ทำไมรถขับเคลื่อนล้อหลังถึงมีความสปอร์ตมากกว่า?

สี่โมงเย็น สนทนาอย่างผ่อนคลายที่ Pastelaria do Marquês ใน Porto Côvo (Costa Vicentina) หัวข้อ? รถยนต์ แน่นอน

บทสวดทั้งหมดนี้เพื่อแนะนำบทใหม่ใน Autopédia ของเรา: ทำไมรถขับเคลื่อนล้อหลังถึงเล่นกีฬาได้ดีกว่าขับเคลื่อนล้อหน้า?

เหตุผลที่เรารู้อยู่แล้ว (!) เพื่อพิสูจน์ข้อความนี้ก็คือมันไม่ง่ายเสมอไป นั่นคือสิ่งที่เราทำเมื่อบ่ายนี้ พิสูจน์ พิสูจน์มาก… ผลลัพธ์อยู่ในเส้นเหล่านี้

มีอะไรดีไปกว่าการขับรถขับเคลื่อนล้อหลังที่ดีหรือไม่? ลำบาก…

ประโยชน์หลักของระบบขับเคลื่อนล้อหลังคือการลดความเข้มข้นของความเครียดที่กระทำต่อยางจากด้านหน้า —อ่านแรงฉุดลากและแรงทิศทาง ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง ล้อหลังมีหน้าที่ในการดึง ในขณะที่ล้อหน้าจัดการกับแรงบังคับเลี้ยวเท่านั้น

ในรถขับเคลื่อนล้อหน้าจะไม่เป็นแบบนั้นอีกแล้ว ยางหน้าต้องรับมือกับแรงทั้งสองนี้ และดังนั้นเกินความสามารถในการยึดเกาะได้ง่ายขึ้นในขณะเดียวกันยางหลังก็เกือบจะ "พักร้อน"

สมัครรับจดหมายข่าวของเรา

ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง ความพยายามนี้จะถูกแบ่งระหว่างสองเพลา ยางหน้าจัดการกับแรงทิศทางเท่านั้น ในขณะที่ยางหลังจัดการกับแรงฉุดลากของรถเท่านั้นปัจจัยนี้ทำให้สามารถใช้ความจุกริปของทั้งสองแกนได้อย่างเต็มที่ ซึ่งส่งผลให้การเข้าโค้งเร็วขึ้น . นี่คือเหตุผลหลัก อื่น ๆ เป็นเรื่องรอง แต่ก็ยังใช้ได้

การกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้น:

รถขับเคลื่อนล้อหลังส่วนใหญ่มีเครื่องยนต์ที่ด้านหน้าและส่วนเกียร์ที่ด้านหลัง ตัวอย่างที่ดีคือ Lexus LFA ที่มีกระปุกเกียร์อยู่ที่เพลาล้อหลัง ในขณะที่รถขับเคลื่อนล้อหน้ามีทุกอย่างที่ด้านหน้า . ด้วยการกระจายส่วนประกอบบนแกนทั้งสอง พฤติกรรมของรถจึงคาดเดาได้และเป็นกลางมากขึ้นเนื่องจากโมเมนต์ความเฉื่อยที่ต่ำกว่า

อัตราเร่งดีขึ้น:

ในแทบทุกสถานการณ์ ความสามารถในการเร่งความเร็วของรถขับเคลื่อนล้อหลังที่สตาร์ทได้ดีกว่ารถขับเคลื่อนล้อหน้า เนื่องจากเมื่อดึงออก จะมีการถ่ายเทน้ำหนักไปที่ด้านหลัง ซึ่งแปลว่ามีแรงกดบนยางเพิ่มขึ้นและเพิ่มความสามารถในการยึดเกาะ ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าปรากฏการณ์เดียวกันนี้มีผลตรงกันข้ามทำให้ยางลื่น

ความสามารถในการเบรกที่มากขึ้น:

เนื่องจากการกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้น การสูญเสียการทรงตัวระหว่างด้านหน้าและด้านหลังในการเบรกฉุกเฉินจึงน้อยลง ดังนั้นความพยายามระหว่างยางหน้าและยางหลังจึงสมดุลกันมากขึ้น

ความสามารถที่มากขึ้นในการเลี้ยวเร็ว:

ไม่ต้องการให้เกิดความซ้ำซากจำเจ การถ่ายเทน้ำหนักที่เท่ากันระหว่างเพลาทำให้รถมีพฤติกรรมที่เป็นกลางมากขึ้นเนื่องจากโมเมนต์ความเฉื่อยที่ต่ำกว่า ซึ่งทำให้คล่องตัวมากขึ้น แนวโน้มที่จะวิ่งหนีจากส่วนหน้า (อันเดอร์สเตียร์) นั้นน้อยลงเนื่องจากภาระใต้หน้าส่วนล่างอยู่ที่ระดับการยึดเกาะถนนต่ำ ยางหลังมีแรงฉุดลากยังช่วยให้งอได้โดยใช้การควบคุมดริฟท์จากด้านหลัง

ไม่มีแรงบิดและความรู้สึกที่ดีขึ้น:

อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ารถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีแรงม้าสูงล้วนประสบปัญหาอย่างหนึ่ง: ผลกระทบของแรงบิดในชั้นเชิงของพวงมาลัย . การทำงานของดิฟเฟอเรนเชียลทำให้คุณรู้สึกได้ถึงพวงมาลัยและมักจะทิ้งเราไปโดยไม่รู้ว่าเกิดอะไรขึ้น “ข้างหน้า”

ทุกวันนี้ ด้วยการใช้รูปทรงของระบบกันสะเทือนที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นและเดือยหลายตัว ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมจึงเกิดขึ้นได้ในกระบวนการย่อยกำลังด้วยเพลาหน้า อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์เหล่านี้ทำได้โดยมีค่าใช้จ่ายบางส่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การปรับสปริงและช่วงล่างที่ "แข็งขึ้น" ซึ่งทำให้รถสบายน้อยลงและทนต่อความไม่สม่ำเสมอของด้านข้างของแอสฟัลต์น้อยลง ในฐานะรถขับเคลื่อนล้อหลัง วิศวกรสามารถมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มความรู้สึกของส่วนหน้าและความสามารถในการ "เลี้ยว" ของรถ

ความสามารถในการเข้าถึงและความทนทานของกลไกที่ดีขึ้น:

ไม่น่าแปลกใจที่คนขับแท็กซี่ชอบรถยนต์ที่มีรูปแบบนี้ ถูกต้อง? บอกว่าใช่…

ปัจจัยความสนุก:

มีอะไรดีไปกว่าการขับรถขับเคลื่อนล้อหลังที่ดีหรือไม่? ลำบาก…

ทั้งหมดที่กล่าวว่าทำไมพวกเขาจึงคิดค้นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าในโลกนี้? ด้วยเหตุผลสำคัญสองประการ:

เหตุผลแรกคือราคาถูกกว่าในการประกอบและผลิตรถขับเคลื่อนล้อหน้า มีส่วนประกอบน้อยกว่าและประกอบเข้าด้วยกัน

ประการที่สองคือการได้รับในแง่ของการอยู่อาศัยภายใน เนื่องจากส่วนประกอบทั้งหมดกระจุกตัวที่ด้านหน้าของรถ พื้นที่จึงว่างสำหรับสัมภาระและผู้โดยสารเนื่องจากไม่มีอุโมงค์ตรงกลาง

โชคดีที่วันนี้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าต้องขอบคุณความก้าวหน้าในด้านอิเล็กทรอนิกส์และระบบกันสะเทือน เป็นอะไรที่น่าเบื่อ ดู Renault Mégane RS, Seat Leon Cupra 280 หรือ Honda Civic Type R ใหม่เอี่ยม สำหรับผู้ที่มีความคิดถึงมากกว่า ฉันไม่สามารถพลาดที่จะตั้งชื่อรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าระดับตำนานคันอื่นๆ ได้: Citroen AX GT, Peugeot 106 Rally, Volkswagen Golf GTI MK1 และรุ่นสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุดของ Integra Type R!