ANG clio , na nagdiriwang ng ika-30 anibersaryo nito ngayong taon, ay isa sa mga pinakakilala at pinakamatagumpay na modelo sa B-segment — ito pa nga ang nangunguna sa pagbebenta ng segment — ngunit kahit na hindi ito nakatakas sa malakas na hangin ng pagbabago na dumadaan sa industriya, na lumilipas. na mayroon na ngayong hindi pa nagagawang hybrid na variant, ang Renault Clio E-Tech.
Ang hybrid na variant na ito ay sumasali sa isang malawak na hanay ng mga makina (ang pinakakumpleto sa kasaysayan nito) na kinabibilangan ng mga variant ng Diesel, petrolyo at LPG. Isang 100% electric variant lamang ang tila nawawala, ngunit para sa Renault ay mayroong Zoe.
Sa segment na ito, kakaunti pa rin ang sumunod sa hybrid path — tila mas marami ang 100% electric proposal — kaya ang mga karibal nitong nakuryenteng Clio ay limitado sa Toyota Yaris at Honda Jazz.
Ang lahat ng mga ito ay "full-hybrids" o full hybrids, ngunit hindi sila plug-in, iyon ay, hindi posible na ikonekta ang mga ito sa mains. Kasalukuyang nagcha-charge ang baterya, sa tuwing tayo ay magdedecelebrate, magpreno o bumababa. Ang baterya na nagbibigay ng Clio E-Tech at ang mga karibal nito ay mas maliit kaysa sa isang plug-in hybrid, na hindi man karaniwang nag-a-advertise ng electric autonomy.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Gayunpaman, sinabi ng Renault na, sa mga lungsod, ang Clio E-Tech ay nakakapag-circulate hanggang 80% ng oras gamit ang electric motor na nag-iisa. Paano ito posible? Dahil mas madalas ang mga stop-start sa mga urban circuit, magkakaroon ng mas maraming pagkakataon para mabawi ang enerhiya sa panahon ng deceleration at braking, para mas madalas na makialam ang electric motor.
Ang resulta ay napakababa ng pagkonsumo. Ganun ba talaga? Buweno, upang malaman kung ginagawa ng Clio E-Tech ang lahat ng ipinangako nito, oras na upang subukan ito.
tulad ng iyong sarili
Sa labas man o sa loob, ang mga pagkakaiba sa pagitan ng Renault Clio E-Tech at ng iba pang miyembro ng pamilya ay umuusad sa mga detalyeng nangangailangan ng mahusay na kapangyarihan sa pagsusuri.
Kaya, sa labas ay mayroon kaming mga tradisyonal na logo at isang partikular na idinisenyong bumper, habang sa loob ang mga pagkakaiba ay limitado sa higit pang mga logo at impormasyon tungkol sa hybrid system sa dashboard (na may 7"), pati na rin ang karagdagang menu sa screen ng infotainment system (na may 9.3”).
Bukod dito, ang kalidad ng mga materyales ay naglalagay ng Clio sa tuktok ng segment sa kabanatang ito, pati na rin ang pagpupulong ay nagpapakita, dahil sa kawalan ng parasitiko na ingay, isang malinaw na ebolusyon kumpara sa mga unang halimbawa ng henerasyong ito na umabot sa merkado. .
Nanatiling hindi nagbabago ang onboard space, na inilalagay ang Clio E-Tech sa average ng segment sa kabanatang ito. Sa wakas, ang pag-install ng baterya na may kapasidad na 1.2 kWh ay humantong sa trunk na bumaba mula sa isang reference na 391 liters sa isang mas katamtaman na 254 liters. Bilang paghahambing, ang Yaris ay nag-aalok ng 286 litro at ang Jazz, na kumukuha ng MPV format, ay may 304 litro.
At sa likod ng manibela?
Ang Clio E-Tech ay dynamic na pinananatiling buo ang mga parchment ng French na modelo. Sa isang kawili-wiling kumbinasyon ng kaginhawahan at paghawak, ang bahagyang magaan na pagpindot lamang ng mga kontrol ay tila naglalagay ng "preno" sa isang mas mahusay na pakiramdam ng koneksyon sa kotse at sa kalsada.
Ang automatic teller ay makinis at kaaya-aya.
Sa isang mahusay na nakakamit na chassis at direktang pagpipiloto, ang hybrid na Clio na ito ay pinagsasama rin ang isang agarang tugon sa accelerator (pangunahin sa "Sport" mode) na tipikal ng mga modelo na nilagyan ng hybrid system.
"Takdang-Aralin" nang maayos
Ang Renault ay maaaring maging ang pinakabagong tatak upang maabot ang "niche" ng mga hybrid na SUV, gayunpaman, sa gulong ng Clio E-Tech, medyo maliwanag na ang Renault ay naghanda nang mabuti para sa "labanan" na ito.
Para sa isang panimula, mayroon kaming higit na kapangyarihan kaysa sa dalawang pangunahing karibal. Ang kasal sa pagitan ng 1.6 l atmospheric gasoline engine na may dalawang de-kuryenteng motor ay nagresulta sa 140 hp ng pinagsamang maximum na lakas at 144 Nm. Well, iyon ay higit pa sa 116 hp na Toyota Yaris at 109 hp na inaalok ng Honda Jazz.
Bagama't hindi ito nagsasalin, sa papel, sa superior performance, kahit man lang sa metric na 0-100 km/h, kung saan ito ang pinakamabagal sa tatlo, kahit na sa loob ng ilang ikasampu ng isang segundo. Gayunpaman, sa totoong mundo, ito ang Clio E-Tech na tila may pinakamalaking baga, lalo na pagdating sa pagharap sa mas matarik na pag-akyat, o sa acceleration recovery.
Ang transmission ay ngayon ang namamahala sa isang evolved multi-speed automatic gearbox, na may teknolohiyang minana mula sa Formula 1, na ang operasyon ay kawili-wiling makinis.
Sa katunayan, ang "smooth" ay maaaring maging mahusay na salita para sa buong paggana ng hybrid system na ito, na ang paglipat sa pagitan ng electric mode at ang combustion engine ay halos hindi mahahalata. Higit pa rito, tulad ng nakita ko sa lungsod, ang pangako na ang Clio E-Tech ay may kakayahang magpalipat-lipat sa halos 80% ng oras sa isang urban circuit sa 100% electric mode.
Sa ganitong paraan lamang posible na bigyang-katwiran ang pagkonsumo sa mga lunsod o bayan, sa hanay na 3 hanggang 4 l/100 km. Sa mas minamadaling paggamit, nananatiling mababa ang pagkonsumo, hindi tumataas nang lampas sa 5.5 hanggang 6 l/100 km, at kahit sa motorway ay posibleng gumawa ng mga average na 4.5 l/100 km, tulad ng sa isang… Diesel.
Tama ba sa akin ang kotse?
Sa lahat ng mga katangian na ginawa ang Renault Clio na isang sistematikong nangunguna sa SUV segment, ang Clio E-Tech na ito ay ang perpektong pagpipilian para sa mga nagbibiyahe karamihan sa mga urban na lugar.
Sa puwang na ito ang hybrid na sistema ay higit na nagniningning at naroroon na pinapayagan nito ang pinakamalaking pagtitipid, hindi man lang nagdadala ng karaniwang "abala" ng mga plug-in na hybrid, tulad ng pagdadala nito.
Gayunpaman, huwag isipin na para lamang sa mga taga-lunsod na ang Clio E-Tech na ito ay nagpapakita ng sarili bilang isang magandang opsyon. Matipid din sa bukas na kalsada at sa presyo na hindi mas mataas kaysa sa mga variant ng combustion engine-only (ngunit may higit na lakas), ito ay isa sa mga pinakamahusay na pagpipilian sa buong hanay ng French SUV.