Ang pinakamalaking balita sa mga nakaraang araw ay ang bulung-bulungan na isinasaalang-alang ng Apple ang paggawa ng kotse. Sabi ko sabi-sabi kasi hindi pa confirmed. Ngunit ito ay napakahalagang balita na ganap nitong nilunod ang mga pre-release na nagsimulang ipahayag para sa Geneva Motor Show.
Noon pa man ay alam na ni Steve Jobs na ang mga produkto ng Apple ay bumuo ng isang ecosystem na gagawing higit na umaasa ang mga user sa kanilang mga produkto.
Bagama't hindi pa nakumpirma ang bulung-bulungan, may tatlong mahahalagang katotohanan na naging sanhi ng paglitaw nito:
1. May team ang Apple na nagtatrabaho sa pagbuo ng anumang bagay na nauugnay sa industriya ng automotive. Mayroong kahit ilang kumpanya kung saan kinontrata ang tatak at mayroong code name para sa posibleng proyektong ito: Titan. Kabilang sa malalakas na pagpirma ang dating vice president ng Ford na si Steve Zadesky o dating Mercedes-Benz Research & Development CEO na si Johann Jungwirth. Ang isa sa mga taong nakaupo sa board ng Apple ay nasa board of directors din ng Ferrari. Ang CEO ng Tesla mismo ay umamin na hinahabol ng Apple ang mga empleyado nito, nangako ng $250,000 na bonus at 60% na pagtaas ng suweldo.
2. Alam na ang mga detalyeng nauugnay sa sasakyan. Dapat na de-kuryente ang propulsion at maaaring minivan. Ang "Minivan" dito ay isang paraan ng pagsasabi - ang MPV format ay ang pinaka-ginalugad ng mga kumpanyang gustong baguhin ang kotse, pangunahin dahil sa mga kakayahan nito sa kaginhawaan. Kung iisipin pa rin natin na ang isa sa mga susunod na teknolohikal na tagumpay sa industriya ng sasakyan ay autonomous na pagmamaneho, ang kotse ay dapat na isang silid kaysa sa sabungan. At mula sa alam natin sa ngayon, ang pinakamalapit na configuration ay ang minivan.
3. At panghuli, pera. Sa mga resulta ng record noong nakaraang taon, madaling mamuhunan ang Apple sa pagbuo ng kotse. Upang makita kung hanggang saan ito posible, pag-usapan natin ang tungkol sa mga numero: ang halaga ng pag-assemble ng isang linya ng pagpupulong ay humigit-kumulang dalawang bilyong euro (Autoeuropa, sa Palmela, nagkakahalaga ng 1970 milyon). Ang magagamit na kapital ng tagagawa ng iPhone ay kasalukuyang 178 bilyong euro.
Gayunpaman, ang ilan ay medyo may pag-aalinlangan tungkol sa posibilidad ng Apple na gumawa ng kotse. Ang pinakamalapit na bagay na nakita natin dito ay ang Tesla. Ang pagpasok ng isang bagong tagagawa tulad ng kumpanya ng Cupertino ay magkakaroon lamang ng kabuluhan kung ito ay suportado ng teknolohikal na pagbabago at disenyo, ang mahusay na mga vector na nag-ambag sa tagumpay nito. Iyan ang ginawa ni Tesla.
Ngunit ang mga inaasahang numero ay masyadong maliit para sa isang kumpanya tulad ng Apple. Tulad ng ipinaliwanag dito sa artikulong ito, bilang karagdagan sa maliit na volume, mayroon ding mga margin ng kita. Tesla, sa sandaling ito, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala, ay nawawalan ng pera at ito ay magiging ganoon hanggang 2020. Sa kabilang banda, ang inaasahan ng pagbabalik ay napakababa din. Bakit mamumuhunan ang Apple sa isang mababang margin na negosyo kung ito ay ginagamit sa mga produkto na higit na kumikita habang tumatagal?
Ang kumpanya ay mayroon nang produkto para sa sektor ng automotive: CarPlay. Noon pa man ay alam na ni Steve Jobs na ang mga produkto ng Apple ay bumuo ng isang ecosystem na gagawing higit na umaasa ang mga user sa kanilang mga produkto. Ang "digmaan" sa Adobe, kasama ang Flash, ay isa sa mga nakikitang mukha ng diskarteng ito. Ang iTunes ay isang pagtatangka (nanalo) na manguna sa merkado para sa legal na pag-download ng musika.
Ang mga kotse ay lalong nagdadala ng mga operating system mula sa ibang mga kumpanyang may higit na karanasan sa paggamit, gaya ng Google at Microsoft. Hindi ba ito ang digmaang gustong bilhin ng Apple?
Tiyaking sundan kami sa Facebook
Mga larawan: Franc Grassi