เมื่อเดือนที่แล้วฉันวิ่งไปนอร์เวย์ใช่การแข่งขัน การแข่งขันกับเวลา ในเวลาเพียง 24 ชั่วโมงกว่าๆ ฉันได้เครื่องบินสี่ลำ ทดสอบรถสองคัน และสัมภาษณ์ชายผู้เป็นผู้นำแนวรุกที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของโลกในด้านเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิง ท่ามกลางสิ่งนี้ เพราะชีวิตไม่ได้มีแค่งาน ฉันนอนไป 4 ชั่วโมง...
คุ้มค่า. มันคุ้มค่าเพราะมีโอกาสเกิดขึ้นไม่กี่ครั้งในชีวิต นอกจากได้ทดสอบ Hyundai Kauai Electric ก่อนถึงโปรตุเกสแล้ว – จำช่วงเวลานั้นไว้ที่นี่ – และขับรถ Hyundai Nexo (ซึ่งฉันจะคุยกับคุณในอีกสองสามบรรทัดถัดไป) ฉันยังใช้เวลา 20 นาทีในการพูดคุยกับ Lee Ki-Sang .
ลี คีซัง คือใคร?เขาเป็นเพียงแค่ประธานศูนย์พัฒนาเทคโนโลยีเชิงนิเวศของฮุนได ผู้ซึ่งเป็นผู้นำชะตากรรมของฮุนไดไปสู่ระบบส่งกำลังแห่งอนาคต ไม่นานมานี้ เขายังเป็นคนที่เจรจากับ Volkswagen Group ผ่านงานของทีมเหรียญรางวัล ผ่าน Audi เพื่อโอนเทคโนโลยีของฮุนไดไปยังยักษ์ใหญ่ของเยอรมัน
วิธีที่สาม
หลังจากที่ฉันนั่งเครื่องบินไปลิสบอนแล้ว ฉันก็ได้ตระหนักถึงทุกสิ่งทุกอย่างที่เพิ่งเกิดขึ้น เขาได้ทดสอบรถยนต์ในปัจจุบัน อนาคตของวัตถุชิ้นนี้ที่เราหลงใหล และได้พูดคุยกับชายคนหนึ่งที่เป็นผู้นำการเปลี่ยนแปลงนี้
หากฉันรู้สิ่งนี้มาก่อน ฉันจะพูดอย่างนั้นในวิดีโอนี้ แต่มีหลายครั้งในชีวิตเราที่เราเข้าใจเพียงมิติที่แท้จริงของเหตุการณ์เมื่อเราเดินจากไป
ดูการทดสอบ Hyundai Nexo ของเรา:
ติดตามอินสตาแกรม, เฟสบุ๊คและYouTubeโดย Razão Automóvel และติดตามข่าวสารทั้งหมดในโลกยานยนต์
หากคุณเคยมีโอกาสอ่านบทสัมภาษณ์ของเรากับลี คีซัง คุณรู้อยู่แล้วว่าจุดยืนของฮุนไดเกี่ยวกับอนาคตของรถเป็นอย่างไร ฮุนไดเชื่อว่าภายในปี 2030 เราจะมีตลาดรถยนต์ที่ไม่ จำกัด เฉพาะการจัดหารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ความร้อนและไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่มีวิธีที่สาม
คุณรู้หรือเปล่าว่า...
ในนอร์เวย์ กระบวนการติดตั้งสถานีเติมไฮโดรเจนได้เริ่มขึ้นแล้ว มีบริษัทนอร์เวย์แห่งหนึ่งที่รับประกันการใช้งานสถานีเติมไฮโดรเจนตั้งแต่เริ่มต้นภายในเวลาเพียงเจ็ดวัน
วิธีที่สามเรียกว่า Fuel Cell หรือถ้าชอบก็เรียกว่า Fuel Cell เทคโนโลยีที่มีเพียงไม่กี่แบรนด์เท่านั้นที่เชี่ยวชาญและน้อยคนนักที่จะกล้าออกสู่ตลาด
ฮุนได โตโยต้า และฮอนด้า คือแบรนด์เหล่านี้ เหนือสิ่งอื่นใด เซลล์เชื้อเพลิงเป็นเทคโนโลยีที่ยั่งยืนมากกว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่ ซึ่งในมุมมองของฮุนไดคือ ในระยะยาวไม่ยั่งยืน
การขาดแคลนทรัพยากรธรรมชาติ (ซึ่งจำเป็นสำหรับการผลิตแบตเตอรี่) ประกอบกับความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นอาจส่งผลต่อการสิ้นเปลืองโซลูชันนี้ ค่อยๆ ตั้งแต่ปี 2573 เป็นต้นไป ฮุนไดจึงทำงานอย่างหนักในการปฏิวัติครั้งหน้า นั่นคือ รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง หรือถ้าคุณต้องการรถยนต์ไฮโดรเจน
ความสำคัญของฮุนไดเน็กซัส
ในบริบทนี้ Hyundai Nexo เป็นโมเดลที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อแสดงให้เห็นถึง "ความล้ำสมัย" ของเทคโนโลยีนี้มากกว่าการขายหลายพันหน่วย มันคือโมเดลที่มุ่งเปลี่ยนความคิด
อย่างที่ฉันพูดในวิดีโอ จากมุมมองที่ใช้งานได้จริง มันคือโมเดลที่ขับได้เหมือนกับรถรางทั่วๆ ไป การตอบสนองนั้นเกิดขึ้นในทันที ความเงียบที่เกือบจะสมบูรณ์แบบและความพึงพอใจในการขับขี่ก็อยู่ในแผนการที่ดีเช่นกัน
ทั้งหมดนี้ไม่มีเวลาโหลดขนาดใหญ่หรือปัญหาความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อม โปรดจำไว้ว่าส่วนประกอบหลักของเซลล์เชื้อเพลิงคืออลูมิเนียม ซึ่งเป็นโลหะที่รีไซเคิลได้ 100% ซึ่งต่างจากแบตเตอรี่ที่หลังจากวงจรชีวิตมีมากกว่า "ขยะ" เพียงเล็กน้อย
แต่ Hyundai Nexo คันนี้ไม่ใช่แค่เทคโนโลยี Fuel Cell เท่านั้น นอกจากนี้ Hyundai Nexo ยังเป็นรถยนต์รุ่นแรกของแบรนด์เกาหลีที่เปิดตัวภาษาโวหารและเทคโนโลยีการขับเคลื่อนแบบใหม่ของแบรนด์ ซึ่งเราจะพบเห็นใน Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe และ Ioniq รุ่นต่อไป
ความน่าเชื่อถือ
ฮุนไดรับประกันว่าเซลล์เชื้อเพลิงสามารถทนทานได้ถึง 200,000 กม. หรือ 10 ปี เทียบเท่าเครื่องยนต์สันดาปสมัยใหม่
หมายเลขฮุนไดเน็กซัส
ด้วยข้อมูลประจำตัวเหล่านี้ จึงเป็นเรื่องง่ายที่จะหลีกเลี่ยงกำลัง 163 แรงม้าของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัสแบบแม่เหล็กถาวรและแรงบิดสูงสุด 395 นิวตันเมตร
ค่าที่น่าสนใจมาก ซึ่งทำให้ Nexo ทำความเร็วสูงสุด 179 กม./ชม. (จำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์) และ 0-100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 9.2 วินาที ระยะสูงสุดเกิน 600 กม. โดยเฉพาะช่วง 660 กม. ตามวงจร WLTP ปริมาณการใช้ไฮโดรเจนเฉลี่ยที่โฆษณาอยู่ที่ 0.95 กก./100 กม.
ในแง่ของขนาด เรากำลังพูดถึงรุ่นที่ใหญ่กว่าและหนักกว่า Hyundai Kauai Electric — น้ำหนัก 1,814 กก. สำหรับ Nexo เทียบกับ 1,685 กก. สำหรับ Kauai ตัวเลขที่ไม่มีการโต้ตอบที่ล้อ เนื่องจากการกระจายมวลทำได้ดีมาก