แม้ว่าการใช้พลังงานไฟฟ้าจะไม่ใช่คำที่ว่างเปล่าที่ Audi — 20 รุ่นไฟฟ้าจะเป็นส่วนหนึ่งของพอร์ตโฟลิโอของแบรนด์จนถึงปี 2025 —, เครื่องยนต์สันดาปภายในจะยังคงเป็นส่วนสำคัญของแบรนด์สี่ห่วง
เรื่องนี้กล่าวโดย Markus Duesmann ซึ่งเข้ารับตำแหน่งผู้นำของ Audi เมื่อเดือนเมษายนปีที่แล้ว ท่ามกลางวิกฤตโรคระบาดใหญ่ ในการสนทนากับ Automotive News Europe
นอกเหนือจากการเป็น CEO (กรรมการบริหาร) Duesmann ยังเป็นผู้อำนวยการฝ่าย R&D (การวิจัยและพัฒนา) ที่ Audi และที่ Volkswagen Group ทั้งหมด ดังนั้นใครที่จะพูดถึงเรื่องนี้ได้ดีกว่ากัน
สิ่งที่เราสรุปจากคำพูดของเขาคือการพูดถึงจุดจบของเครื่องยนต์สันดาปภายในยังเร็วเกินไป แม้ว่าเครื่องยนต์ไฟฟ้าจะดึงดูดความสนใจทั้งหมด
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
อ้างอิงจากส Dusmann อนาคตของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะกลายเป็น "ปัญหาทางการเมือง" ในท้ายที่สุด และเขากล่าวต่อ "จะไม่ถูกตัดสินโดยโลกพร้อมๆ กัน" นั่นเป็นเหตุผลที่ทำให้เขารู้สึกว่าตลาดต่างๆ เปลี่ยนไปใช้ทั้งความคล่องตัวทางไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
นั่นคือสถานการณ์ที่เขาเห็นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าสำหรับ Audi ซึ่ง Duesmann กล่าวว่ายังมีลูกค้าจำนวนมากที่กำลังมองหารุ่นที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน และไม่ใช่แค่เครื่องยนต์เบนซิน…
ดีเซลยังดำเนินต่อไป
เครื่องยนต์ดีเซลก็เช่นกัน แม้ว่าจะได้รับชื่อเสียงที่ไม่ดีในช่วงห้าปีที่ผ่านมา ก็ยังคงนำเสนออยู่ที่ Audi ตามที่เขาพูด "ลูกค้าของเราหลายคนยังคงรักดีเซล ดังนั้นเราจะนำเสนอต่อไป"
ดีเซลยังคงเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีประสิทธิภาพสูงสุด โดยเทียบกับระบบบำบัดก๊าซไอเสียที่มีต้นทุนสูง ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการหายตัวไปหรือการลดลงของอุปทานในกลุ่มล่างของตลาด
นอกจากนี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่จำเป็นต้องมีความหมายเหมือนกันกับเชื้อเพลิงฟอสซิล ออดี้เป็นหนึ่งในบริษัทที่มีความกระตือรือร้นมากที่สุดในอุตสาหกรรมในการพัฒนาเชื้อเพลิงสังเคราะห์ ซึ่งอาจมีส่วนทำให้คาร์บอนเป็นกลางในปี 2050 ได้อย่างแน่นอน