ควบคู่ไปกับการทดสอบการชนEuro NCAP ได้พัฒนาชุดการทดสอบใหม่สำหรับระบบช่วยขับขี่โดยเฉพาะด้วยโปรโตคอลการประเมินและการจัดหมวดหมู่เฉพาะ
พบมากขึ้นในรถยนต์ในปัจจุบัน (และปูทางสำหรับอนาคตที่คาดว่าการขับขี่แบบอัตโนมัติ) วัตถุประสงค์คือเพื่อลดความสับสนที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับความสามารถที่แท้จริงของเทคโนโลยีเหล่านี้ และรับรองการใช้ระบบเหล่านี้อย่างปลอดภัยโดยผู้บริโภค .
ตามชื่อที่สื่อถึง พวกมันคือระบบช่วยเหลือการขับขี่และไม่ใช่ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ ดังนั้นจึงไม่สามารถป้องกันความผิดพลาดได้และไม่สามารถควบคุมการขับขี่รถยนต์ได้ทั้งหมด
Dr. Michiel van Ratingen เลขาธิการ Euro NCAP“เทคโนโลยีช่วยขับขี่ให้ประโยชน์มหาศาลโดยลดความเหนื่อยล้าและส่งเสริมการขับขี่อย่างปลอดภัย อย่างไรก็ตาม ผู้สร้างต้องมั่นใจว่าเทคโนโลยีช่วยขับขี่จะไม่เพิ่มจำนวนความเสียหายที่เกิดขึ้นกับผู้ขับขี่หรือผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ เมื่อเทียบกับการขับขี่ การขับขี่แบบเดิม”
จัดอันดับอะไร?
ดังนั้น Euro NCAP ได้แบ่งโปรโตคอลการประเมินออกเป็นสองส่วนหลัก: ความสามารถในการช่วยเหลือในการขับขี่และความปลอดภัยสำรอง
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ใน Driving Assistance Competence จะมีการประเมินความสมดุลระหว่างความสามารถทางเทคนิคของระบบ (การช่วยเหลือยานพาหนะ) และวิธีการแจ้ง ความร่วมมือ และการแจ้งเตือนผู้ขับขี่ กองหนุนความปลอดภัยจะประเมินเครือข่ายความปลอดภัยของยานพาหนะในสถานการณ์วิกฤติ
เมื่อสิ้นสุดการประเมิน รถจะได้รับคะแนนที่ใกล้เคียงกับดาวห้าดวงที่เราคุ้นเคยจากการทดสอบการชน การจัดหมวดหมู่จะมีสี่ระดับ: รายการ ปานกลาง ดี และดีมาก
ในการทดสอบระบบช่วยขับขี่รอบแรกนี้ Euro NCAP ได้ประเมิน 10 รุ่น ได้แก่ Audi Q8, BMW 3 Series, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat และ Volvo V60 .
โมเดลที่ทดสอบทั้ง 10 รุ่นมีพฤติกรรมอย่างไร?
เธAudi Q8, บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3และMercedes-Benz GLE (เหนือสิ่งอื่นใด) พวกเขาได้รับคะแนน Very Good ซึ่งหมายความว่าพวกเขาบรรลุความสมดุลที่ดีมากระหว่างประสิทธิภาพของระบบและความสามารถในการให้คนขับใส่ใจและควบคุมงานการขับขี่
Mercedes-Benz GLE
ระบบความปลอดภัยยังตอบสนองได้อย่างมีประสิทธิภาพในสถานการณ์ที่ผู้ขับขี่ไม่สามารถควบคุมรถได้อีกครั้งเมื่อระบบช่วยขับขี่ทำงาน ป้องกันการชนที่อาจเกิดขึ้นได้
เธFord Kugaมันเป็นเพียงคนเดียวที่ได้รับการจำแนกประเภทสินค้าซึ่งแสดงให้เห็นว่าเป็นไปได้ที่จะมีระบบขั้นสูง แต่สมดุลและมีความสามารถในยานพาหนะที่สามารถเข้าถึงได้มากขึ้น
ด้วยคะแนนปานกลาง เราพบว่านิสสัน juke, เทสลารุ่น3, Volkswagen Passatและวอลโว่ V60.
ในกรณีเฉพาะของเทสลารุ่น3แม้ว่า Autopilot ซึ่งเป็นชื่อที่ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าเป็นเพราะทำให้ผู้บริโภคเข้าใจผิดเกี่ยวกับความสามารถที่แท้จริงของตน โดยได้รับคะแนนที่ยอดเยี่ยมในด้านทักษะทางเทคนิคของระบบและในการดำเนินการของระบบรักษาความปลอดภัย แต่ก็ยังขาดความสามารถในการแจ้ง ทำงานร่วมกัน หรือแจ้งเตือนผู้ควบคุม
การวิจารณ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดไปที่กลยุทธ์การขับขี่ที่ทำให้ดูเหมือนว่ามีเพียงสองแนวทางเท่านั้น: รถอยู่ในการควบคุมหรือคนขับอยู่ในการควบคุม โดยระบบพิสูจน์แล้วว่ามีอำนาจมากกว่าการให้ความร่วมมือ
ตัวอย่างเช่น ในการทดสอบหนึ่งซึ่งผู้ขับขี่ต้องควบคุมรถใหม่เพื่อหลีกเลี่ยงหลุมบ่อจำลอง ซึ่งเดินทางด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. ในรุ่น 3 ระบบออโตไพลอต "ต่อสู้" กับการกระทำของผู้ขับขี่บนพวงมาลัย , โดยระบบจะปลดเมื่อคนขับควบคุมได้ในที่สุด ในทางตรงกันข้าม ในการทดสอบเดียวกันในบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 ผู้ขับขี่ควบคุมพวงมาลัยได้ง่ายโดยไม่มีแรงต้าน โดยระบบจะเปิดใช้งานตัวเองอีกครั้งโดยอัตโนมัติหลังจากสิ้นสุดการซ้อมรบและกลับสู่เลน
อย่างไรก็ตาม ข้อสังเกตในเชิงบวกสำหรับการอัปเดตระยะไกลที่ Tesla อนุญาต เนื่องจากช่วยให้มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องในด้านประสิทธิภาพและการทำงานของระบบช่วยเหลือการขับขี่
ในที่สุด ด้วยเรตติ้งรายการ เราพบว่าเปอโยต์ 2008และเรโนลต์ คลีโอซึ่งสะท้อนให้เห็นเหนือสิ่งอื่นใด ความซับซ้อนน้อยกว่าของระบบเมื่อเทียบกับระบบอื่นๆ ที่มีอยู่ในการทดสอบนี้ อย่างไรก็ตามพวกเขาให้ความช่วยเหลือในระดับเจียมเนื้อเจียมตัว
Dr. Michiel van Ratingen เลขาธิการ Euro NCAP"ผลการทดสอบรอบนี้แสดงให้เห็นว่าระบบช่วยขับขี่มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วและพร้อมใช้งานมากขึ้น แต่จนกว่าการตรวจสอบผู้ขับขี่จะดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ผู้ขับขี่จะต้องรับผิดชอบอยู่ตลอดเวลา"