เราทดสอบ Ford Focus Active ใครไม่มีหมา...

ยอดขายรถ SUV ในภาคสนามยังคงเพิ่มขึ้นในอัตราเลขสองหลัก ส่งผลให้ผู้ผลิตทุกรายต้องเปิดตัวรถประเภทนี้

ในกรณีของ Ford นั้น Kuga ยังไม่สามารถดึงดูดผู้ซื้อในประเทศของเราได้มากเท่าที่แบรนด์ต้องการ โดยรอด้วยความคาดหวังสำหรับ SUV ใหม่ พร้อมที่จะเปิดตัวและจะปฏิวัติข้อเสนอของแบรนด์ในตลาดกลุ่มนี้ .

แต่ถึงอย่างนั้นก็ยังไม่เกิดขึ้น ฟอร์ดได้ขยายช่วงของรุ่นแอคทีฟ ครอสโอเวอร์ที่ผลิตขึ้นโดยอิงจากรุ่นที่มีการกระจายมากขึ้น เรากำลังพูดถึง KA+, Fiesta และตอนนี้คือ Focus ซึ่งมีให้เลือกทั้งแบบตัวถังห้าประตูและรถตู้ที่ผ่านการทดสอบ

แนวคิดนี้ไม่ได้ใหม่มากนักและมีพื้นฐานมาจากสองเสาหลัก ประการแรกคือส่วนที่สวยงาม ภายนอกและภายใน และส่วนที่สองคือส่วนกลไก ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องบางประการ มาเริ่มกันที่ส่วนที่สองซึ่งน่าสนใจที่สุด

เปลี่ยนไปมากกว่าที่คิด

เมื่อเปรียบเทียบกับโฟกัส "ปกติ" Active มีสปริง โช้คอัพ และเหล็กกันโคลงที่ต่างกัน โดยมีเป้าหมายที่สามารถต้านทานเส้นทางสิ่งสกปรก หิมะ และน้ำแข็งได้ ระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น 30 มม. บนเพลาหน้าและ 34 มม. บนเพลาล้อหลัง

ที่น่าสนใจกว่านั้นไม่เหมือนกับรุ่นอื่นๆ ที่ใช้ระบบกันสะเทือนหลังแบบทอร์ชั่นบาร์ในเครื่องยนต์ที่แรงน้อยกว่าon Focus Active ทุกรุ่นมาพร้อมระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติอาร์มซึ่งกลายเป็น "ของแถม" สำหรับผู้ที่เลือกใช้ Active โซลูชันนี้ใช้เฟรมย่อยด้านหลังขนาดเล็ก หุ้มฉนวนได้ดีกว่า และบุชชิ่งที่มีความแข็งต่างกันไปจนถึงความเค้นด้านข้างและตามยาว

เป็นหนทางสู่ความสะดวกสบายมากขึ้นบนถนนลูกรัง โดยไม่ลดทอนพฤติกรรมไดนามิกในตำนานบนถนนแอสฟัลต์

ยาง Ford Focus Active นั้นมีโปรไฟล์ที่สูงกว่าด้วย โดยวัดได้ 215/55 R17 ตามมาตรฐาน และตัวเลือก 215/50 R18 ซึ่งติดตั้งอยู่บนชุดทดสอบ แต่พวกเขายังคงทุ่มเทให้กับแอสฟัลต์โดยสิ้นเชิง ซึ่งน่าเสียดายสำหรับผู้ที่ต้องการใช้ Focus Active ไปยังเส้นทางที่เป็นหินมากขึ้น

อีกสองโหมดการขับขี่

ปุ่มเลือกโหมดการขับขี่ที่วางตำแหน่งบนคอนโซลกลางโดยไม่มีความโดดเด่นเท่าที่ควร มีอีกสองตัวเลือกนอกเหนือจากสาม (Eco/Normal/Sport) ที่มีอยู่ในโฟกัสอื่นๆ: ลื่นและราง.

ในกรณีแรก จะมีการปรับระบบควบคุมการทรงตัวและการยึดเกาะถนนเพื่อลดการลื่นไถลบนพื้นผิวต่างๆ เช่น โคลน หิมะ หรือน้ำแข็ง และทำให้คันเร่งนิ่งมากขึ้น ในโหมด “Trail” ระบบ ABS จะถูกปรับให้ลื่นมากขึ้น ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนช่วยให้หมุนล้อได้มากขึ้นเพื่อปลดปล่อยยางจากทราย หิมะ หรือโคลนส่วนเกิน คันเร่งเป็นแบบพาสซีฟมากกว่า

กล่าวโดยสรุป สิ่งเหล่านี้เป็นการปรับเปลี่ยนที่เป็นไปได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนฐานงานมากนัก ดังนั้นจึงมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด

SUV เป็นตัวแทนของ Ford ใหม่มากกว่า 1 ใน 5 ที่ขายในยุโรป โมเดลครอสโอเวอร์ในตระกูล Active ของเราช่วยให้ลูกค้าของเรามีตัวเลือกสไตล์ SUV ที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้น Focus Active ใหม่ไม่ได้เป็นเพียงองค์ประกอบอื่นในตระกูลนั้น: แชสซีที่เป็นเอกลักษณ์และตัวเลือกโหมดไดรฟ์ใหม่ทำให้สามารถแยกวงจรออกจากวงจรปกติและสำรวจเส้นทางใหม่ได้อย่างแท้จริง

Roelant de Waard รองประธานฝ่ายการตลาด การขาย และการบริการ Ford of Europe

สุนทรียศาสตร์ "ผจญภัย"

สำหรับส่วนที่สวยงามนั้น ภายนอกนั้น บังโคลนที่กว้างขึ้น การออกแบบล้อและกันชนที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก "ทางวิบาก" และแถบหลังคานั้นชัดเจน ด้านในเป็นเบาะนั่งเสริมแรงกระแทก เย็บสีตัดกัน และโลโก้ Active ซึ่งปรากฏบนแผ่นป้ายที่ธรณีประตูด้วย มีรายละเอียดการตกแต่งอื่นๆ และตัวเลือกโทนสีสำหรับรุ่นนี้โดยเฉพาะ

ด้านนอกได้รับกันชนใหม่และพลาสติกป้องกันรอบซุ้มล้อ

สำหรับผู้ที่ชื่นชอบครอสโอเวอร์แนวนี้ไม่ผิดหวังแน่นอนกับรูปลักษณ์ของ Focus Active ที่ยังคงไว้ซึ่งประโยชน์อื่นๆ ของ Focus รุ่นใหม่ เช่น พื้นที่ใช้สอยที่มากขึ้น คุณภาพวัสดุที่ดีขึ้น อุปกรณ์ที่มีให้เลือกมากมาย และระบบช่วยขับขี่อิเล็กทรอนิกส์แบบใหม่ ระหว่างแบบมาตรฐานและแบบเสริม หน่วยนี้ "เต็มไปด้วย" กับตัวเลือกต่างๆ ดังนั้นเราจึงสามารถทดสอบได้ทั้งหมด ทำให้ราคาสูงขึ้นแน่นอน

ความประทับใจแรกพบเมื่อคุณเปิดประตูและนั่งเบาะคนขับ ซึ่งสูงกว่าโฟกัสอื่นๆ เพียงเล็กน้อย ความแตกต่างไม่มากและขึ้นอยู่กับตำแหน่งการขับขี่ของแต่ละคน แต่มีและให้ทัศนวิสัยที่ดีขึ้นในการจราจรในเมือง

ตำแหน่งการขับขี่ยังคงยอดเยี่ยมด้วยพวงมาลัยที่มีรัศมีที่ถูกต้องและการยึดเกาะที่สมบูรณ์แบบ ตำแหน่งที่สัมพันธ์กันที่ดีของที่จับของกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีด จอสัมผัสกลางที่เข้าถึงได้ง่ายพร้อมปุ่มเสมือนขนาดใหญ่ และแผงหน้าปัดที่อ่านง่าย แม้ว่าคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะไม่ได้ใช้งานง่ายที่สุด และปุ่มบนพวงมาลัยก็ควบคุมไม่ได้

สมัครรับจดหมายข่าวของเรา

คุณภาพของวัสดุสำหรับโฟกัสรุ่นใหม่นี้เทียบเท่ากับสิ่งที่ดีที่สุดในกลุ่มทั้งในด้านปริมาณของพลาสติกอ่อน เช่น ด้านเนื้อสัมผัสและลักษณะทั่วไป

เบาะนั่งนั่งสบายและรองรับด้านข้างได้เพียงพอ และไม่มีพื้นที่ว่างในเบาะนั่งด้านหน้า ในแถวหลัง ยังมีพื้นที่สำหรับหัวเข่าอีกมาก และความกว้างก็เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับโฟกัสรุ่นก่อน เช่นเดียวกับในลำตัวที่มีความจุ 375 ลิตร

หน่วยของเรามีแผ่นรองแบบพลิกกลับได้ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม โดยมีหน้ายางและส่วนต่อขยายตาข่ายพลาสติกเพื่อป้องกันกันชน มีประโยชน์สำหรับนักเล่นกระดานโต้คลื่นที่จะนั่งลงในขณะที่เขาออกจากทะเลโดยไม่ทำให้กระเป๋าเดินทางของเขาเปื้อน

ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม

กลับไปขับรถ, เครื่องยนต์ EcoBoost 1.0 สามสูบและ 125 แรงม้า ยังคงเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันด้วยการทำงานที่สุขุมรอบคอบและกันเสียงได้ดี ในเมือง คำตอบของคุณมีมากเกินพอ เป็นเส้นตรงและพร้อมใช้งานจากระบบเกียร์ต่ำ โดยไม่แม้แต่บังคับให้คุณใช้กระปุกเกียร์ธรรมดาทั้งหกซึ่งมีการเลือกที่ราบรื่นและแม่นยำ ซึ่งยินดีเป็นอย่างยิ่งที่จะจัดการ

การบังคับเลี้ยวได้รับการปรับเทียบมาเป็นอย่างดี ระหว่างความเข้มของความช่วยเหลือและความแม่นยำ ให้การเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและควบคุมได้ดีมาก ระบบกันสะเทือนผ่านเสียงสูงโดยไม่ทำให้ผู้โดยสารต้องสั่นสะเทือน และสามารถจัดการกับหลุมบ่อและความผิดปกติอื่นๆ ของถนนได้เป็นอย่างดี

สะดวกสบายและควบคุมได้ เป็นการประนีประนอมที่ยากจะบรรลุผลสำเร็จ สบายกว่า Focus ปกติไหมครับ? ความแตกต่างนั้นเล็กน้อยแต่ก็ชัดเจนว่าระยะยุบตัวที่ยาวขึ้นนั้นได้ผลดีกับสาเหตุนี้ เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนหลังแบบหลายแขน

ที่นั่งพิเศษยังยกระดับตำแหน่งการขับขี่เล็กน้อย

บนทางหลวง คุณจะไม่สังเกตเห็นความเสียหายใดๆ ที่เกิดจากระบบกันสะเทือนที่สูงกว่า ซึ่งทำให้รถมีความเสถียรและปราศจากการสั่นของปรสิต เมื่อต้องเคลื่อนตัวไปยังถนนสายรองที่มีความต้องการเข้าโค้งมากขึ้น ทัศนคติโดยรวมของ Focus Active ยังคงใกล้เคียงกับรุ่นอื่นๆด้วยความสมดุลที่ลงตัวระหว่างความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวและเพลาหน้า และทัศนคติที่เป็นกลางที่ทำให้ระบบกันสะเทือนหลังมีความโดดเด่น

สมัครสมาชิกช่อง Youtube ของเรา

สองตัวเลือกการขับขี่

เมื่อ "โยน" โฟกัสไปที่มุมหนึ่ง ด้านหน้าจะเป็นจริงกับเส้นออกตัว จากนั้นเป็นด้านหลังที่ปรับเพื่อหลีกเลี่ยงการปรากฏอันเดอร์สเตียร์ ทั้งหมดนี้ด้วยระบบควบคุมการทรงตัวที่ทำงานอย่างสุขุม เฉพาะการเข้าฉากในกรณีที่จำเป็น

ส่วนที่ดีที่สุดคือผู้ขับขี่สามารถเลือกเปลี่ยนเป็นโหมดการขับขี่แบบสปอร์ต ซึ่งทำให้การรบกวนของ ESC ล่าช้าและทำให้คันเร่งมีความไวมากขึ้นหาอุปกรณ์ที่จำเป็นในการเล่นกับกองหลังสักหน่อยวางสไลด์ในมุมที่คุณรู้สึกสนุกที่สุด

ด้วยความเร็วที่มากขึ้นในโค้ง คุณจะสังเกตเห็นว่าตัวรถเอียงขึ้นเล็กน้อยและระบบกันสะเทือน/ยางมีช่วงการเคลื่อนไหวอื่นเมื่อเทียบกับโฟกัสที่ต่ำกว่า แต่ความแตกต่างนั้นบอบบางและสังเกตได้เฉพาะเมื่อคุณขับเร็วมากเท่านั้น

อาจกล่าวได้ว่าระบบกันสะเทือนแบบหลายแขนช่วยชดเชยส่วนที่สูญเสียไปในการควบคุมการเคลื่อนไหวของร่างกาย เมื่อเทียบกับ ST-Line เป็นต้น

“ลื่นและราง” สำหรับประเทศที่มีหิมะตก

สำหรับโหมดการขับขี่เพิ่มเติมสองโหมด คือ ไม่มีหิมะและน้ำแข็ง พื้นที่ราบที่มีหญ้าสูงเสิร์ฟเพื่อให้เห็นว่าโหมด "ลื่น" ทำตามที่บอกจริงๆ ซึ่งช่วยให้เดินหน้าและสตาร์ทได้ แม้จะเร่งความเร็วเต็มที่ ผลกระทบของโหมด "เส้นทาง" ที่ทดสอบบนเส้นทางสกปรกนั้นไม่ชัดเจนนัก ทั้งในระบบ ABS และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่ต่างกัน แน่นอนประโยชน์ของมันจะชัดเจนที่สุดเหนือหิมะหรือน้ำแข็ง

ปัจจัยที่จำกัดที่สุดสำหรับการใช้ Ford Focus Active บนถนนลาดยางคือความสูงจากพื้นเพียง 163 มม. และยางถนน . บนถนนลูกรังที่มีหินมาก ต้องใช้ความระมัดระวังไม่ให้ยางเรียบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการเปลี่ยนยางมีขนาดเล็ก

ด้านอื่นๆ ที่ไฮไลต์ระหว่างการทดสอบนี้คือ Head Up Display ซึ่งใช้แผ่นพลาสติกเป็นหน้าจอ แต่อ่านง่ายมาก ระบบช่วยเหลือการขับขี่ยังได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพ กล่าวคือ การจดจำสัญญาณจราจรและกล้องด้านหลัง

รถเหมาะกับฉันไหม

สำหรับผู้ที่ชอบแนวคิดของโฟกัสที่มีรูปลักษณ์ "ผจญภัย" Active รุ่นนี้จะไม่ทำให้ผิดหวังเพราะ10.3 วินาที ที่อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.เป็น “เวลา” ที่ดีสำหรับเครื่องยนต์ 125 แรงม้า และ 200 นิวตันเมตร (ในโอเวอร์บูสต์) ซึ่งปล่อย CO2 (NEDC2) ออกมา 110 กรัม/กม.

สำหรับการบริโภค 6.0 ลิตร/100 กม. ที่ประกาศสำหรับเมืองนั้นค่อนข้างมองโลกในแง่ดีเล็กน้อย ตลอดการทดสอบซึ่งรวมถึงการขับขี่ทุกประเภทคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดอยู่เหนือ 7.5 ลิตร/100 กม. . เกือบตลอดเวลาแม้จะมีเทคโนโลยีการปิดใช้งานกระบอกสูบตรงกลาง

เปรียบเทียบราคา ค่าพื้นฐาน โดยไม่มีตัวเลือก ของ Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 อยู่ที่24,283 ยูโรเกือบจะเหมือนกับรุ่น ST-Line ที่มีเอ็นจิ้นเดียวกัน นอกจากนี้ยังมีส่วนลด 3200 ยูโร ข้อเสนอตัวเลือก 800 ยูโร และการสนับสนุนการกู้คืน 1,000 ยูโร โดยรวมแล้วมีค่าใช้จ่ายเพียง 20,000 ยูโร ซึ่งให้ส่วนต่างที่ดีในการรวมตัวเลือกสองสามอย่าง