ที่ Audi ภาพร่างแรกของอนาคตที่สมบูรณ์แบบยิ่งกว่าเดิม ซึ่งกระบวนการแปลงรถจากพาหนะเป็นพาหนะเพื่อสัมผัสช่วงเวลาพิเศษ ไปเป็นพันธมิตรเชิงโต้ตอบ และต่อมาคือ ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเป็นแนวคิดท้องฟ้า
แนวคิดพื้นฐานคือการมอบช่วงเวลาที่มีคุณภาพในชีวิตให้กับผู้โดยสารขณะอยู่บนเรือ มากกว่าแค่การนำพวกเขาจากจุด A ไปยังจุด B แต่ยังรวมถึงในสองวิธีที่แตกต่างกันอย่างมาก: ในรุ่น GT (Grand Touring) และแบบรถสปอร์ต .
ความลับหลักสำหรับลักษณะที่เปลี่ยนไปนี้คือระยะฐานล้อที่ปรับเปลี่ยนได้ ต้องขอบคุณมอเตอร์ไฟฟ้าและกลไกที่ซับซ้อน ซึ่งส่วนประกอบตัวถังและโครงสร้างรถยนต์จะเลื่อนไปตามความยาวระหว่างเพลาและตัวรถได้ 25 ซม. (ซึ่งเทียบเท่ากับการหดตัวจาก ความยาวของ Audi A8 เท่ากับ A6) ในขณะที่ความสูงของพื้นดินถูกปรับ 1 ซม. เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายหรือไดนามิกในการขับขี่
หากเป็นวันใดวันหนึ่งที่คุณรู้สึกอยากเพลิดเพลินกับความตื่นเต้นของผิวคุณจริงๆ เพียงกดปุ่มเพื่อเปลี่ยน Audi skysphere ให้กลายเป็นรถสปอร์ตโรดสเตอร์แบบสปอร์ตที่มีความยาว 4.94 ม. แน่นอนว่าใช้ไฟฟ้าทั้งหมด
หรือเลือกที่จะขับอย่างสงบโดยคนขับรถอิสระใน 5.19 ม. GT แหงนมองท้องฟ้า ใช้ประโยชน์จากพื้นที่วางขาที่เพิ่มขึ้นและบริการต่างๆ ที่ผสานเข้ากับระบบนิเวศดิจิทัลได้เป็นอย่างดี ในโหมดนี้ พวงมาลัยและคันเหยียบจะถูกหดกลับ และรถจะกลายเป็นโซฟาแบบมีล้อ ซึ่งผู้โดยสารจะได้รับเชิญให้แบ่งปันการเดินทางกับเพื่อนและครอบครัวผ่านเครือข่ายสังคมออนไลน์
Audi skysphere สามารถรับผู้โดยสารที่สนใจอยากสัมผัสประสบการณ์สุดพิเศษ รู้ตำแหน่งที่แน่นอน แม้กระทั่งจอดรถและชาร์จแบตเตอรี่อย่างอิสระ
แง่มุมของการมีชีวิตอยู่
กระโปรงหน้ายาว ลำตัวด้านหน้าสั้น และซุ้มล้อที่ยื่นออกมาทำให้ท้องฟ้าดูมีชีวิตชีวา ในขณะที่ด้านหลังผสมผสานองค์ประกอบเบรก speedster เข้ากับอุปกรณ์ยิงปืน และสามารถรองรับกระเป๋าเดินทางขนาดเล็กมีสไตล์ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับมันได้ 2 ใบ รุ่น
ด้านหน้าแสดงให้เห็นรูปทรงทั่วไปของกระจังหน้าแบบเฟรมเดียวของ Audi ในปัจจุบัน แม้จะแทนที่ฟังก์ชั่นการระบายความร้อนด้วยฟังก์ชั่นอื่นที่มีลำดับแสง (ต้องขอบคุณองค์ประกอบ LED ที่มีจำนวนมากที่ด้านหลัง) และการทำงาน
เช่นเดียวกับแนวคิดของ Audi ในอนาคตสำหรับซีรีส์ Sphere นี้ ซึ่งจะถูกเรียกว่า grandsphere และ Urbansphere ภายใน (ทรงกลม) ได้รับการออกแบบเพื่อให้ใช้เทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติระดับ 4 ให้เกิดประโยชน์สูงสุด (ในสถานการณ์การจราจรที่เฉพาะเจาะจง ผู้ขับขี่สามารถมอบความรับผิดชอบอย่างเต็มที่สำหรับการเคลื่อนไหว ของตัวรถเองไม่ต้องเข้าไปแทรกแซง)
ความแตกต่างที่สำคัญสามารถเห็นได้อย่างชัดเจนในพื้นที่คนขับที่แปลงเป็นผู้โดยสาร ซึ่งตอนนี้มีพื้นที่มากขึ้น ได้รับเชิญให้สนุกกับทุกช่วงเวลามากขึ้น เมื่อเขาเป็นอิสระจากฟังก์ชั่นการควบคุมของรถ
เช่นเดียวกับ Mercedes-Benz EQS ที่ผลิตอยู่แล้ว Audi รุ่นทดลองนี้ยังมีแดชบอร์ดที่ประกอบด้วย "แท็บเล็ต" ขนาดใหญ่ทั้งหมด (กว้าง 1.41 ม.) ซึ่งแสดงข้อมูลทั้งหมด แต่สามารถใช้เพื่อส่งผ่านเนื้อหาอินเทอร์เน็ต วิดีโอ ฯลฯ
เล่น "อยู่บ้าน"
เวทีสำหรับการนำเสนอแนวคิดแห่งอนาคตนี้ทั่วโลกในวันที่ 13 สิงหาคม เป็นสนามหญ้าสีเขียวชอุ่มของสนามกอล์ฟ Pebble Beach สุดพิเศษ ระหว่างกิจกรรม Monterey Car Week ซึ่งโรคระบาดไม่สามารถยกเลิกได้ ซึ่งแตกต่างจากคนส่วนใหญ่ในโลก งานมหกรรมรถยนต์ในปีที่แล้วครึ่งปี (ส่วนหนึ่งเป็นเพราะกิจกรรมเกือบทั้งหมดจัดขึ้นที่กลางแจ้ง)
หมายความว่า Audi skysphere เล่น "ที่บ้าน" เนื่องจากได้รับการออกแบบและออกแบบที่ Audi Design Studio ในเมืองมาลิบู รัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากทางหลวง Pacific Coast ในตำนาน บนขอบที่เชื่อมต่อชานเมืองลอสแองเจลิสกับ แคลิฟอร์เนียตอนเหนือ
ทีมงานที่นำโดยผู้อำนวยการสตูดิโอ Gael Buzyn ได้รับแรงบันดาลใจจากรถรุ่นประวัติศาสตร์ Horch 853 Roadster ซึ่งเป็นตัวแทนของแนวคิดเรื่องความหรูหราในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา แม้กระทั่งผู้ชนะการประกวด Pebble Beach Elegance Contest ในปี 2009
แต่แน่นอนว่าแรงบันดาลใจส่วนใหญ่อยู่ที่การออกแบบและขนาด (ฮอร์ชก็ยาวเหมือนกัน 5.20 ม. แต่ก็สูงกว่ามากด้วยความสูง 1.77 ม. เทียบกับสกายเฟียร์เพียง 1.23 ม.) เนื่องจากรุ่นของแบรนด์ที่เปิดตัวยีน สิ่งที่เรารู้ในวันนี้เนื่องจาก Audi ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์แปดสูบที่โอ่อ่าและความจุห้าลิตร
ในทางกลับกัน Audi skysphere มีมอเตอร์ไฟฟ้า 465 กิโลวัตต์ (632 แรงม้า) และ 750 นิวตันเมตร ติดตั้งอยู่ที่เพลาล้อหลัง ซึ่งใช้ประโยชน์จากน้ำหนักที่ค่อนข้างต่ำ (สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า) ของรถเปิดประทุน (ประมาณ 1800 กิโลกรัม) เพื่อให้สามารถให้สมรรถนะภายนอกได้ ตามมาตรฐาน ดังที่แสดงใน 4 วินาทีสั้นๆ เพื่อไปให้ถึง 100 กม./ชม.
โมดูลแบตเตอรี่ (มากกว่า 80 kWh) จะอยู่ด้านหลังห้องโดยสารและระหว่างที่นั่งในอุโมงค์กลาง ช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงของรถและปรับปรุงไดนามิก ช่วงโดยประมาณจะอยู่ที่ประมาณสูงสุด 500 กิโลเมตร
ด้านเทคนิคที่สำคัญอีกประการหนึ่งในการสร้างประสบการณ์หลังพวงมาลัยของ Audi skysphere ให้ใช้งานได้หลากหลายมากคือการใช้ระบบบังคับเลี้ยวแบบ "by-wire" นั่นคือไม่มีการเชื่อมต่อทางกลไกกับล้อหน้าและล้อหลัง (ทุกทิศทาง) ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเลือกระหว่างการปรับพวงมาลัยและอัตราส่วนต่างๆ ได้ ทำให้หนักขึ้นหรือเบาขึ้น ตรงขึ้นหรือลดลงตามสถานการณ์ที่คุณแนะนำหรือตามความต้องการของผู้ขับขี่
นอกจากเพลาล้อหลังแบบมีทิศทาง — ซึ่งลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางการเลี้ยวลงอย่างมาก — ยังมีระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติกพร้อมช่องแยกอิสระสามช่อง ซึ่งเน้นถึงความเป็นไปได้ในการปิดใช้งานแต่ละห้องเพื่อ "เหยียบ" แอสฟัลต์ที่ดูสปอร์ตมากขึ้น (การตอบสนองของสปริงทำให้ก้าวหน้า ) ลดการม้วนงอและความหย่อนคล้อยของตัวถังรถ
ระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟร่วมกับระบบนำทาง เซ็นเซอร์ และกล้องตรวจสอบ ช่วยให้แชสซีสามารถปรับให้เข้ากับการกระแทกหรือการตกจากถนนได้ แม้กระทั่งก่อนที่ล้อจะเคลื่อนผ่าน โดยจะยกหรือลดระดับขึ้นหรือลงตามสถานการณ์
