Hanggang ngayon ay halos nakalaan lamang at para lamang sa mga premium na tatak, kung saan ang German Mercedes-Benz sa front line, ang mga van bilang pagpapahayag ng istilo, na inspirasyon ng shooting brakes, ay umaabot na ngayon sa mga generalist brand, sa pagpapakilala ng Kia ProCeed.
Pagpapakita ng isang dapat na ambisyon para sa premium na uniberso — lalo na pagkatapos na ilunsad na ng brand ang “Gran Tourer” Stinger —, o walang iba kundi isang pagsisikap na igiit ang isang bago, mas kapana-panabik na imahe, ito ang panimulang punto para sa isang pag-uusap sa Kastila na si Emilio Herrera, Pinuno ng Operasyon para sa Kia Europe. Kung saan nagkaroon ng usapan hindi lamang tungkol sa bagong "beautiful girl" ng South Korean brand, kundi pati na rin sa Diesel, electrification, mga teknolohiya, pagpoposisyon... at, sa pamamagitan ng paraan, mga bagong modelo!
Magsimula tayo sa pangunahing dahilan ng ating pag-uusap, ang bagong shooting brake, ang Kia ProCeed. Ano ang nagtutulak sa isang pangkalahatang tatak tulad ng Kia na pumasok sa isang teritoryo na, hanggang ngayon, ay tila nakalaan lamang at para lamang sa mga premium na tatak?
Emílio Herrera (ER) — Ang Kia ProCeed ay ang debut ng brand sa isang market segment kung saan, maliban sa Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, halos walang kompetisyon. Sa ProCeed, nilalayon naming mag-alok ng isang produkto na hindi lamang naglalayong pagsama-samahin ang mga aesthetics at functionality, ngunit upang matiyak din ang ibang visibility para sa brand, sa pang-araw-araw na mga kalsada. Gusto naming mas mapansin ng mga tao ang brand, na makilala ang isang Kia kapag nakita nilang pumasa ito...
Nangangahulugan ito na ang pagbebenta ay hindi ang pinakamahalagang bagay ...
ER - Wala sa ganyan. Ang katotohanan na ito ay isang panukalang imahe ay hindi nangangahulugan na hindi namin iniisip ang tungkol sa dami ng mga benta. Sa katunayan, naniniwala kami na ang ProCeed ay kakatawan sa humigit-kumulang 20% ng kabuuang benta ng hanay ng Ceed, kung hindi higit pa. Karaniwan, sa bawat limang Ceed na ibinebenta, isa ang magiging ProCeed. Mula sa simula, dahil ito ay isang panukala na, sa kabila ng panlabas na disenyo, ay hindi nawala ang praktikal na aspeto nito, na mas functional kaysa sa tatlong-pinto, na inalis na mula sa hanay.
Gayunpaman, ito ay isa pang kotse na, tulad ng nasabi na nila, ay ibebenta lamang sa Europa ...
ER - Totoo, ito ay isang kotse na dinisenyo, ginawa at ibinebenta lamang sa Europa. Bukod dito, hindi ito isang panukala na akma sa mga pangunahing kinakailangan, halimbawa, sa merkado ng Amerika, kung saan ang pinaka-hinihingi ay ang mga malalaking kotse, ang tinatawag na mga pick-up truck...
Para sa mga merkado tulad ng American, Kia ang Stinger, kahit na ang mga benta ay hindi eksakto sa dami...
ER - Para sa akin, hindi ako nag-aalala sa mga numero ni Stinger. Sa katunayan, hindi namin naisip ang Stinger bilang isang modelo na maaaring magdagdag ng lakas ng tunog, dahil ito ay isang segment na pinangungunahan ng mga tatak ng Aleman sa loob ng mahabang panahon. Ang talagang gusto namin sa Stinger ay, makatarungan at tanging, ipakita kung ano ang alam din ng Kia kung paano gawin. Sa ProCeed, magkakaiba ang mga layunin — ang kotse ay may parehong layunin tulad ng Stinger, upang palakasin ang imahe ng tatak, ngunit sa parehong oras, dapat itong mag-ambag sa pagtaas ng mga volume ng benta. Naniniwala ako na, lalo na mula sa sandaling sumulong kami sa mga pinakapangunahing bersyon, ang ProCeed ay maaari pa ngang maging isa sa mga pinakamabentang modelo sa loob ng saklaw ng Ceed.
"Mas gugustuhin kong magbenta ng mas maraming ProCeed kaysa sa mga Ceed van"
Kaya paano ang Ceed van, na inihayag din? Hindi ba sila tatakbo sa panganib ng cannibalization sa pagitan ng dalawang modelo?
ER - Oo, posibleng may ilang cannibalization sa pagitan ng dalawang modelo. Gayunpaman, ito ay isang bagay na hindi nag-aalala sa amin, dahil, sa huli, ang parehong mga kotse ay gagawin sa parehong pabrika at, para sa amin, ito ay ginagawa sa amin na magbenta ng isang modelo bilang isa pa. Ang mahalaga ay tumataas ang kabuuang dami ng naibentang Ceed kumpara sa kasalukuyan. Gayunpaman, sinasabi ko rin na mas gusto kong magbenta ng mas maraming ProCeed kaysa sa mga van. Bakit? Dahil ang ProCeed ay magbibigay sa atin ng mas maraming imahe. At wala nang isa pang shooting brake sa hanay, maliban sa isang ito...
Nagsalita ka kanina tungkol sa posibilidad ng paglunsad ng iba, mas pangunahing mga bersyon ng ProCeed. Paano sa tingin mo gawin iyon?
ER - Ang ProCeed shooting brake ay unang ilulunsad sa dalawang bersyon, GT Line at GT, at inaasahan namin na ang una ay magbebenta ng higit pa kaysa sa pangalawa, bagama't laging nakadepende ito sa mga merkado. Sa paglaon, maaari kaming maglunsad ng mas madaling ma-access na mga bersyon, kahit na bilang isang paraan upang masakop ang isang mas malawak na lugar ng merkado, na tiyak na gagawing mas mataas ang bigat ng ProCeed sa kabuuang benta ng saklaw ng Ceed kaysa sa 20% I. nabanggit...
Pa rin tungkol sa layunin ng pagpapalakas ng imahe ng tatak, pagkatapos ay posible na asahan ang higit pang mga produkto sa bagay na ito...
ER - Oo, sa palagay ko... Kahit na ang layunin ng tatak ay, mula ngayon, sa tuwing maglulunsad kami ng bagong produkto, may mas emosyonal na bersyon, ang tinawag ko nang “fun factor”. Sa madaling salita, ginagawa sa mga customer ang ideya na bibili ako ng kotse dahil praktikal ito, ngunit dahil gusto ko ang mga linya, masaya ako sa likod ng manibela…
“Premium? Wala sa ganyan! Kami ay at magpapatuloy na maging isang pangkalahatang tatak"
Nangangahulugan ba ito na ang abot-kaya at abot-kayang Kia phase ay isang bagay ng nakaraan?
ER - Wala sa mga iyon, iyon ay isang prinsipyo na nais nating panatilihin. Ang Kia ay isang pangkalahatang tatak, hindi kami isang premium na tatak, hindi namin nais na maging isang premium na tatak, kaya kailangan naming mapanatili ang isang sapat na presyo; ang tawag sa English ay “value for money”. Hindi tayo magiging pinakamura sa merkado, hindi rin tayo ang pinakamahal; oo, tayo ay magiging isang pangkalahatang tatak, na naglalayong mag-alok ng kaunti pang emosyon, atraksyon!
Ito, sa kabila ng pandarambong na ito sa premium na teritoryo...
ER - Talagang ayaw naming maging isang premium na tatak! Hindi ito isang bagay na nakakaakit sa amin, ni hindi namin nilalayon na maging sa antas ng Volkswagen. Nais naming magpatuloy na maging isang pangkalahatang tatak. Ito ang aming layunin!…
At, sa pamamagitan ng paraan, na may pinakamalaking garantiya sa merkado...
ER - Iyon, oo. Siyanga pala, balak naming palawigin din ang 7-taong warranty sa mga Selective na sasakyan. Gayunpaman, ipapakita namin, na sa Paris Motor Show na, ang 100% electric Niro, na may WLTP autonomy na 465 km, kasama rin ang isang pitong taong warranty. Ito ay, samakatuwid, isang hakbang upang magpatuloy…
"Ang 95 g/km ng CO2 sa 2020 ay magiging isang mahirap na target na makamit"
Speaking of electrics, kailan kaya ang electrification, halimbawa, ng mga best seller na Sportage at Ceed?ER - Sa kaso ng hanay ng Ceed, ang electrification ay unang makakarating sa limang pinto, sa iba't ibang paraan — bilang mild-hybrid (semi-hybrid) para sigurado; bilang isang plug-in hybrid, masyadong; at maaari tayong magkaroon ng ilang higit pang mga sorpresa sa malapit na hinaharap. Ang Sportage ay magkakaroon din, garantisadong, isang mild-hybrid na bersyon ng 48V, bagama't maaari rin itong magkaroon ng iba pang mga solusyon...
Nangangako ang mga bagong kinakailangan sa paglabas na hindi madaling matugunan…
ER - Hindi natin dapat kalimutan na ang lahat ng mga tatak ay kailangang sumunod sa 95 g/km ng CO2 sa karaniwan sa pamamagitan ng 2020. At ito ay napakahirap sa isang merkado na umabandona sa Diesel at kung saan ang mga sasakyan ay lumalaki. Mayroong dalawang negatibong uso na humahadlang sa mga pagsisikap na sumunod sa mga bagong regulasyon ng CO2, at ang tanging paraan para mabawasan ito ay sa pamamagitan ng mga de-koryenteng bersyon, plug-in hybrids, hybrids, mild-hybrids, atbp. Sa aming kaso, inilunsad na namin ang 48V mild-hybrid Diesel, sa susunod na taon ay darating ang gasolina na mild-hybrid, at ang layunin ay upang bumuo ng higit at higit pang mga produkto batay sa mga teknolohiyang ito, palawakin ang mga ito sa aming buong hanay…
"Ang pagbebenta sa pagitan ng anim at walong milyong mga kotse ay magiging pangunahing"
Kaya kung ano ang tungkol sa pagpoposisyon ng Kia, vis-à-vis Hyundai, sa loob ng grupo mismo, paano?
ER - Sa loob ng patakaran ng grupo, masisiguro kong hindi rin nilayon ng Hyundai na maging premium. Ngayon, mula noong si Peter Schreyer ay naging pangulo ng mundo para sa disenyo, ang sinisikap naming gawin ay ang pag-iba-iba hindi lamang ang dalawang tatak, kundi ang mga modelo mismo. Halimbawa, hindi kailanman magkakaroon ng shooting brake ang Hyundai! Basically, we are going to have to have to differentiate ourselves more and more, para walang cannibalization, dahil patuloy na makikipagkumpitensya ang Hyundai at Kia sa parehong mga segment.
Gayunpaman, nagbabahagi sila ng parehong mga bahagi ...
ER - Naniniwala ako na ang pagbabahagi ng mga bahagi, at samakatuwid ang mga gastos sa pagpapaunlad, ay magiging isang lalong mahalagang aspeto sa sektor na ito. Ang pagkakaroon ng sapat na malaking volume, sa pagitan ng anim hanggang walong milyong mga kotse sa isang taon, upang pondohan ang pagbuo ng mga bagong solusyon upang dalhin ang mga ito sa merkado nang mas mabilis at mas mabilis, ay magiging lalong mahalaga. At pagkatapos, kailangan ding magkaroon ng napakahusay na heograpikal na pamamahagi, sa halos lahat ng bansa sa mundo, upang mabuhay, sa mga darating na taon...
Sa madaling salita, halos wala tayong makikitang Kia "N" sa kalsada...
ER - Paano ang Hyundai i30 N? Wala sa ganyan! Sa katunayan, ang ganitong uri ng produkto ay may katuturan lamang sa isang tatak tulad ng Hyundai, na kasangkot sa mga rally, sa kompetisyon. Wala kami sa mundong iyon, kaya gagawa kami ng mga bersyon ng sports, oo; may kakayahang maghatid ng kasiyahan sa pagmamaneho, oo; ngunit iyon ay hindi kailanman magiging isang "N"! Ito ba ay isang Ceed GT o isang ProCeed... Ngayon, totoo rin na binago namin ang disenyo, pinapahusay ang karanasan sa pagmamaneho, at lahat ng ito ay nagawa sa tulong ng isang German na ginoong nagngangalang Albert Biermann. Sa katunayan, sa aking opinyon, ito ay talagang isang mahusay na pag-sign, na nabigyang-katwiran din ng mga reaksyon na mayroon kami mula sa iba't ibang media, kabilang ang mga Aleman, na isinasaalang-alang na ang karanasan sa pagmamaneho sa aming mga sasakyan ay bumuti nang husto. Kahit na binibigyan sila ng mas mataas na grado kaysa sa Volkswagen Golf!
Mag-subscribe sa aming Youtube channel.