจุบัน 90% ของไฮโดรเจนเป็นผลจากการปฏิรูปไอน้ำ ซึ่งเป็นกระบวนการที่ก่อให้เกิดมลพิษอย่างมาก เนื่องจากมาจากการสลายตัวของเชื้อเพลิงฟอสซิล เรียกว่าไฮโดรเจนสีเทา
เพื่อให้มีไฮโดรเจนสีเขียวที่ไม่ก่อมลพิษซึ่งเป็นผลมาจากอิเล็กโทรไลซิสของน้ำ — สิ่งนี้ถูกแบ่งออกเป็นโมเลกุลที่เป็นส่วนประกอบ ออกซิเจน (O) และไฮโดรเจน (H2) — เราต้องการพลังงานไฟฟ้าในปริมาณมาก ดังนั้น มันจะมี ที่มาจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน เช่น ลม ซึ่งกำหนดทางเลือกของจังหวัดมากัลลาเนสในชิลี ยังคงเป็นไฮโดรเจนชนิดที่แพงที่สุดในการผลิต แต่ต้นทุนมีแนวโน้มลดลงเมื่อปริมาณการผลิตเพิ่มขึ้น
Siemens Energy จะรับผิดชอบในการบูรณาการระบบตลอดห่วงโซ่คุณค่า ตั้งแต่การสร้างกังหันลมของ Siemens Gamesa ไปจนถึงการผลิตกระแสไฟฟ้าแบบ PEM (Proton Exchange Membrane) ซึ่งสอดคล้องกับการใช้พลังงานลมที่ระเหยง่าย
หลังจากที่ทำอิเล็กโทรลิซิสของน้ำ ซึ่งเราได้ไฮโดรเจน (สีเขียว) มารวมกับคาร์บอนไดออกไซด์ในภายหลัง ซึ่งสามารถผลิตได้หลายวิธี รวมถึงการดักจับจากชั้นบรรยากาศ ส่งผลให้เกิดเมทานอลสังเคราะห์และนำกลับมาใช้ใหม่ได้ จากนั้นจะถูกแปลงเป็นน้ำมันเบนซินโดยใช้เทคโนโลยี MTG (Methanol To Gasoline) ซึ่งจะได้รับอนุญาตและสนับสนุนโดย ExxonMobil
พอร์ช ลูกค้าหลัก
ด้วยบทบาทในการเป็นพันธมิตรครั้งนี้ ซึ่งปอร์เช่จะเริ่มต้นด้วยการลงทุนประมาณ 20 ล้านยูโร คาดการณ์ได้ว่าจะเป็นลูกค้าหลักที่จะได้รับและเพลิดเพลินกับเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์นี้
ในขั้นต้น เชื้อเพลิงสังเคราะห์จะถูกใช้โดย Porsche ในการแข่งขัน ซึ่งผู้ผลิตในเยอรมนีมีสถานะที่แข็งแกร่ง และจะเข้าถึง Porsche Experience Centers และยานพาหนะในการผลิตด้วย
ด้วยวิธีนี้ รถยนต์ทุกคันของคุณ ไม่ว่าจะเป็นการเผาไหม้ล้วนๆ ไฮบริดหรือไฟฟ้า จะสามารถช่วยลดการปล่อยมลพิษสู่ความเป็นกลางของคาร์บอนได้