“Guilherme, this weekend kukunan ba natin ng litrato ang Trophy?”. “No Maccario, let’s not go” — sagot ko kay Gonçalo Maccario bago pa man siya magpatuloy sa pagsasalita. "Ang weekend na ito ay para sa dalawa lang".
Kumuha ako ng kalahating dosenang piraso ng damit, nagtabi ng pera para sa panggatong, at umalis patungo sa Serra da Arrábida, ang aking huling hantungan ay ang aking minamahal na Alentejo.
Tulad ng alam mo, ang bagong henerasyon ng Mégane ay umalis na at ito ay isang oras na lamang bago ang R.S. (sa mga imahe) ay ilagay sa mga papeles para sa reporma. Sa harap nito, kinailangan naming sumayaw ng "huling tango".
Bakit? Dahil ang Renault Mégane R.S. Trophy ay sa aking opinyon (at maliban sa isang mas mahusay na opinyon…) ang pinaka-visceral, transcendent at apotheotic na FWD na namaneho ko.
At tingnan mo, halos lahat sila ay namaneho ko na. Kailangan ko lang ng bagong Type R.
Hindi para maging hindi patas sa SEAT Leon CUPRA 280 o sa Golf R, sinasabi ko ito na nakakalimutan ang mga sukat ng habitability, ang praktikal na bahagi, ang kagamitan, atbp. O sa ibang paraan: pagdating sa mga purong sensasyon sa pagmamaneho, ang R.S. Trophy ay ang "hari ng bloke". Maaaring hindi ito ang pinakamabilis. Ngunit sa mga sensasyon ito ay.
Mas mababa sa 50 000 euros, halos imposibleng makahanap ng modelong may kakayahang magpawis sa atin sa jersey gaya ng ginagawa ng R.S. Trophy.
Maaaring may iba pang mga modelo na mas masaya at naa-access sa pagmamaneho (tulad ng mayroon), ngunit ang isa lamang na epektibong humahamon sa ating mga pandama at nagpapahawak sa atin sa gulong na parang umaasa dito ang bukas — at talagang... — ito ba.
Sa lahat ng iyon, hindi ko siya kayang bitawan nang hindi siya pinangungunahan kahit isang beses. Ang mga larawan ay isang kahihiyan dahil ang mga ito ay kinuha gamit ang isang mobile phone na may resolusyon ng isang "patatas".
Medyo late akong umalis ng bahay pero maaga akong nakarating sa Arrábida (may regalong ito si Megane…).
Sa Serra da Arrábida na puno ng mga tao at siklista, saglit kong pinatay ang mode na «race» sa RS button (sa kaliwang bahagi ng manibela) at nagpasyang mawalan ng hininga sa mga landscape, hindi sa pagpepreno. Kaligtasan higit sa lahat.
Higit pa rito, sa pagtakas sa "normal" na mode, naramdaman kong hindi na ako nakikialam sa mga ritwal ng pagsasama ng mga cicadas at iba pang mga insekto na tumatahan sa magandang reserbang kalikasan na ito.
Bilang isang biro, tinakot ko lang ang isang pares ng magkasintahan na nakatayo sa gilid ng kalsada na may isang rater festival. At hindi man lang ako naniningil ng ticket. Sino ang isang kaibigan sino ito?
Pagdating sa Setúbal huminto ako para uminom ng kape (€0.60) at muling mag-stock ng Mégane (€60…). Hinintay ko ang gabi at ang lamig upang gawing disyerto ang Serra da Arrábida. Oras na para... alam mo. Braaaaaap, fsssiiuuuu!
Tara na sa sensations! Alam nang maaga na wala akong sasabihing bago, ang Cup chassis ng Mégane R.S. Trophy ay banal lamang.
Lakasan ang loob na tuklasin ito at tumugon ito sa halos telepatikong paraan.
Ang mga suspensyon ng Öhlins at Brembo brake ay walang pagod at perpektong magkakasama sa buong pakete. Pinakamahusay na kasosyo para sa isang nasunog na rubber tango at tuktok na halik? Mahirap.
Ang bilis ng R.S. Trophy sa mga kurba ay halos sumasalungat sa mga batas ng pisika.
"Upang punan ang mga wrinkles na ito, Renault Sport ( hello sa inyo guys! ) nilagyan ang Tropeo ng kamangha-manghang Akrapovic exhaust system.”
Alam mo ba ang oras ng paghihintay na ginagawa natin sa mga transition sa kanan at kaliwa (o vice versa) na naghihintay para sa muling pagbabalanse ng masa upang maibalik ang sasakyan sa nilalayong tilapon? Sa Mégane R.S. Trophy hindi na kailangang maghintay. Ito ay pag-iisip at pagpapatupad! Ganun lang. Walang hihigit at walang kulang. Sa pagitan namin pinipigilan ang aming hininga ngunit iyon ay bahagi ng karanasan.
Sa equation na ito ng napakaraming pagganap, dapat kong sabihin na pagkatapos na subukan ang iba pang 2.0 Turbo petrol engine, ang tanging elemento na nagsisimulang magpakita ng bigat ng mga taon sa set na ito ay talagang ang makina.
Dumating at nananatili ang 275 hp ngunit ang engine ay masyadong maikli ang rev range at ang gear ay naghihirap para dito — masyadong mababa ang isang gear ay nakakasagabal sa balanse ng kotse sa suporta (ito ay masyadong natigil) at isang mas mataas na gear ay nagpaparusa sa amin sa paglabas sa sulok (ang makina ay bumunot ng perpektong rotation zone).
Upang punan ang mga tupi na ito, nilagyan ng Renault Sport (salamat sa inyo!) ang Tropeo ng kamangha-manghang sistema ng tambutso mula sa Akrapovič. Kapag uminit ang exhaust manifold, mayroong mga taga-rate para sa lahat ng panlasa (maliban sa mga hindi…).
Mamimiss kita(!!!) sa hindi pagsang-ayon na tingin ng ilang tao kapag dumating ang dilaw na Mégane na ito sa isang traffic light!
kinabukasan
Speaking of the future ngayon. Tulad ng alam mo, ako ay nasa internasyonal na pagtatanghal ng bagong Mégane na naganap sa Portugal. Sinamantala ko ang pagkakataong tanungin ang development team para sa bagong Renault Mégane, kung paano ang susunod na R.S., ngunit sarado sila sa mga puso — makakahanap ka ng ilang tsismis dito.
Sa anumang kaso, ang koponan ng Renault Sport ay kailangang magtrabaho nang husto upang malampasan ang henerasyong ito: napakagandang chassis, manual na gearbox, mga suspensyon na «itim na binti», mekanikal na kaugalian, kamangha-manghang pagpipiloto . Renault Sport, huwag gawing madali p-o-r f-a-v-o-r!
Samantalang ako, nakaligtas ako sa tukso na bumili ng R.S., bago o gamit, anuman. Sa 30 taong gulang, mayroon pa rin akong mga buto at puso na makayanan ang pang-araw-araw na pakikipag-ugnay sa makinang ito — na, kahit na hindi komportable, ay hindi rin hindi komportable.
Ang problema ay pagkonsumo, higit sa 15 l/100km sa mabilis na bilis at sa isang lugar sa pagitan ng 8 o 9l/100 km sa normal na bilis. Hindi ko kayo mabigyan ng konkretong numero dahil lagi na lang akong napapadaan sa tukso ng “ok, more curves na lang!”. Huwag gawin ito sa maling paraan, ngunit ito ay isang paalam...
Kung mayroon ka, binabati kita. Ayoko sa iyo.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a