ยกบาร์อีกครั้งในยุคใหม่ของAudi RS3ผลลัพธ์ของแชสซีที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น บวกกับแรงบิดและการตอบสนองของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นเป็นพิเศษ ผลลัพธ์ที่ได้คือหนึ่งในรถสปอร์ตคอมแพคที่เร็วและมีความสามารถมากที่สุดในตลาด ซึ่งอาจทำให้เกิดความหวาดระแวงกับคู่แข่งจากมิวนิค (การแข่งขัน M2) และอัฟฟาเตอร์บัค (A 45 S)
ใช่ ยังมีรถสปอร์ตที่ใช้น้ำมันเบนซินบางรุ่นที่กำลังเป็นพาดหัวข่าวในทุกวันนี้ที่ความคล่องตัวทางไฟฟ้าครอบคลุมเกือบทุกอย่าง และ RS 3 ใหม่เป็นประตูที่น่าตื่นเต้นอย่างแน่นอน (ตอนนี้กำลังเข้าสู่รุ่นที่ 3) แต่ยังเป็นซีดาน (รุ่นที่ 2 อีกด้วย)
นอกเหนือจากการออกแบบภายนอกที่ทันสมัยและดุดันและแดชบอร์ดที่ได้รับการปรับปรุงด้วยการพัฒนาระบบสาระบันเทิงล่าสุด ได้มีการปรับแต่งแชสซีและเครื่องยนต์เพื่อให้เร็วขึ้นและมีพลังมากขึ้นกว่าเดิม และเราอยู่ในเส้นทางทดสอบของ ADAC เพื่อสัมผัสผลลัพธ์บนที่นั่งผู้โดยสาร
ภายนอกสปอร์ตมากขึ้น...
กระจังหน้าได้รับการออกแบบใหม่และสามารถล้อมรอบด้วยไฟหน้า LED (มาตรฐาน) หรือ Matrix LED (อุปกรณ์เสริม) มืดลงและมีไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบดิจิตอลที่สามารถสร้าง "ตุ๊กตา" ต่างๆในส่วน LED 3 x 5 เช่นธงเป็น รายละเอียดที่ตอกย้ำความเป็นสปอร์ตของ RS 3 ใหม่
ด้านหน้าซุ้มล้อหน้ามีช่องดักลมเสริม ประกอบกับด้านหน้ากว้าง 3.3 ซม. และด้านหลัง 1 ซม. ช่วยให้ดูดุดันยิ่งขึ้น
ล้อขนาดมาตรฐานคือ 19” โดยมีตัวเลือกแบบห้าก้านพร้อมโลโก้ RS ฝังอยู่ และ Audi Sport จะสามารถติดตั้งยาง Pirelli P Zero Trofeo R ได้เป็นครั้งแรกตามที่ลูกค้าร้องขอ กันชนหลังยังได้รับการออกแบบใหม่โดยผสานดิฟฟิวเซอร์และระบบไอเสียเข้ากับปลายวงรีขนาดใหญ่สองอัน
…และข้างใน
ด้านในเป็นห้องนักบินเสมือนมาตรฐาน พร้อมมาตรวัดขนาด 12.3 นิ้ว ที่แสดงความเร็วรอบในกราฟแท่ง และกำลังและแรงบิดเป็นเปอร์เซ็นต์ รวมถึงแรง g เวลาต่อรอบ และความเร่ง 0-100 กม. /ชม. 0-200 กม./ชม. 0 -400 ม. และ 0-1000 ม.
ไฟแสดงคำแนะนำการเปลี่ยนเกียร์แบบกะพริบจะเปลี่ยนสีของจอแสดงผลความเร็วรอบจากสีเขียวเป็นสีเหลืองเป็นสีแดง โดยจะกะพริบในลักษณะที่คล้ายคลึงกันมากกับสิ่งที่เกิดขึ้นในรถแข่ง
หน้าจอสัมผัสขนาด 10.1 นิ้วมี "RS Monitor" ซึ่งแสดงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น เครื่องยนต์ และน้ำมันเกียร์ ตลอดจนแรงดันลมยาง จอแสดงผลบนกระจกหน้ามีให้ใช้งานเป็นครั้งแรกบน RS 3 เพื่อช่วยให้คุณได้รับข้อมูลล่าสุดอยู่เสมอโดยไม่ต้องละสายตาจากถนน
บรรยากาศ “พิเศษในการแข่งรถ” เสริมด้วยแผงหน้าปัดและเบาะนั่งแบบสปอร์ต RS พร้อมโลโก้ที่ยกขึ้นและการเย็บสีแอนทราไซต์ที่ตัดกัน เบาะสามารถหุ้มด้วยหนังแนปป้าด้วยการเย็บสีต่างๆ (ดำ แดง หรือเขียว)
พวงมาลัย RS Sport แบบมัลติฟังก์ชั่น 3 ก้านพร้อมแป้นเหยียบสังกะสีปลอมแปลงด้านล่างแบนและปุ่มโหมด RS (ประสิทธิภาพหรือส่วนบุคคล) และด้วยชุดการออกแบบแถบสีแดงที่ตำแหน่ง "12 นาฬิกา" เพื่อให้เข้าใจการบังคับเลี้ยวได้ง่ายขึ้น ตำแหน่งล้อขณะขับขี่แบบสปอร์ต
ตัวแยกแรงบิดแบบอนุกรม
ก่อนที่จะก้าวเข้าสู่ Audi RS 3 ใหม่ Norbert Gossl หนึ่งในวิศวกรฝ่ายพัฒนาชั้นนำกล่าวอย่างภาคภูมิใจว่า “นี่เป็น Audi รุ่นแรกที่มีตัวแยกแรงบิดมาตรฐานที่ช่วยปรับปรุงไดนามิกของมันจริงๆ”
รุ่นก่อนใช้ล็อกเฟืองท้าย Haldex ซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 36 กก. เท่ากัน “แต่ความจริงที่ว่าตอนนี้เราสามารถเปลี่ยนแปลงแรงบิดจากล้อหนึ่งไปอีกล้อหนึ่งบนเพลาล้อหลังได้อย่างเต็มที่เปิดโอกาสใหม่ ๆ สำหรับ 'การเล่น' ด้วย พฤติกรรมของรถ” , Gossl ชี้แจง
Audi ต้องการใช้ตัวแยกแรงบิดนี้ (ซึ่งได้รับการพัฒนาร่วมกับ Volkswagen สำหรับ Golf R และจะใช้กับรุ่น CUPRA ด้วย) ในเครื่องยนต์สันดาปแบบสปอร์ตส่วนใหญ่: “ในรถสปอร์ตไฟฟ้า เราสามารถใช้ไฟฟ้าได้สองแบบ มอเตอร์บนเพลาล้อหลังที่ให้ผลเช่นเดียวกัน”
วิธีการทำงานของตัวแยกแรงบิดคือการเพิ่มแรงบิดที่ส่งไปยังล้อหลังด้านนอกที่รับภาระหนักที่สุด ซึ่งจะช่วยลดแนวโน้มที่จะอันเดอร์สเตียร์ ในการเลี้ยวซ้ายจะส่งแรงบิดไปยังล้อหลังด้านขวา ทางเลี้ยวขวาจะส่งไปยังล้อหลังด้านซ้ายและเป็นเส้นตรงไปยังล้อทั้งสองล้อโดยมีเป้าหมายสูงสุดในการเพิ่มเสถียรภาพและความคล่องตัวในการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง
Gossl อธิบายว่า “ด้วยแรงขับเคลื่อนที่แตกต่างกัน ทำให้รถเลี้ยวได้ดีขึ้นและเลี้ยวเข้ามุมพวงมาลัยได้แม่นยำยิ่งขึ้น ส่งผลให้มีอันเดอร์สเตียร์น้อยลงและช่วยให้อัตราเร่งเร็วขึ้นและเร็วขึ้นเมื่อออกจากโค้งเพื่อความปลอดภัยมากขึ้นในการขับขี่ทุกวันและเวลารอบที่เร็วที่สุดในสนาม” . ดังนั้นฉันจึงถามว่ามีเวลาต่อรอบที่สนามเนือร์บูร์กริงที่แสดงให้เห็นประโยชน์ของการแสดงอย่างตรงไปตรงมาหรือไม่ แต่ฉันต้องสัญญาว่า "เราจะทำได้ เร็วๆ นี้"
แชสซีได้รับการปรับปรุง
เช่นเดียวกับรุ่น A3 และ S3 ที่สปอร์ตกว่า RS 3 ใช้ Vehicle Modular Dynamics Controller (mVDC) เพื่อให้แน่ใจว่าระบบแชสซีโต้ตอบได้แม่นยำยิ่งขึ้นและบันทึกข้อมูลได้อย่างรวดเร็วจากส่วนประกอบทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับไดนามิกด้านข้าง (ซิงโครไนซ์ชุดควบคุมทั้งสองของตัวแยกแรงบิด แดมเปอร์แบบปรับได้และการควบคุมแรงบิดสำหรับแต่ละล้อ)
การอัพเกรดแชสซีอื่น ๆ รวมถึงความแข็งของเพลาที่เพิ่มขึ้น (เพื่อให้ทนต่อแรง g ที่มากขึ้นในระหว่างการลื่นไถลที่มีการควบคุมที่แข็งแกร่งขึ้นและการเร่งความเร็วด้านข้างที่รถสามารถทำได้) แคมเบอร์เชิงลบที่ล้อหน้าและหลังที่มากขึ้น ลดระยะห่างจากพื้น (25 มม. เมื่อเปรียบเทียบกับ "ปกติ" A3 และ 10 มม. เมื่อเทียบกับ S3) นอกเหนือจากการขยายเส้นทางดังกล่าว
ยางหน้ากว้างกว่ายางหลัง (265/30 เทียบกับ 245/35 ทั้งล้อขนาด 19 นิ้ว) และกว้างกว่า Audi RS 3 รุ่นก่อนที่มียาง 235 เส้น เพื่อเพิ่มการยึดเกาะที่ด้านหน้า ช่วยให้ RS 3 “ยึดจมูก” ระหว่างการลื่นไถลและการขับเกินพิกัด
250, 280 หรือ 290 กม./ชม.
การพัฒนาที่สำคัญอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับช่องว่างที่มากขึ้นระหว่างโหมดปรับลดแรงสั่นสะเทือนที่เป็นตัวเลือก: ระหว่างโหมดไดนามิกและโหมดสบาย ขณะนี้สเปกตรัมกว้างขึ้น 10 เท่า และปฏิกิริยาของของไหลไฮดรอลิก (ซึ่งเปลี่ยนการตอบสนองของแดมเปอร์) ใช้เวลาเพียง นานมาก ลงมือ 10ms
นอกจากนี้ ยังมีจานเบรกเซรามิก (ด้านหน้าเท่านั้น) ที่ต้องชำระเงินเพิ่มเติม (พร้อมกับ RS Dynamic Package) ทำให้ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 290 กม./ชม. (250 กม./ชม. ตามมาตรฐาน ขึ้นเนินเป็น 280 กม./ ชม. h ในตัวเลือกแรก) ซึ่งมากกว่าคู่แข่งหลัก 20 กม./ชม. การแข่งขัน BMW M2 (หกสูบ 3.0 ลิตร 410 แรงม้า และ 550 นิวตันเมตร) และ Mercedes-AMG A 45 S (สี่สูบ 2.0 ลิตร, 421 แรงม้า และ 500 นิวตันเมตร)
ซึ่งแรงกว่านิดหน่อยก็ไม่เลี่ยงที่จะขับช้ากว่า Audi RS 3 รุ่นใหม่ที่เร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 km/h ใน 3.8s (เร็วกว่ารุ่นก่อน 0.3s) ใน 0.4s (BMW) และ 0.1s (เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี).
Audi RS 3 ใหม่ยังคงรักษากำลังสูงสุดไว้ที่ 400 แรงม้า (โดยมีที่ราบสูงอีกต่อไปเนื่องจากตอนนี้มีตั้งแต่ 5600 รอบต่อนาทีเป็น 7000 รอบต่อนาที แทนที่จะเป็น 5850-7000 รอบต่อนาทีเหมือนเมื่อก่อน) และเพิ่มแรงบิดสูงสุด 20 Nm (จาก 480 Nm เป็น 500 Nm ) แต่สามารถใช้ได้ภายใต้เท้าขวาในช่วงที่สั้นกว่า (2250 รอบต่อนาที ถึง 5600 รอบต่อนาที เทียบกับ 1700-5850 รอบต่อนาทีก่อนหน้านี้)
Torque Rear ให้ "โหมดดริฟท์" แก่ Audi RS 3
ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ 7 สปีด ที่ให้กำลังของเครื่องยนต์ 5 สูบบนแอสฟัลต์ ตอนนี้มีสเต็ปที่สปอร์ตยิ่งขึ้น และเป็นครั้งแรกที่ระบบไอเสียมีระบบควบคุมวาล์วแบบแปรผันได้ทั้งหมดที่ช่วยขยายเสียงให้ดังขึ้นไปอีก . กว่าเดิม โดยเฉพาะในโหมด Dynamic และ RS Performance (โหมดอื่นๆ คือ Comfort/Efficiency ปกติ, อัตโนมัติ และโหมดเฉพาะที่สอง, RS Torque Rear)
RS 3 มีจำหน่ายในรูปแบบซีดานด้วย
กำลังเครื่องยนต์กระจายไปยังล้อทั้งสี่ในโหมด Comfort / Efficiency โดยให้ความสำคัญกับเพลาหน้า ในอัตโนมัติ การกระจายแรงบิดจะสมดุล ในไดนามิก จะส่งแรงบิดไปยังเพลาล้อหลังให้ได้มากที่สุด ซึ่งจะเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นในโหมด RS Torque Rear ทำให้ผู้ขับขี่ที่มีซี่โครงผู้ขี่ควบคุมการลื่นไถลบนถนนที่ปิดได้ (100 % ของแรงบิดสามารถย้อนกลับได้)
การตั้งค่านี้ยังใช้ในโหมด RS Performance ที่เหมาะสำหรับวงจรและปรับแต่งสำหรับยางกึ่งสลิกประสิทธิภาพสูง Pirelli P Zero “Trofeo R”
หลายบุคลิก
แทร็กทดสอบของ ADAC (Automobile Club Germany) ถูกใช้โดย Audi เพื่อให้นักข่าวบางคนมีโอกาสได้สัมผัสถึงพลังของ Audi RS 3 ใหม่เป็นครั้งแรก และโดยเฉพาะอย่างยิ่งพฤติกรรมที่หลากหลายของรถ
Frank Stippler หนึ่งในนักขับทดสอบและพัฒนาของ Audi อธิบายให้ฉันฟัง (ด้วยรอยยิ้มที่อ่อนโยนขณะที่ฉันนั่งลงบนเบาะนั่งพร้อมส่วนรองรับด้านข้างที่เสริมความแข็งแรง) สิ่งที่เขาต้องการแสดงให้เห็นใน Audi RS 3 คันนี้ที่พรางตัวในสนามแข่งที่สั้นแต่คดเคี้ยว: “ผม ต้องการแสดงให้เห็นว่ารถมีพฤติกรรมอย่างไรในโหมด Performance, Dynamic และ Drift”
คันเร่งเต็มที่น่าทึ่งด้วยโปรแกรม Launch Control โดยไม่มีวี่แววว่าจะสูญเสียการยึดเกาะของล้อ เป็นไปตามคำมั่นสัญญาที่ใช้เวลาน้อยกว่า 4 วินาทีจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. อย่างชัดเจน
ดังนั้นเมื่อเราไปถึงโค้งแรก บุคลิกของรถก็เปลี่ยนไปไม่ชัดเจนนัก แค่กดปุ่มเดียว... ก็สองให้แม่นยำกว่านี้ เพราะก่อนอื่นคุณต้องกดปุ่มปิด ESC เพื่อปิดการทรงตัวโดยสมบูรณ์ การควบคุม (แรงกดช่วงสั้นๆ ครั้งแรกจะเปลี่ยนเป็นโหมด Sport เท่านั้น โดยมีความคลาดเคลื่อนในการลื่นไถลของล้อมากขึ้น และหากรักษาแรงดันไว้เป็นเวลาสามวินาที ผู้ขับขี่จะปล่อยไว้กับแหล่งข้อมูลในการบังคับเลี้ยวของเขาเอง)
และที่จริงแล้ว ประสบการณ์ไม่สามารถเน้นย้ำได้มากไปกว่านี้: ในโหมดประสิทธิภาพ คุณสามารถลองไล่ตามสถิติเวลาแต่ละรอบได้ เนื่องจากไม่มีแนวโน้มที่จะต่ำกว่าหรือโอเวอร์สเตียร์ และแรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อในลักษณะที่ออดี้ RS 3 เข้าโค้งเกือบจะเร็วพอๆ กับทางตรง
เมื่อเราเปลี่ยนไปใช้ Dynamic ปริมาณแรงบิดที่เหนือชั้นที่ส่งไปทางด้านหลังทำให้รถต้องการ "กระดิกหาง" สำหรับทุกสิ่งและไม่ทำอะไรเลย แต่อย่าให้ส่วนเกินมากเกินไป จนกว่าคุณจะเลือกโหมด Torque Rear และทุกอย่างจะรุนแรงขึ้นและการลื่นไถลกลายเป็นเรื่องง่าย ตราบใดที่คุณระมัดระวังในการเหยียบคันเร่งในขณะที่คุณเพิ่มความเร็วและเดินหน้า... ไปด้านข้าง
มาถึงเมื่อไหร่?
ออดี้จะมีรถคอมแพ็คสปอร์ตที่มีความสามารถอย่างชัดเจนเมื่อ RS 3 ใหม่นี้ออกสู่ตลาดในเดือนกันยายนหน้า ต้องขอบคุณตัวเลขประสิทธิภาพที่ดีกว่าคู่แข่งอย่าง BMW และ Mercedes-AMG ที่ใกล้เคียงที่สุด และพฤติกรรมที่มีความสามารถและสนุกสนานที่จะทำให้ทั้งสองแบรนด์นี้ปวดหัว
ราคาที่คาดไว้สำหรับ Audi RS 3 ใหม่น่าจะอยู่ที่ประมาณ 77 000 ยูโร ซึ่งเป็นระดับเดียวกับ BMW M2 Competition และต่ำกว่าราคาของ Mercedes-AMG A 45 S (82,000) เล็กน้อย