Nardo เป็นหนึ่งในแทร็กทดสอบที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลกเมื่อเปิดประตูครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2518 ศูนย์Nardòประกอบด้วยสนามทดสอบ 3 แห่งและอาคารที่อุทิศให้กับที่พักของทีมวิศวกรและรถยนต์ของพวกเขา การออกแบบดั้งเดิมได้รับการพัฒนาและสร้างโดย Fiat
นับตั้งแต่วันนั้นเป็นต้นมา วัตถุประสงค์ของสนามแข่งรถ Nardo ก็ยังคงเหมือนเดิม นั่นคือเพื่อให้แบรนด์รถยนต์ทุกยี่ห้อสามารถทดสอบรถของตนในสภาพจริงได้โดยไม่ต้องหันไปใช้ถนนสาธารณะ ประเพณีที่สืบสานมาจนถึงทุกวันนี้
ตั้งแต่ปี 2012 สนาม Nardo ซึ่งปัจจุบันได้รับการขนานนามว่า Nardo Technical Center นั้นเป็นของ Porsche วันนี้จำนวนแทร็กที่ประกอบเป็นศูนย์ทดสอบนี้สูงขึ้นมาก มีมากกว่า 20 วงจรที่แตกต่างกัน ซึ่งสามารถจำลองสภาวะที่เลวร้ายที่สุดที่รถสามารถเผชิญได้
การทดสอบเสียงรบกวน
แทร็กสกปรก แทร็กที่เป็นหลุมเป็นบ่อ แทร็กที่เป็นหลุมเป็นบ่อ และเลย์เอาต์ที่ทดสอบความสมบูรณ์ของแชสซีและระบบกันสะเทือน มีแม้กระทั่งวงจรที่ได้รับการอนุมัติจาก FIA เพื่อการกีฬา
พื้นที่ทางตอนใต้ของอิตาลีมีพื้นที่ทั้งหมดเกือบ 700 เฮกตาร์ ห่างไกลจากสายตาของกล้อง
ศูนย์เทคนิค Nardo เปิดทำการ 363 วันต่อปี เจ็ดวันต่อสัปดาห์ ต้องขอบคุณสภาพอากาศที่ยอดเยี่ยมในตอนใต้ของอิตาลี นอกจากผู้สร้างรถยนต์แล้ว ผู้ที่เข้าถึงคอมเพล็กซ์แห่งนี้ได้มีเพียงชาวนาซึ่งได้รับอนุญาตให้สำรวจและเพาะปลูกที่ดินที่อยู่ติดกับวงจรเท่านั้น มิฉะนั้นจะเป็นการเสียที่ดิน การเข้าถึงของเกษตรกรต้องผ่านอุโมงค์จำนวนมากที่ช่วยให้สามารถหมุนเวียนเครื่องจักรทางการเกษตรได้โดยไม่รบกวนการทดสอบวงจร
"แหวน" ของมงกุฎ
แม้จะมีแทร็กทดสอบมากมายที่ประกอบกันเป็น Nardo Technical Center แต่อัญมณีบนเม็ดมะยมก็ยังคงเป็นแทร็กแบบวงกลม เส้นทางที่มีความยาวรวม 12.6 กม. และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 กม. ขนาดที่ช่วยให้มองเห็นได้จากอวกาศ
แทร็กนี้ประกอบด้วยแทร็กที่มีการไล่ระดับสีสูงสี่แทร็ก ในเลนนอกสามารถขับด้วยความเร็ว 240 กม./ชม. โดยให้พวงมาลัยตั้งตรง สิ่งนี้เป็นไปได้เพียงเพราะความลาดชันของแทร็กจะยกเลิกแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางที่รถอยู่ภายใต้
รถที่วิ่งผ่านตรงนั้น
ด้วยลักษณะเฉพาะของศูนย์เทคนิค Nardo จึงเป็นเวทีสำหรับการพัฒนารถยนต์หลายคันในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ซึ่งส่วนใหญ่ทำในลักษณะที่เป็นความลับ ดังนั้นจึงไม่มีบันทึก แต่นอกเหนือจากการทดสอบเพื่อการพัฒนา เพลงอิตาลีนี้ยังทำหน้าที่ (และทำหน้าที่) สำหรับการสร้างสถิติโลก
ในแกลเลอรีนี้ คุณสามารถพบกับพวกเขาบางส่วน:
Mercedes C111 เป็นห้องทดลองกลิ้งของแบรนด์เยอรมันมาหลายปี เรามีบทความมากมายเกี่ยวกับเขาที่ Ledger Automobile
ไม่ใช่กรณีเดียวในโลก
มีแทร็กที่มีคุณสมบัติเหล่านี้มากขึ้นในโลก เมื่อไม่นานนี้ เราได้ให้รายละเอียดว่า "โครงสร้างขนาดใหญ่" เหล่านี้เป็นของแบรนด์เกาหลีด้วยการสนับสนุนจากฮุนได โครงสร้างของมิติที่น่าแปลกใจที่จะพูดน้อย!
14\u00ba ข้อเท็จจริง: Hyundai i30 (รุ่นที่ 2) ได้รับการทดสอบนับพันกิโลเมตร (ทะเลทราย ถนน น้ำแข็ง) ก่อนเข้าสู่กระบวนการผลิต"},{" imageUrl_img":"https:\/\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-4.jpg","caption": ""},{"imageUrl_img":"https :\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-8-- 1400x788.jpg","caption":"มัน อยู่ในอุโมงค์ลมแห่งนี้ ซึ่งจำลองลมได้ 200 กม.\/ชม. ซึ่งฮุนไดทำการทดสอบแอโรไดนามิกของรถรุ่นต่างๆ เพื่อลดการบริโภคและเพิ่มความสะดวกสบายด้านเสียง"}]">
นัมยัง. ศูนย์ทดสอบที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของฮุนได
แต่มีมากกว่านั้น... ในเยอรมนี Volkswagen Group เป็นเจ้าของอาคาร Ehra-Leissen ซึ่งเป็นที่ที่ Bugatti ทำการทดสอบรถยนต์ ศูนย์ทดสอบนี้ตั้งอยู่ในพื้นที่น่านฟ้าที่สงวนไว้และมีระดับความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานทางทหาร
ในทางกลับกัน General Motors เป็นเจ้าของ Milford Proving Grounds คอมเพล็กซ์ที่มีลู่วิ่งแบบวงกลมและเลย์เอาต์ที่เลียนแบบมุมที่มีชื่อเสียงที่สุดของวงจรที่ดีที่สุดในโลก พนักงานของ GM ต้องใช้เวลาหลายปีในการเข้าถึงคอมเพล็กซ์แห่งนี้
มีตัวอย่างมากมาย แต่เราปิดท้ายด้วย Astazero Hällered ซึ่งเป็นศูนย์ทดสอบที่เป็นของกลุ่มที่ก่อตั้งโดย Volvo Cars รัฐบาลสวีเดน และหน่วยงานอื่นๆ ที่ทุ่มเทให้กับการศึกษาความปลอดภัยของรถยนต์
ระดับของรายละเอียดในศูนย์แห่งนี้ยอดเยี่ยมมากจนวอลโว่จำลองตึกจริง เช่น ตึกในฮาร์เล็มในนิวยอร์กซิตี้ (สหรัฐอเมริกา)
พื้นที่นี้จำลองถนนในฮาร์เล็ม ไม่ลืมแม้แต่ด้านหน้าของอาคาร
เราขอเตือนคุณว่าภายในปี 2020 วอลโว่ต้องการบรรลุเป้าหมาย "ไม่มีอุบัติเหตุร้ายแรง" ที่เกี่ยวข้องกับรุ่นของแบรนด์ พวกเขาจะทำมันได้หรือไม่ ความมุ่งมั่นไม่ขาด