ฮอนด้า ซีวิค เจเนอเรชั่นใหม่ เป็นผลจากโครงการวิจัยและพัฒนาที่เข้มข้นที่สุดในประวัติศาสตร์ของซีวิค ดังนั้น แบรนด์ญี่ปุ่นจึงเชิญเราไปที่บาร์เซโลนาเพื่อค้นหาคุณสมบัติของรุ่นใหม่นี้: สไตล์สปอร์ต (แม้กระทั่ง) ความสามารถในการไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุง เทคโนโลยีที่หลากหลายยิ่งขึ้น และแน่นอนเครื่องยนต์ i-VTEC Turbo 1.0 และ 1.5 ลิตร ใหม่
เริ่มจากรูปลักษณ์ภายนอก ดีไซเนอร์ของแบรนด์ญี่ปุ่นต้องการยกระดับสไตล์สปอร์ตของโมเดล กลับไปสู่การออกแบบที่ไม่ยินยอม แต่ก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้น ตามคำกล่าวที่ว่า “ก่อนอื่นคุณแปลกแล้วจึงเข้ามา”
ท่าทางที่แน่วแน่มากขึ้นของแฮทช์แบคญี่ปุ่นนี้เป็นผลมาจากสัดส่วนที่ต่ำและกว้าง – Civic ใหม่กว้างขึ้น 29 มม. ยาวขึ้น 148 มม. และต่ำกว่ารุ่นก่อน 36 มม. ซุ้มล้อที่เด่นชัดและช่องระบายอากาศด้านหน้าและด้านหลังแกะสลัก ตามแบรนด์ ไม่มีสิ่งใดที่เป็นอันตรายต่อประสิทธิภาพแอโรไดนามิก
ในทางกลับกัน ความรู้สึกความกว้างที่เกิดจากการรวมกลุ่มออปติคัลเข้ากับด้านบนของกระจังหน้ายังคงไม่เปลี่ยนแปลง นอกจากหลอดไฟฮาโลเจนแบบดั้งเดิมแล้ว ไฟหน้าแบบ LED ยังสามารถเลือกได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น ทุกรุ่นติดตั้งไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED
ในห้องโดยสาร ความแตกต่างสำหรับรุ่นภายในนั้นก็มีชื่อเสียงไม่แพ้กัน ตำแหน่งการขับขี่ต่ำกว่า Civic รุ่นก่อน 35 มม. แต่ทัศนวิสัยได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นด้วยเสา A ที่บางลงและพื้นผิวด้านบนของแผงหน้าปัดที่ต่ำกว่า
แผงหน้าปัดแบบดิจิตอลใหม่ให้ความสำคัญกับข้อมูลของคุณมากกว่าที่เคย และนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมหน้าจอสัมผัส (7 นิ้ว) ที่รวมอยู่ในคอนโซลกลางจึงไม่มุ่งตรงไปยังคนขับเหมือนในรุ่นก่อนอีกต่อไป ในบางองค์ประกอบ อาจมีปัญหาในการเลือกใช้วัสดุ (เช่น ปุ่มควบคุมพวงมาลัย) แม้ว่าโดยรวมแล้วห้องโดยสารจะมีสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อนกว่าอย่างเห็นได้ชัด
ต่อมา ดังที่ทราบกันดีว่าฮอนด้าเลิกใช้ "ม้านั่งวิเศษ" ซึ่งเป็นเรื่องน่าละอาย เป็นโซลูชันที่ให้พื้นที่มากขึ้นสำหรับการขนส่งวัตถุที่มีรูปร่างแหวกแนว ปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระยังคงเป็นข้อมูลอ้างอิงในเซ็กเมนต์ โดยมีความจุ 478 ลิตร
ที่เกี่ยวข้อง: ฮอนด้าประกาศผู้นำเข้าใหม่ในโปรตุเกส
Honda Civic มีให้เลือก 4 ระดับ ได้แก่ S, Comfort, Elegance และ Executive สำหรับรุ่น 1.0 VTEC และ 3 ระดับ ได้แก่ Sport, Sport Plus และ Prestige สำหรับรุ่น 1.5 VTEC ทั้งหมดมีไฟหน้าอัตโนมัติ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ และ Honda ชุดเทคโนโลยีความปลอดภัยเชิงรุกของ SENSINGความรู้สึกหลังพวงมาลัย: ความแตกต่างทำให้ตัวเองรู้สึกได้
หากมีข้อสงสัยประการใด Civic รุ่นที่ 10 ได้รับการพัฒนาจากศูนย์บนแพลตฟอร์มใหม่และให้ความสนใจกับไดนามิกในการขับขี่มากขึ้น ดังนั้น การเริ่มต้นสำหรับการติดต่อครั้งแรกผ่านถนนคดเคี้ยวของบาร์เซโลนาและบริเวณโดยรอบ ความคาดหวังไม่สามารถสูงขึ้นได้
ฮอนด้าจริงจังมากเมื่อพวกเขากล่าวว่านี่คือซีวิคที่มีไดนามิกที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา การกระจายน้ำหนักที่เท่าเทียมมากขึ้น ตัวถังที่เบากว่าพร้อมความแข็งแกร่งในการบิดที่ดีขึ้น จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่า และระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ที่มีความสามารถสูง Civic ใหม่ สมจริงยิ่งกว่าที่เคย
จนกว่ารุ่น 1.6 i-DTEC Diesel จะมาถึง (เฉพาะช่วงสิ้นปี) Honda Civic จะมาถึงโปรตุเกสด้วยตัวเลือกน้ำมันเพียงสองแบบ: มีประสิทธิภาพมากขึ้น 1.0 VTEC Turboมันเป็นประสิทธิภาพสูงสุด 1.5 VTEC Turbo.
ประการแรกเครื่องยนต์สามสูบแบบไดเร็กอินเจ็กชั่นที่มี129 แรงม้า และ 200 Nmมีชีวิตชีวาอย่างน่าประหลาดแม้ในรอบต่ำโดยเฉพาะเมื่อจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดซึ่งค่อนข้างแม่นยำ
ในทางกลับกัน 1.5 VTEC Turbo block with 182 แรงม้า และ 240 นิวตันเมตรมันช่วยให้มีสมรรถนะที่ดีขึ้นอย่างมาก (โดยธรรมชาติ) และถึงแม้จะสูญเสีย 20 นิวตันเมตรเมื่อเชื่อมโยงกับกระปุกเกียร์ CVT (ซึ่งเกิดขึ้นในเครื่องยนต์ 1.0 ลิตรด้วย) แต่ก็จบลงด้วยการจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติที่ดีกว่าเกียร์ธรรมดา
และหากประสิทธิภาพเป็นสิ่งสำคัญ ประสิทธิภาพก็มีความสำคัญไม่น้อยไปกว่ากัน ในการขับขี่ที่อารยะมากขึ้น Civic ค่อนข้างสมดุลไม่ว่าจะเนื่องจากไม่มีการสั่นสะเทือนหรือเสียงเครื่องยนต์ (หรือไม่มี) หรือความคล่องแคล่วหรือการบริโภคซึ่งอยู่ที่ประมาณ 6l/100 กม. สำหรับ 1.0 VTEC ประมาณ a ลิตรมากขึ้นในรุ่น 1.5 VTEC
คำตัดสิน
Honda Civic ใหม่อาจมีการออกแบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แต่ในเจเนอเรชันที่ 10 นี้ รถยนต์แฮทช์แบคสัญชาติญี่ปุ่นยังคงทำในสิ่งที่ทำได้ดีที่สุด นั่นคือการประนีประนอมอย่างยอดเยี่ยมระหว่างประสิทธิภาพและไดนามิกในการขับขี่ โดยไม่ละเลยความอเนกประสงค์ในการใช้งาน เมื่อพิจารณาจากช่วงของเครื่องยนต์เบนซินที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ เวอร์ชัน 1.0 VTEC ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดจะกลายเป็นข้อเสนอที่ดีกว่า ยังคงต้องจับตาดูว่าคนรุ่นใหม่นี้เต็มไปด้วยข้อโต้แย้งใหม่ๆ หรือไม่ แต่ด้วยรูปแบบที่ไม่ค่อยยินยอม จะสามารถพิชิตผู้บริโภคชาวโปรตุเกสได้
ราคา
Honda Civic ใหม่มาถึงโปรตุเกสในเดือนมีนาคมด้วยราคาเริ่มต้นที่ 23,300 ยูโรสำหรับเครื่องยนต์ 1.0 VTEC Turbo และ 31,710 ยูโรสำหรับเครื่องยนต์ 1.5 VTEC Turbo - เกียร์อัตโนมัติเพิ่ม 1,300 ยูโร รุ่นสี่ประตูมาถึงตลาดในประเทศในเดือนพฤษภาคม