ที่มาของอีเอสพี กาลครั้งหนึ่งมีความเข้าใจผิด...

ESP ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในความก้าวหน้าครั้งใหญ่ที่สุดในด้านความปลอดภัยของรถยนต์นับตั้งแต่มีการเปิดตัวเข็มขัดนิรภัย คาดว่าตั้งแต่เปิดตัวในปี 2538 ESP ได้ป้องกันการเสียชีวิตแล้วมากกว่าหนึ่งล้านคนทั่วโลก

แต่อีเอสพีคืออะไร?ที่ซ่อนอยู่หลังตัวอักษรสามตัวนี้คือคำจำกัดความของ Electronic Stability Program ซึ่งเรียกอีกอย่างว่า ESC (Electronic Stability Control) หรือ DSC (Dynamic Stability Control) การแปลเป็นภาษาโปรตุเกสที่ดี เราได้รับการควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์

หน้าที่ของคุณคืออะไร?

จุดประสงค์ของระบบนี้คือเพื่อลดโอกาสที่รถจะสูญเสียการควบคุมเมื่อเข้าโค้งหรือบนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะต่ำ

นี่เป็นส่วนเสริมของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) อย่างมีประสิทธิภาพ เนื่องจากเมื่อตรวจพบการสูญเสียการควบคุมทิศทาง — เช่น ในสถานการณ์ที่น้อยเกินไปหรือโอเวอร์สเตียร์ — มันสามารถทำหน้าที่แยกกันบนเบรก เพื่อรักษาเส้นทางที่ตั้งใจไว้แต่เดิม โดยคนขับ

ระบบบางระบบนอกจากจะใช้เบรกแล้ว ยังลดกำลังเครื่องยนต์ลงจนกว่าการควบคุมรถจะกลับคืนมา

และในตอนแรกมีความเข้าใจผิด

และเช่นเดียวกับเรื่องราวของสิ่งประดิษฐ์มากมาย สิ่งนี้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ… แท้จริงแล้วเป็นอุบัติเหตุ Frank Werner-Mohn วิศวกรหนุ่มของ Mercedes-Benz กำลังดำเนินการทดสอบฤดูหนาวในสวีเดนหลังพวงมาลัยของ W124 (Class E) ในเดือนกุมภาพันธ์ 1989 และดังที่เราเห็นในภาพเด่นของบทความนี้การทดสอบจบลงในคูน้ำ โดยรถถูกฝังอยู่ในหิมะบางส่วน.

อยู่ตามลำพัง ไกลจากเมืองสตรอมซุนด์ ซึ่งเป็นเมืองที่ใกล้ที่สุด เขายังต้องรอรถลากเป็นเวลานาน ในขณะนั้นไม่มีโทรศัพท์มือถือสำหรับการสื่อสารที่รวดเร็ว

เวลาที่อนุญาตให้เธอไตร่ตรองว่าเกิดอะไรขึ้นกับเธอ ซึ่งนำไปสู่ความคิดที่อาจหลีกเลี่ยงไม่ให้เธอหลงทางได้อย่างรวดเร็วจะเกิดอะไรขึ้นหากระบบ ABS ซึ่งทำหน้าที่เกี่ยวกับแรงดันของระบบเบรกเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อล็อก สามารถสื่อสารกับ ECU ที่วัดการเคลื่อนที่ด้านข้างของรถ วัดมุมลื่น ทิศทางและความเร็วต่างกันระหว่างล้อ ?

จากเฮลิคอปเตอร์ของเล่นสู่ขีปนาวุธสกั๊ด

แนวคิดก็คือการลดกำลังและ/หรือเปิดใช้งานเบรกทีละตัวเพื่อป้องกันการลื่นไถล ในขณะนั้น Bosch กำลังทำงานในระบบที่คล้ายคลึงกัน แต่มีความแตกต่างที่ระบบจะทำงานเฉพาะเมื่อใช้งานเบรกในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น แนวคิดของแวร์เนอร์-โมห์นแตกต่างไปจากข้อเท็จจริงที่ว่าระบบเปิดอยู่เสมอ ไม่เพียงแต่เฝ้าสังเกตพฤติกรรมของรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสภาพถนนด้วย

กลับมาที่เมอร์เซเดส-เบนซ์ในสตุตการ์ต แฟรงค์ แวร์เนอร์-โมห์นและทีมของเขาได้รับอนุญาตให้สร้างต้นแบบเพื่อนำทฤษฎีนี้ไปปฏิบัติจริง อุปสรรคแรกคือการหาไจโรสโคปเพื่อวัดการเคลื่อนไหวด้านข้างของรถวิธีแก้ปัญหาคือซื้อเฮลิคอปเตอร์มาเสียสละด้วยซ้ำ!ไม่ใช่เฮลิคอปเตอร์จริง แต่เป็นของเล่นที่ควบคุมด้วยรีโมท

มันได้ผล ไจโรสโคปของของเล่นแสดงให้เห็นว่าทฤษฎีนี้สามารถนำไปปฏิบัติได้ แต่มีความจำเป็นมากขึ้น ไจโรสโคปของเฮลิคอปเตอร์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่เพียงพอและจำเป็นต้องมีอีกเครื่องหนึ่งที่มีความสามารถในการประมวลผลมากกว่า และพวกเขาไม่ได้ครึ่งมาตรการ - พบไจโรสโคปที่มีคุณสมบัติในอุดมคติใน... ขีปนาวุธสกั๊ด!

การทดสอบ

อาวุธที่มี "ส่วนผสม" ที่ถูกต้องทำให้พวกเขาสามารถสร้างรถทดสอบได้ การพัฒนาที่จะดำเนินต่อไปเป็นเวลาสองปี

การตัดสินใจก้าวไปข้างหน้าด้วยการรวมระบบเข้ากับรถยนต์ที่ใช้งานจริงจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากการทดสอบสาธิตโดยผู้บริหาร Mercedes-Benz ในการทดสอบนั้น พวกเขาได้วางผู้บริหารระดับสูงคนหนึ่งของแบรนด์ ซึ่งเป็นที่รู้จักในเรื่องการขับรถที่ "ขี้อาย" ไปที่พวงมาลัยของรถต้นแบบ กับนักขับทดสอบอย่างเป็นทางการของแบรนด์บนลู่วิ่งบนทะเลสาบที่กลายเป็นน้ำแข็ง

เพื่อความประหลาดใจของทุกคน ผู้บริหารนั้นเร็วพอๆ กับนักบินอย่างเป็นทางการ ความพยายามอีกครั้งโดยปิดระบบและสมาชิกของฝ่ายบริหารไม่ผ่านโค้งแรกสูญเสียตัวเอง ประสิทธิภาพของสิ่งที่จะเป็นที่รู้จักในชื่อ ESP ได้รับการพิสูจน์โดยปราศจากข้อสงสัยใดๆแต่… คุณรู้ไหมว่าความคิดของ Frank Werner-Mohn ถูกเพื่อนร่วมงานของคุณเยาะเย้ย

เมื่อพวกเขาเห็นว่าเทคโนโลยีนี้สามารถป้องกันการลื่นไถลเข้าโค้งได้อย่างปลอดภัย ฝ่ายบริหารก็อนุมัติทันที ในเวลานั้นมันเป็นการเปิดเผย

แฟรงค์ แวร์เนอร์-โมห์น

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2534 ได้มีการให้ไฟเขียวสำหรับระบบ ESP เพื่อรวมเข้ากับรถยนต์ที่ใช้งานจริง แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นเป็นครั้งแรกในปี 1995 โดย Mercedes-Benz S-Class (W140) ที่มีการเปิดตัวระบบรักษาความปลอดภัยใหม่

กวางมูซที่ทำให้เป็นประชาธิปไตย ESP

ว่าเทคโนโลยีใช้งานได้อย่างไม่ต้องสงสัย แต่เพื่อให้สัมผัสได้ถึงผลกระทบของมันอย่างแท้จริง ซึ่งช่วยลดขั้นตอนที่ผิดพลาดได้ จึงจำเป็นต้องปรับขนาดและรวมระบบในรถยนต์ส่วนใหญ่

สิ่งนี้จะเกิดขึ้นอย่างมากและ "โชคชะตากำหนด" ที่ Mercedes-Benz มีส่วนเกี่ยวข้อง ในปี 1997 สิ่งพิมพ์ของสวีเดน Teknikens Värld ได้ทำการทดสอบ Mercedes-Benz A-Class รุ่นใหม่ ซึ่งเป็น Mercedes ที่เล็กที่สุดเท่าที่เคยมีมา การทดสอบหนึ่งดำเนินการเกี่ยวข้องกับการหลบเลี่ยงฉุกเฉิน หลบสิ่งกีดขวางบนถนนที่สมมติขึ้นแล้วกลับไปที่ทางหลัก

A-Class ล้มเหลวในการทดสอบอย่างน่าทึ่งและพลิกกลับ

ข่าวผลการทดสอบวูบวาบเหมือนไฟป่า นักข่าวที่ทดสอบเขาเมื่ออธิบายว่าการทดสอบประกอบด้วยอะไรใช้เป็นตัวอย่างการซ้อมรบเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกับกวางมูซบนท้องถนน — สถานการณ์ที่มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดขึ้นบนถนนในสวีเดน — และชื่อก็ติดอยู่การทดสอบมูสทำให้เหยื่อที่มีชื่อเสียงที่สุด

ปัญหาจะได้รับการแก้ไขโดยแบรนด์เยอรมันโดยการวาง ESP ไว้ในรุ่นที่เหมาะสมที่สุด ดังนั้นการรวมระบบ ESP เข้ากับช่วงทั้งหมดจึงใช้เวลาไม่นาน ดังที่แวร์เนอร์-โมห์นกล่าวไว้ว่า: "เราขอขอบคุณนักข่าวที่ทำการทดสอบ เพราะเขาเร่งการใช้เทคโนโลยีของเรา"

หลังจากนั้นไม่นาน Mercedes-Benz จะมอบสิทธิบัตรให้กับผู้ให้บริการเทคโนโลยีโดยไม่คิดค่าใช้จ่ายใดๆ

การตัดสินใจของเดมเลอร์ที่ทำให้เกิดความรู้สึกผสมปนเปกับแวร์เนอร์-โมห์น ในอีกด้านหนึ่ง เขารู้สึกเสียใจที่สิ่งประดิษฐ์ของเขาได้รับโดยไม่มีค่าตอบแทนใดๆ แต่ในทางกลับกัน เขาเข้าใจว่าการตัดสินใจที่ดีที่สุดคือการทำให้ทุกคนเข้าถึงได้ ผลลัพธ์ที่ได้คือตัวของมันเอง ภายใน 10 ปี ทางการเยอรมันเริ่มเห็นการเกิดอุบัติเหตุที่ลดลงโดยไม่เกี่ยวข้องกับบุคคลที่สามในรถยนต์ที่ติดตั้งระบบ ESP

ปัจจุบัน ESP เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถยนต์ส่วนใหญ่ตั้งแต่ชาวเมืองไปจนถึงซูเปอร์สปอร์ต การสนับสนุนด้านความปลอดภัยของรถยนต์ไม่อาจปฏิเสธได้ และมันทั้งหมดเริ่มต้นด้วยการชี้ทางผิด...

Frank Werner-Mohn จะเกษียณในปีนี้หลังจาก 35 ปีกับ Mercedes-Benz ในขณะนี้ เขากำลังทำงานเกี่ยวกับเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติ ซึ่งจะใช้เวลาสองสามปีกว่าจะถึงรถ "ของเรา"