ในที่สุด Renault Kadjar ก็มาถึง(!) ในโปรตุเกส ซึ่งเป็นข้อเสนอล่าสุดของแบรนด์ฝรั่งเศสสำหรับ C-segment SUV ฉันพูดในที่สุดเพราะ Kadjar ขายมานานกว่าหนึ่งปี (18 เดือน) ทั่วยุโรป ทั่วยุโรปยกเว้นในโปรตุเกสเนื่องจากกฎหมายแห่งชาติ (ไร้สาระ…) ที่ผลัก Kadjar ไปที่ Class 2 ที่ค่าผ่านทาง
ในการทำตลาด Kadjar ในโปรตุเกส เรโนลต์ต้องทำการปรับเปลี่ยนโครงสร้างของโมเดลเพื่อให้ Kadjar ได้รับการอนุมัติให้เป็นยานพาหนะ Class 1 บนทางหลวงแห่งชาติ การเปลี่ยนแปลงระหว่างการศึกษา การผลิต และการอนุมัติใช้เวลามากกว่า 1 ปีจากแบรนด์ แต่ด้วยเหตุนี้ วันนี้ Kadjar จึงเป็น Class 1 ที่ต้องเสียค่าผ่านทาง หากติดตั้ง Via Verde
มันคุ้มค่าแก่การรอคอยหรือไม่?
ฉันจะให้คำตอบกับคุณตอนนี้ คำตอบคือใช่ Renault Kadjar เป็นรถเอสยูวีที่สะดวกสบาย เพียบพร้อมด้วยอุปกรณ์ครบครัน และพื้นที่บนเรือมากมาย เครื่องยนต์ 1.5 DCi (เครื่องยนต์เดียวที่มีในตลาดระดับประเทศ) เป็นพันธมิตรที่ยอดเยี่ยมของรุ่นนี้ โดยแสดงให้เห็นว่าเป็น Q.B. และให้ผลตอบแทนการบริโภคปานกลางเพียง 6 ลิตรต่อ 100 กม. ในการเดินทางที่ไร้กังวล
พฤติกรรมแบบไดนามิกทำให้เรามั่นใจ คุณภาพที่ไม่เกี่ยวข้องกับการใช้ระบบกันสะเทือนแบบหลายแขนอิสระบนเพลาล้อหลังที่ตอบสนองอย่างมีวินัยต่อความต้องการที่รุนแรงที่สุดของผู้ขับขี่ ทั้งหมดนี้โดยไม่ลดทอนความสบายแม้แต่ในรุ่น XMOD ที่ติดตั้งยาง Mud & Snow และล้อขนาด 17 นิ้ว
Kadjar ที่เราทดสอบยังติดตั้งระบบ Grip Control ซึ่งเป็นระบบควบคุมการยึดเกาะถนนขั้นสูง ซึ่งให้การยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้นในสภาพการจราจรที่ยากขึ้น (หิมะ โคลน ทราย…) บนถนนยางมะตอยแห้งหรือเปียก ต้องเลือกโหมด "ถนน" ในการควบคุมการยึดเกาะ ในโหมดนี้ ระบบมีการกำหนดค่าการยึดเกาะถนนแบบธรรมดาที่ควบคุมโดย ESC/ASR สำหรับสภาวะที่ล่อแหลมที่สุด เราสามารถเลือกโหมด "Off Road" (ABS และ ESP อนุญาตมากขึ้น) และ "Expert" (ช่วยปิดโดยสมบูรณ์) - ทั้งสองโหมดนี้มีความเร็วไม่เกิน 40 กม./ชม. เท่านั้น
ข้างในดีกว่าคุณภาพของวัสดุ (ซึ่งในบางกรณีอาจจะมีความสุขมากกว่า) คือการประกอบ เข้มงวดมาก ให้ความรู้สึกมั่นคงในทุกแผง - หากคุณเป็นเหมือนฉัน ที่ไม่ทนต่อเสียงปรสิต เห็นได้ชัดว่าคุณสามารถพักผ่อนอย่างสบาย ๆ ได้เป็นเวลาหลายพันกิโลเมตรหลังพวงมาลัยของ Renault Kadjar เบาะนั่งด้านหน้าให้การสนับสนุนที่ดีเยี่ยมและตำแหน่งการขับขี่นั้นถูกต้อง ด้านหลัง ผู้ใหญ่สองคนสามารถเดินทางได้อย่างสะดวกสบาย โดยเหลือพื้นที่ไว้สำหรับการเคลื่อนไหวที่กว้างขวางที่สุด การเปิดฝากระโปรงหลังแม้จะมีความจุ 472 ลิตรที่สั้นลง ต้องขอบคุณวิธีแก้ปัญหาของแบรนด์ (พื้นและฉากกั้นปลอม) ที่เพียงพอที่จะ «กลืน» กระเป๋าสัมภาระ เก้าอี้ รถเข็น และแม้แต่กระดานโต้คลื่น (โดยการพับเบาะหลัง)
อุปกรณ์งานแฟร์
แม้ว่ารายการอุปกรณ์จะเต็ม แต่สามารถระบุระยะเวลา 18 เดือนของโครงการได้ในกรณีนี้ โดยเฉพาะในระบบ RLink 2 ที่มีหน้าจอขนาด 7 นิ้ว ซึ่งยังไม่รองรับระบบ Apple CarPlay, Android Auto และ MirrorLink
ถึงกระนั้น R-Link 2 ก็มีการควบคุมด้วยเสียงสำหรับการนำทาง โทรศัพท์ และแอพพลิเคชั่น เพื่อการเข้าถึงคุณสมบัติต่างๆ ได้ง่ายและปลอดภัย ข้อเสนอมัลติมีเดีย R-Link 2 ประกอบด้วย TomTom Traffic ฟรีสิบสองเดือน ข้อมูลการจราจรแบบเรียลไทม์จาก TomTom การอัปเดตแผนที่ยุโรป และการเข้าถึง R-Link Store เพื่อดาวน์โหลดแอป (ฟรีหรือจ่ายเงิน)
ในส่วนของระบบช่วยเหลือในการขับขี่ ระบบหลักถูกลดระดับให้อยู่ในรายการตัวเลือก เราสามารถเลือกใช้ Pack Safety (ระบบช่วยจอด ระบบควบคุมจุดบอด การเบรกฉุกเฉินแบบแอ็คทีฟ) ซึ่งมีราคา 650 ยูโร หรือ Easy Parking Pack (Easy Park Assist, กล้องมองหลังและระบบควบคุมจุดบอด) ซึ่งมีราคา 650 ยูโร
เมื่อพูดถึงตัวเลือกด้านความสะดวกสบาย ก็มี Comfort Pack (เบาะหนัง เบาะคนขับไฟฟ้า ระบบทำความร้อนที่เบาะหน้า พวงมาลัยหนัง) ราคา 1,700 ยูโร และแม้แต่ชุดหลังคาพาโนรามิคซึ่งมีราคา 900 ยูโร
ทุกรุ่นที่มีจำหน่ายในโปรตุเกสมาพร้อมกับระบบควบคุมพวงมาลัย, ครูซคอนโทรล, ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ, เบรกจอดรถอัตโนมัติ, ระบบจุดระเบิดแบบไม่ใช้กุญแจ ฯลฯ
สรุป
หากมีแบรนด์ที่รู้วิธีตีความความต้องการของลูกค้าชาวโปรตุเกส หนึ่งในแบรนด์เหล่านั้นคือ Renault อย่างแน่นอน – ข้อพิสูจน์ว่านี่คือตัวเลขยอดขายของกลุ่มฝรั่งเศสในประเทศของเรา ฉันไม่สงสัยเลยว่า Renault Kadjar สำหรับสิ่งที่เสนอและราคาที่จ่าย จะได้รับประสบการณ์ในอาชีพการค้าที่ประสบความสำเร็จในประเทศของเรา สะดวกสบาย มีมารยาทดี มีเครื่องยนต์สำรองและเพียงพอ และการออกแบบที่น่าดึงดูด
เป็นเรื่องน่าละอายที่ระบบช่วยเหลือการขับขี่หลักถูกทิ้งไว้ในรายการตัวเลือก และการเลือกใช้วัสดุบางอย่าง (ไม่กี่อย่าง) ก็ไม่มีความสุขมากขึ้น ข้อบกพร่องที่อย่างไรก็ตามไม่ได้บีบคุณธรรมมากมายของรุ่นนี้