Ang Lotus 3-Eleven ay ang pinakamabilis at pinakamahal na Lotus kailanman. Ngunit kahit na ang 3-Eleven ay hindi maaaring mabawasan ang pagkabigla ng isang SUV na may simbolo ng Lotus.
Naging host ang Goodwood Festival sa pagpapakilala ng Lotus 3-Eleven, ang pinakamabilis at pinakamahal na Lotus kailanman at marahil ang pinakadalisay at pinaka hindi na-filter na pagpapahayag ng kung ano talaga ang Lotus. Mula sa Lotus plus Lotus na kasalukuyang umiiral ay magiging mahirap na matunaw ang pagtalon sa opisyal na inihayag na SUV ng brand, malamang na ang Lotus minus Lotus sa kalsada sa hinaharap. Paano ito nangyari?
Magsimula tayo sa dito at ngayon. Ang Lotus 3-Eleven ay ang kamangha-manghang susunod na hakbang sa muling pagpapasigla ng tatak, pagkatapos ng Evora 400.
Available sa mga bersyon ng Road o Race, ang 3-Eleven sa esensya ay isang track car, ang absolute machine para sa track-days, ngunit inaprubahan para gamitin sa mga pampublikong kalsada (Road). Ang pinagmulan ng konsepto at pangalan ay nasa orihinal na Eleven, ipinanganak noong huling bahagi ng 1950s, at, kamakailan, na-recover noong 2-Eleven (2007).
Balistic talaga ang 2-Eleven. Nagmula sa 2006 Lotus Exige S, na may 255hp para gumalaw lamang ng 670kg, gamit ang effervescent 4 cylinder Toyota 2ZZ-GE, na idinagdag ng compressor. Ang 3-Eleven, sa pamamagitan ng inihayag na mga detalye, ay nagtataas ng mga kakayahan ng hinalinhan nito sa isang ganap na naiibang antas.
KAUGNAYAN: Ito ang Lotus Elise S Cup
Salamat sa 3.5 litro na V6 - nagmula rin sa isang Toyota unit - na inilagay sa likuran sa isang transverse na posisyon at na-supercharge din sa pamamagitan ng compressor, nagreresulta ito sa 450bhp (458hp) sa 7000rpm at 450Nm sa 3500rpm. Halos hindi nito matimbang ang 670kg ng hinalinhan, dahil sa mas mabigat na V6 at isang chassis na may sukat na humawak ng higit sa 200hp. Gayunpaman, nakakabilib ang ina-advertise na mas mababa sa 900kg, na nagreresulta sa power-to-weight ratio na mas mababa sa 2 kg/hp! Visceral!
Ang parehong bersyon ng 3-Eleven ay gumagamit ng Torsen-type limited-slip differential, at nakaupo sa magaan na 18″ harap at 19″ na gulong sa likuran, na may 225/40 R18 sa harap at 275/35 R19 na gulong sa likuran. Ang AP Racing ay nagbibigay ng braking system, na may 4 na brake calipers bawat disc, at ang ABS ay mula sa Bosch, sa kabila ng mga pagsasaayos na ginawa ng Lotus. Nagtatampok din ito ng roll cage, na ang bersyon ng Race ay nagdaragdag ng higit pang mga elemento upang sumunod sa mga regulasyon ng FIA.
Bago rin ang application sa unang pagkakataon sa isang production car ng isang bagong composite material para sa mga body panel, na, ayon kay Lotus, ay 40% na mas magaan kaysa sa fiberglass panel ng iba pang Lotus.
Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng 3-Eleven Road at Race, bilang karagdagan sa roll cage, ay nalalapat din sa ginamit na transmission. Gumagamit ang Road ng 6-speed manual transmission, habang ang Race ay gumagamit ng mas mabilis na gearshift 6-speed sequential Xtrac gearbox. Iba rin ang aerodynamics, na may natatanging mga spoiler sa harap at likuran. Ang pinaka matinding Race, ay may kakayahang makabuo ng 215kg ng downforce sa 240km/h.
Ang mga inihayag na pagtatanghal ay mapangwasak, na may mas mababa sa 3 segundo mula 0 hanggang 60mph (96km/h) at ang pinakamataas na bilis na 280km/h (Lahi) at 290km/h (Daan) ay namumukod-tangi, na ang pagkakaiba ay nabibigyang katwiran sa pamamagitan ng pagsuray ng mga mas mahahabang sukat ng kahon sa Kalsada. Sa Lotus circuit sa Hethel, sinira ng 3-Eleven ang oras sa bawat lap, na 10 segundong mas mabilis kaysa sa susunod na pinakamabilis na Lotus na may kanyon na oras na 1 minuto at 22 segundo. Ang potensyal ay tulad na ang 3-Eleven ay dapat makamit ang isang oras na mas mababa sa 7 minuto sa Nurburgring, isang bilis na katumbas ng Porsche 918.
Ito ang pinakamabilis na Lotus kailanman, ngunit may halaga iyon. Simula sa 115 thousand Euros, at tumataas sa 162,000 sa bersyon ng Race, ito rin ang pinakamahal na Lotus kailanman. Walang uliran na mga presyo para sa maliit na Lotus, ngunit hindi para takutin ang mga potensyal na customer. Sa 311 units na gagawin, hindi bababa sa kalahati ang nakatadhana, na ang produksyon ay magsisimula sa Pebrero 2016.
Ang Lotus 3-Eleven ay ang pinakahuling pagpapahayag ng kung ano dapat ang isang Lotus. Nabawi ang kumpiyansa at katatagan noong nakaraang taon, nang bumaba ang mga gastos sa pagpapatakbo at tumataas ang mga benta, at ang pangako ng mas magaan at mas makapangyarihang na-renovate na mga modelo, ang nag-anunsyo ng isang SUV sa mga plano sa hinaharap ng tatak. Isang SUV? Anong uri ng kotseng mas mababa ang Lotus ang maaaring mayroon?
Ang Lotus SUV ay lilipat sa produksyon. Paano at bakit?
Sa kabila ng lumalagong momentum, ang pagtiyak sa pangmatagalang sustainability ng maliit na Lotus ang hamon. Sa layuning magbenta ng 3000 units taun-taon at tuluy-tuloy hanggang sa matapos ang dekada, wala pa rin sa kalahati ng kung ano, sabihin nating, ibinebenta ng Ferrari, at mas mababa ang mga presyo. Napilitan ang Lotus na pag-iba-ibahin at ang SUV at Crossovers ay hindi mapag-aalinlanganang isang pandaigdigang tagumpay, na patuloy na nakakakuha ng mga benta at bahagi mula sa mga tradisyonal na mga segment.
Ito ay hindi isang hindi pa naganap na kaso. Maaaring pasalamatan ng Porsche ang kasalukuyang estado ng biyaya nito sa mga nilalang na hindi nauunawaan ng mga pinaka-masigasig na mahilig, tulad ng Cayenne at, kamakailan lamang, ang Macan. At ang iba ay susundan sa kanyang kapaki-pakinabang na mga yapak, tulad ng Maserati, Lamborghini, Aston Martin, Bentley at maging ang Rolls-Royce.
Gayunpaman, ang Lotus SUV, na nagta-target sa Macan ng Porsche, sa una ay magkakaroon ng pag-iral na nakakulong sa merkado ng China. Ito ay dahil? Ito ay isang medyo batang merkado, lumalawak at hindi pa pinagsama-sama, kaya may pagkalastiko na kumuha ng mga panganib sa mga produkto at pagpoposisyon, pagpapalawak ng mga abot-tanaw ng tatak, kung saan sa mga itinatag na merkado ay mahirap gawin ito.
Sa layuning ito, pumasok si Lotus sa isang joint venture sa Goldstar Heavy Industrial, na naka-headquarter sa lungsod ng Quanzhou. Ang pagbuo ng bagong SUV ay nagaganap na sa lugar ng Lotus sa Hethel, UK, ngunit ito ay gagawing eksklusibo sa lupa ng China, na magpapalaya sa sarili mula sa mabibigat na taripa sa pag-import.
TINGNAN DIN: Ang Exige LF1 ay kumakatawan sa 53 taon ng mga tagumpay
Maaari bang tumugma ang isang SUV, na may mataas na sentro ng grabidad at labis na ballast, sa mga halagang ipinagtanggol ng Lotus, gaya ng liwanag at pambihirang dynamics? Ang CEO ng Lotus na si Jean-Marc Gales ay tiyak na nagsasabing oo, hanggang sa sabihin na kung buhay si Colin Chapman, malamang na gagawa siya nito. kalapastanganan?
Ang mga advanced na numero ay nag-iiwan ng ilang mga pagdududa. Makikipagkumpitensya ito sa Macan, at magkakaroon ng mga sukat na katulad nito. Sa kabila ng katulad na panlabas na volume, tinatantya na ang bigat ay 250kg sa ibaba ng Macan, at umabot sa 1600kg. Talagang ang pagkakaiba ay humahanga, ngunit isang Lotus na may 1600kg? Ang higit sa 1400kg ng Evora, sa kabilang banda, ay nagdudulot ng pagtaas ng kilay.
Sa makabuluhang mas mababang timbang kaysa sa karibal nito, gagawin ng Lotus SUV nang wala ang V6 Supercharged na makikita natin sa Evora 400 o 3-Eleven. Makakamit nito ang Macan-equivalent performance na may 4-cylinder engine na nagmula sa isang Toyota unit, na supercharged din. Hindi pa alam kung aling platform ang gagamitin nito, ngunit pinaniniwalaan na maaaring magmula ito sa pinagsamang pagsisikap sa Malaysian Proton.
Biswal, isasama nito ang isang harap na magiging katulad ng iba pang Lotus at ang bodywork ay magpapakita ng mga bakas ng Lotus Elite 4-seater, mula sa 70s.
Ngunit ang pinakamalaking hamon ay tiyak na itaas ang pang-unawa at tunay na kalidad ng konstruksiyon at mga materyales sa isang katanggap-tanggap na antas na maihahambing sa Porsche Macan. Isang larangan kung saan ang Lotus ay hindi nagtatamasa ng mahusay na katanyagan. Ang mga pagsisikap sa direksyong ito ay makikita na sa bagong Evora 400, ngunit upang hamunin ang Macan at iba pang mga kakumpitensya ng SUV, isang matarik na landas ang kailangang tahakin.
Bagama't opisyal nang inihayag, ang Lotus SUV ay magsisimula sa kanyang karera sa China sa huling bahagi ng 2019 o unang bahagi ng 2020. Kung matagumpay, ang pag-export nito ay isasaalang-alang para sa iba pang mga merkado, tulad ng Europa. Malayo pa rin ang Lotus SUV, ngunit hanggang noon, hindi magkakaroon ng kakulangan ng mga inobasyon sa mabilis na sunud-sunod para sa mga kasalukuyang modelo ng tatak.
Pagkatapos ng pamilyar na Evora 400 at 3-Eleven, makikita natin ang isang roadster na bersyon ng Evora 400, kung saan ang bubong ay bubuo ng dalawang carbon fiber panel, bawat isa ay tumitimbang lamang ng 3kg. Sa parehong paraan na ang Evora 400 ay nakakuha ng mga kabayo, nawalan ng timbang, at nakitang mas madali ang pag-access sa interior nito, makikita natin ang isang katulad na ehersisyo para sa kahanga-hangang Exige V6, na ibebenta sa 2017. Ang walang hanggang Elise ay sasailalim sa isa pang remodeling, na tatanggap isang bagong harap, at mawawalan ka rin ng ilang pounds sa proseso.
Nagtatapos sa parehong paraan na nagsimula kami, kasama ang kamangha-manghang 3-Eleven, na hindi pa umabot sa linya ng produksyon, sinabi ni Jean-Marc Gales na ang mga gears ay gumagalaw na upang sa loob ng dalawang taon ay may lalabas na 4-Eleven!