ส่วนแรกของเอกสารนี้อธิบายว่าความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นจะส่งผลต่ออุตสาหกรรมรถยนต์และผลที่ตามมาของการเปลี่ยนแปลงบางอย่างเหล่านี้ในบัญชีของกลุ่มรถยนต์อย่างไร
เหตุผลที่จะเพิ่มราคาซื้อของรุ่นต่างๆ จนถึงขณะนี้ มากจนเป็นที่พอใจของบริษัทต่างๆ และผลข้างเคียงต่างๆ ของกฎเกณฑ์ใหม่ในการวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและการแนะนำเทคโนโลยีเพิ่มเติมที่จำเป็นเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานใหม่จะกล่าวถึงด้านล่างของ การปล่อยมลพิษ
ความสำคัญของ CO2 ต่อราคารถยนต์
ผลที่ตามมาทันทีของ “ดีเซลเกท” คือการเร่งโปรโตคอลใหม่สำหรับการทดสอบการปล่อยมลพิษของรถยนต์ ยาวนานและมีความต้องการมากกว่าระบบ NEDC (New European Driving Cycle) ซึ่งมีผลบังคับใช้มา 20 ปีแล้ว
เพื่อแทนที่วิธีการทดสอบนี้ ซึ่งดำเนินการในห้องปฏิบัติการเท่านั้นและอนุญาตให้ปรับสภาพการทดสอบให้เหมาะสมเพื่อให้ได้ค่าที่ต่ำกว่า WLTP (ขั้นตอนการทดสอบยานพาหนะขนาดเล็กที่กลมกลืนกันทั่วโลก) ได้รับการออกแบบ
ขั้นตอนใหม่นี้มีความโดดเด่นด้วยรอบการเร่งที่ยาวขึ้นและความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น ตลอดจนการทดสอบยานพาหนะบนท้องถนน (RDE, Real Driving Emission) เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่สมจริงยิ่งขึ้น ใกล้เคียงกับที่ทำได้ในสภาพการขับขี่จริง
ทั้งหมดนี้สร้างตัวเลขการบริโภคและการปล่อยมลพิษที่สูงกว่าระบบ NEDC โดยธรรมชาติ ในกรณีของประเทศต่างๆ เช่น โปรตุเกส ส่วนหนึ่งของการเก็บภาษีรถยนต์จะถูกเรียกเก็บจาก CO2 อีกส่วนเน้นที่การกระจัด ยิ่งภาระภาษีสูง ค่าพารามิเตอร์ทั้งสองก็จะยิ่งสูงขึ้น
กล่าวคือ ถูกเซตามระดับต่างๆ ยิ่งมีการเคลื่อนย้ายเครื่องยนต์และการปล่อย CO2 สูงขึ้น ยิ่งต้องเสียภาษียานพาหนะใน ISV - ภาษีรถยนต์ ซึ่งมีผลบังคับตั้งแต่ปี 2550 - ณ เวลาที่ซื้อและ IUC ที่สูงขึ้น - ภาษีหมุนเวียนครั้งเดียว - จ่ายทุกปี
โปรตุเกสไม่ใช่รัฐเดียวในยุโรปที่ CO2 เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับระบบภาษีรถยนต์ เดนมาร์ก เนเธอร์แลนด์ และไอร์แลนด์เป็นประเทศอื่นๆ ที่ใช้ค่านี้ ซึ่งทำให้สหภาพยุโรปล่วงหน้าแนะนำให้บังคับใช้กฎหมายเพื่อไม่ให้มีการลงโทษการซื้อรถใหม่ โดยคาดว่าค่า CO2 จะเพิ่มขึ้นเนื่องจาก ผลกระทบของ WLTP
จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการดำเนินการใดๆ ในทิศทางนี้ และไม่คาดว่าจะถึงวันที่ 1 กันยายน นี้
เมื่อเผชิญกับความเป็นจริงนี้ แล้วเราจะคาดหวังอะไรได้บ้าง?
ขึ้น ขึ้น ขึ้น ขึ้น
ตามที่อธิบายไว้ในส่วนแรกของงานนี้ จะไม่เป็นผลจาก WLTP ที่ราคาของยานพาหนะใหม่จะเพิ่มขึ้นเท่านั้น
ความเข้มงวดของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมต้องติดตั้งเทคโนโลยีและอุปกรณ์เพิ่มเติมเพื่อให้โมเดลสามารถปฏิบัติตามกฎระเบียบของยุโรปและผู้ผลิตไม่เต็มใจที่จะรับภาระค่าใช้จ่ายเหล่านี้ในราคารถยนต์
เนื่องจากดูเหมือนยากหรือแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะรักษาราคาของบางรุ่นที่สร้างขึ้นสำหรับฟลีทโดยเฉพาะ เพื่อที่จะอยู่ในระดับภาษีอากรอัตโนมัติบางบริษัทจึงกำลังพิจารณาที่จะลดขนาดสถานการณ์ลงที่ระดับการจัดสรรรถบางระดับแล้ว
นอกจากจะเร่งการเปิดตัวรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานทดแทนแล้ว แม้แต่รถยนต์ไฟฟ้า 100% ตราบใดที่สภาพการทำงานเอื้ออำนวย การใช้ประโยชน์จากผลประโยชน์ทางภาษีเพื่อทำให้การเปลี่ยนแปลงนี้มีกำไรมากขึ้น
ควรสังเกตว่าอุบัติการณ์ของการเพิ่มขึ้นนี้จะรู้สึกน้อยลงในรถยนต์ที่มีการปล่อยมลพิษต่ำ เช่น ไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริด เช่นเดียวกับในรุ่นเบนซินที่มีการกระจัดน้อยกว่า
ซึ่งอาจนำไปสู่จุดเริ่มต้นเหล่านี้มากขึ้นในกองยานพาหนะของบริษัท ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่ควรได้รับแรงผลักดันใหม่เมื่อดีเซลสูญเสียสิทธิประโยชน์ทางภาษีที่มีอยู่ในปัจจุบัน
ผลข้างเคียงที่ส่งผลกระทบต่อบริษัท
นอกจากนี้ยังมีปัญหาของ IUC ในกรณีที่วิธีการคำนวณภาษีหมุนเวียนเดี่ยวไม่เปลี่ยนแปลงในระดับ
กฎปัจจุบันลงโทษโมเดลที่มีการปล่อย CO2 สูงขึ้น ซึ่งสามารถคิดเป็นเงินอีกสองสามยูโรต่อคันต่อปี ฟังดูไม่เหมือนมาก แต่คูณตัวเลขนี้ด้วยหน่วยกองเรือหลายสิบหรือหลายร้อยหน่วย แล้วมูลค่าก็เปลี่ยนไปในอีกมิติหนึ่ง
แม้จะมีลักษณะที่คาดเดาไม่ได้ ปัจจัยอีกประการหนึ่งที่สร้างความไม่ไว้วางใจในหมู่เจ้าของฟลีทนั้นมาจากเทคโนโลยีทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์เพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่มีความต้องการมากขึ้นในแง่ของการปล่อยมลพิษ: ความเสี่ยงของการเสียเพิ่มขึ้นด้วยต้นทุนสำหรับความช่วยเหลือ การบำรุงรักษา และเป็นผลมาจาก การตรึง.ของยานพาหนะ.
และแม้ว่าจะไม่มีต้นทุนต่อกิโลเมตรที่มีนัยสำคัญ แต่ก็ต้องคำนึงถึงความจำเป็นของ AdBlue และอุปทานปกติด้วย
ปัญหาอื่น ๆ ที่ยังไม่เกิดขึ้นในโปรตุเกสซึ่งเป็นผู้นำบริษัทในยุโรปที่เลิกใช้น้ำมันดีเซลแล้วนั้น เกี่ยวข้องกับเหตุผลด้านภาพ โดยมีข้อจำกัดที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับการหมุนเวียนของเครื่องยนต์เหล่านี้ และความไม่ไว้วางใจเกี่ยวกับส่วนที่เหลือของรถยนต์เหล่านี้ในอนาคต เช่นเดียวกับ ภัยคุกคามจากการเพิ่มขึ้นของภาระภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงนี้
สุดท้าย ผลกระทบอีกประการหนึ่งเกิดจากการเพิ่มมูลค่าการปล่อยก๊าซเฉลี่ยของกองเรือที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของบริษัทต่างๆ
เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับสถานการณ์ที่เกิดขึ้นตั้งแต่เดือนกันยายนและสิ่งที่คาดหวังจากงบประมาณของรัฐปี 2019
ปรึกษา Fleet Magazine สำหรับบทความเพิ่มเติมเกี่ยวกับตลาดยานยนต์